突っ込んで
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コメント(173)
07年式ですが共通とおもいますので質問させてください。
2点ありますが、一点はウインカーです。
走り始め直後だけのようですが、ウインカーのスイッチを押してもすぐにつかず、何度か押しているとつきます。
その後は何もなかったかのように正常に作動しますが何が一番疑わしいでしょうか？
またもう一点はブレーキです。
サーキットへいかれる方で、純正のキャリバーとマスターを使用されている方、ハードに使うとレバーが奥まで入ったりしませんでしょうか？
当方のブレーキ、何度となくエア抜きしていますがきつめのブレーキを繰り返したりすると上記のような症状になります。
通常時のタッチはしっかりしていますし、峠を流すくらいだと変化を感じません(~_~;)
エアが残っているとすると何かお勧めのエア抜き方法ありませんでしょうか？
長文読みづらく申し訳ありませんが、お知恵を貸して下さい。
2点ありますが、一点はウインカーです。
走り始め直後だけのようですが、ウインカーのスイッチを押してもすぐにつかず、何度か押しているとつきます。
その後は何もなかったかのように正常に作動しますが何が一番疑わしいでしょうか？
またもう一点はブレーキです。
サーキットへいかれる方で、純正のキャリバーとマスターを使用されている方、ハードに使うとレバーが奥まで入ったりしませんでしょうか？
当方のブレーキ、何度となくエア抜きしていますがきつめのブレーキを繰り返したりすると上記のような症状になります。
通常時のタッチはしっかりしていますし、峠を流すくらいだと変化を感じません(~_~;)
エアが残っているとすると何かお勧めのエア抜き方法ありませんでしょうか？
長文読みづらく申し訳ありませんが、お知恵を貸して下さい。
アギロ様
お返事ありがとうございます！
ウインカーはやはりスイッチでしょうか？以前も一度スイッチの分解清掃はしたことがあるのですが、もう一度きちんとやってみたいと思います。
ブレーキに関してはフロントです。
もちろんマスターからも何度もトライしました。キャリパーマスターとも何度も、いろんな方法を試してみているのですが、しっくりきません。
リザーバーからエアが混入することがあるのでしょうか？
もっと詳しく症状といいますか、現象を説明すると、レバーを停止状態ですばやくカチカチすると若干ですがレバーがおくまでくるようになり、またゆっくり何度か握ると通常の位置に戻ります。
また、よく言われるレバーを一晩縛っておく方法をして翌朝確認したりするとレバーがスカッと抜けます…で握りなおすとまた元の位置に戻ります。
タッチ自体はしっかり出るので困っています…
もちろん走っている時に抜けたり、聞かなくなることはありません…
やはりマスター側のエア残留でしょうか？
重ねて質問申し訳ありませんが、宜しくお願いします。
お返事ありがとうございます！
ウインカーはやはりスイッチでしょうか？以前も一度スイッチの分解清掃はしたことがあるのですが、もう一度きちんとやってみたいと思います。
ブレーキに関してはフロントです。
もちろんマスターからも何度もトライしました。キャリパーマスターとも何度も、いろんな方法を試してみているのですが、しっくりきません。
リザーバーからエアが混入することがあるのでしょうか？
もっと詳しく症状といいますか、現象を説明すると、レバーを停止状態ですばやくカチカチすると若干ですがレバーがおくまでくるようになり、またゆっくり何度か握ると通常の位置に戻ります。
また、よく言われるレバーを一晩縛っておく方法をして翌朝確認したりするとレバーがスカッと抜けます…で握りなおすとまた元の位置に戻ります。
タッチ自体はしっかり出るので困っています…
もちろん走っている時に抜けたり、聞かなくなることはありません…
やはりマスター側のエア残留でしょうか？
重ねて質問申し訳ありませんが、宜しくお願いします。
>>[146]
こんばんは(^^)
ハードブレーキング時、ブレーキマスターの握りこみが大きくなるってことですが…
それはブレーキパットのバックプレートの熱ひずみによるもの、と僕は考えています。
要はブレーキパットがピストン側に制動時の熱により反ってしまうんですね。
パットが反った分、マスターが奥に入る。というイメージです。
ロッシネンさんの走りでは、Ｓｔｄ．のままでは放熱しきれないだけの温度に達して
いるんでしょうね。
それにはパットの関係だけではなくＳｔｄ．のディスクロータの厚みも関係しています。
ブレンボなどの厚みのあるロータに交換し、かつ、パットもより耐フェード性の高い
ものに交換することでかなり改善します。
費用もかかる事ですので交換を強くはおすすめできませんけど(^^)
僕の経験上ではホース、フルードはＳｔｄ．状態でも問題ないと思います。
もっとも、どれも劣化のない状態が前提ですが。
この両者に対しては、よりリニアなタッチを求める目的でのグレードアップは効果的
でしょうね♪
あともう一点。
ブレーキを車両停止状態で握りこんで行くと、これまたブレーキが奥まで…
ということですが、『ブレーキマスター内でのフルードの内部リーク』が起きている
と考えられます。
症状は…ホースからのフルード漏れと同じようにフルード圧力が低下してブレーキが
スカスカになります。
漏れたフルードはリザーバタンクに戻ってしまうため、外観上から判断することは
難しいでしょうね。
マスター内のシーリングのへたりや劣化…とか、以外と単純な原因かと(^^)
ブレーキマスターをＯ/Ｈされるか、新しいものに交換されると、前述および上記の内容
も含め、改善すると思います(^^)
あ。一応個人的な意見ですのでご参考まで(^^)/
タラタラと失礼しました。
こんばんは(^^)
ハードブレーキング時、ブレーキマスターの握りこみが大きくなるってことですが…
