日本航空と共同運航するニュージーランド航空がほぼ独占する日本からＮＺへの観光需要の取り込みに格安航空(LCC)が進出することでＮＺ旅行も安くなるかもしれません・・
本日の日経産業新聞より転載します。
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カンタス子会社ジェットスター、豪格安航空、国際線を拡大、ＮＺ路線に進出。
【シドニー＝高佐知宏】豪カンタス航空の格安子会社、ジェットスターが国際線を積極拡大している。豪パース―シンガポール路線就航に続き、今月十八日には成田空港に乗り入れた。来年四月にはニュージーランド（ＮＺ）路線にも進出する。英ブリティッシュ・エアウェイズ（ＢＡ）との合併交渉が白紙に戻ったカンタスとしてはジェットスターの価格優位性を武器に国際線旅客の囲い込みを急ぐ。
成田からはケアンズへ毎日、ゴールドコーストへは週五便を運航し来年三月からは毎日に増便する。四月二十八日にはシドニー、ゴールドコーストとＮＺのオークランドを結ぶ路線に進出する。
同社はゴールドコーストでの成田便とオークランド便の乗り継ぎ利便性を十月に改善。現在は日本航空と共同運航するニュージーランド航空がほぼ独占する日本からＮＺへの観光需要の取り込みを狙う。
豪―ＮＺ路線ではＮＺ航空やカンタスに加え、英ヴァージン系の格安航空会社のヴァージン・ブルーが路線を拡張。
中東系のエミレーツ航空は以遠権を活用して低価格でシドニーからオークランド、クライストチャーチを結んでおり、来年二月からは欧州エアバスの超大型機「Ａ３８０」を投入する姿勢を示すなど競争が激化。カンタスはジェットスターとともに豪―ＮＺ路線で観光、ビジネス双方でシェア拡大を目指す。
カンタスは十月、パース―ジャカルタ路線をジェットスターに移管した。サービスよりも価格が重視される観光路線はジェットスターの運航とする方針で、成田進出もその一環となる。
二〇〇四年五月にジェットスターを通じて格安航空事業に参入したディクソン前最高経営責任者（ＣＥＯ）は退任した十一月二十八日の株主総会で「ジェットスターはカンタスグループにとってより重要になっていく」と強調した。
ジェットスター創業時からのＣＥＯで、カンタスのＣＥＯに就任したジョイス氏も「カンタスとジェットスターの二大ブランド戦略は継続する」と明言。一定のサービス水準が求められるビジネス路線はカンタス、価格重視の観光路線はジェットスターを主体にする体制を強化していく考えを打ち出している。
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最近はＬＣＣが航空規制緩和を機に欧米の他アジアでも急成長してきた。今や世界中で１００社
以上が就航し、世界シェアは２割を超える。大手が伸び悩む一方、ＬＣＣは２ケタ成長と勢いは
抜群。こうしたＬＣＣ各社の話題はこちらで幅広く扱っていますので、興味のある方はどうぞ。
http://
本日の日経産業新聞より転載します。
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カンタス子会社ジェットスター、豪格安航空、国際線を拡大、ＮＺ路線に進出。
【シドニー＝高佐知宏】豪カンタス航空の格安子会社、ジェットスターが国際線を積極拡大している。豪パース―シンガポール路線就航に続き、今月十八日には成田空港に乗り入れた。来年四月にはニュージーランド（ＮＺ）路線にも進出する。英ブリティッシュ・エアウェイズ（ＢＡ）との合併交渉が白紙に戻ったカンタスとしてはジェットスターの価格優位性を武器に国際線旅客の囲い込みを急ぐ。
成田からはケアンズへ毎日、ゴールドコーストへは週五便を運航し来年三月からは毎日に増便する。四月二十八日にはシドニー、ゴールドコーストとＮＺのオークランドを結ぶ路線に進出する。
同社はゴールドコーストでの成田便とオークランド便の乗り継ぎ利便性を十月に改善。現在は日本航空と共同運航するニュージーランド航空がほぼ独占する日本からＮＺへの観光需要の取り込みを狙う。
豪―ＮＺ路線ではＮＺ航空やカンタスに加え、英ヴァージン系の格安航空会社のヴァージン・ブルーが路線を拡張。
中東系のエミレーツ航空は以遠権を活用して低価格でシドニーからオークランド、クライストチャーチを結んでおり、来年二月からは欧州エアバスの超大型機「Ａ３８０」を投入する姿勢を示すなど競争が激化。カンタスはジェットスターとともに豪―ＮＺ路線で観光、ビジネス双方でシェア拡大を目指す。
カンタスは十月、パース―ジャカルタ路線をジェットスターに移管した。サービスよりも価格が重視される観光路線はジェットスターの運航とする方針で、成田進出もその一環となる。
二〇〇四年五月にジェットスターを通じて格安航空事業に参入したディクソン前最高経営責任者（ＣＥＯ）は退任した十一月二十八日の株主総会で「ジェットスターはカンタスグループにとってより重要になっていく」と強調した。
ジェットスター創業時からのＣＥＯで、カンタスのＣＥＯに就任したジョイス氏も「カンタスとジェットスターの二大ブランド戦略は継続する」と明言。一定のサービス水準が求められるビジネス路線はカンタス、価格重視の観光路線はジェットスターを主体にする体制を強化していく考えを打ち出している。
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最近はＬＣＣが航空規制緩和を機に欧米の他アジアでも急成長してきた。今や世界中で１００社
以上が就航し、世界シェアは２割を超える。大手が伸び悩む一方、ＬＣＣは２ケタ成長と勢いは
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