それはブレーキパットのバックプレートの熱ひずみによるもの、と僕は考えています。
要はブレーキパットがピストン側に制動時の熱により反ってしまうんですね。
パットが反った分、マスターが奥に入る。というイメージです。
ロッシネンさんの走りでは、Ｓｔｄ．のままでは放熱しきれないだけの温度に達して
いるんでしょうね。
それにはパットの関係だけではなくＳｔｄ．のディスクロータの厚みも関係しています。
ブレンボなどの厚みのあるロータに交換し、かつ、パットもより耐フェード性の高い
ものに交換することでかなり改善します。
費用もかかる事ですので交換を強くはおすすめできませんけど(^^)
僕の経験上ではホース、フルードはＳｔｄ．状態でも問題ないと思います。
もっとも、どれも劣化のない状態が前提ですが。
この両者に対しては、よりリニアなタッチを求める目的でのグレードアップは効果的
でしょうね♪
あともう一点。
ブレーキを車両停止状態で握りこんで行くと、これまたブレーキが奥まで…
ということですが、『ブレーキマスター内でのフルードの内部リーク』が起きている
と考えられます。
症状は…ホースからのフルード漏れと同じようにフルード圧力が低下してブレーキが
スカスカになります。
漏れたフルードはリザーバタンクに戻ってしまうため、外観上から判断することは
難しいでしょうね。
マスター内のシーリングのへたりや劣化…とか、以外と単純な原因かと(^^)
ブレーキマスターをＯ/Ｈされるか、新しいものに交換されると、前述および上記の内容
も含め、改善すると思います(^^)
あ。一応個人的な意見ですのでご参考まで(^^)/
タラタラと失礼しました。
>>[148]
貴重なご意見ありがとうございます(__)
すいません、文面から相当ハードなブレーキングを想像させてしまったようです(汗)
もっと具体的に言うと130〜150から強めの減速を3・4回すると次に握った時にややスポンジーでレバーが多く握れてしまいます。
純正のパッドでもストリートレベルでプレートが負ける状態になりますでしょうか？
ちなみにローターは08以降の厚み5ミリ、マスターはサブアッシー新品です…
じぶん的にはやはりマスターのエア残留が一番怪しいと思っています…が、様々な方法で何度となくエア抜きしても変わらずです(汗)
何か裏技的な完璧エア抜き方法ないでしょうか?
貴重なご意見ありがとうございます(__)
すいません、文面から相当ハードなブレーキングを想像させてしまったようです(汗)
もっと具体的に言うと130〜150から強めの減速を3・4回すると次に握った時にややスポンジーでレバーが多く握れてしまいます。
純正のパッドでもストリートレベルでプレートが負ける状態になりますでしょうか？
ちなみにローターは08以降の厚み5ミリ、マスターはサブアッシー新品です…
じぶん的にはやはりマスターのエア残留が一番怪しいと思っています…が、様々な方法で何度となくエア抜きしても変わらずです(汗)
何か裏技的な完璧エア抜き方法ないでしょうか?
>>[153]
はじめまして。
08以前のディスクは0.5mm？薄いからこれかな？と思いましたが08ディスクでしたか。。。
僕も悩まされたんですが、とりあえずフルード対策でなんとかしてます。
熱対策は必要みたいで、他の方からも聞きますね。
その辺のフルードよりDOT5.1フルードおすすめします。
elfが使いきりサイズで1500円もしないので経済的です。余って保存してても水分吸って劣化しますし。
てことで沸騰したフルードもリザーブタンク蓋に結露するんで以後性能が発揮されませんので交換をお勧めします。
他ブログではウエッズスポーツのDOT5.1を使用してましたね。4輪用なんで耐熱性はばっちりみたいです。
ちなみにハーレー？とかのDOT5はシールにダメージだったりそもそもの成分が違うために混ぜたらアウトなんでお気をつけて！！
はじめまして。
08以前のディスクは0.5mm？薄いからこれかな？と思いましたが08ディスクでしたか。。。
僕も悩まされたんですが、とりあえずフルード対策でなんとかしてます。
熱対策は必要みたいで、他の方からも聞きますね。
その辺のフルードよりDOT5.1フルードおすすめします。
elfが使いきりサイズで1500円もしないので経済的です。余って保存してても水分吸って劣化しますし。
てことで沸騰したフルードもリザーブタンク蓋に結露するんで以後性能が発揮されませんので交換をお勧めします。
他ブログではウエッズスポーツのDOT5.1を使用してましたね。4輪用なんで耐熱性はばっちりみたいです。
ちなみにハーレー？とかのDOT5はシールにダメージだったりそもそもの成分が違うために混ぜたらアウトなんでお気をつけて！！
>>[156]
いえいえ。
僕は全くR6に乗らなくなったので感覚忘れてますが、
僕のは08に07ディスクにアルミメッシュホース、真夏に峠を上り下りしていた時はレバーが1クリック分入っては来ました。
ただ街乗りじゃ流石に起きたことはないですね。
ツアラーバイクなどだとその分、材質や厚みも違うと思うので僕レベルではなんとも言えませんが、昔からヤマハは足回りを他社と差別化するので、、、
R6やR1もみんな住友のmosキャリなんで信頼性はあると思っております。
熱伝導がいいから効く、と理解してパットとフルードの相性を探すのも手かもしれません。
僕はベスラのミドリパッケージだったと思いますが、よく減る分、止めてます！みたいなタッチで好きです。
本当、柔いパットなんで面取りで地球に擦ってるだけでボロボロ削れます。
逆にデイトナの金はガッチガチに固くて面取りも金物ヤスリでやっと削れる程度。タッチは滑走してから減速、みたいな握り込んでいくタッチでしたので辞めました。
ちなみにエア抜きはタッチ出るまでニギニギたまにマスターも→そこからリザーブタンク一杯分ほどマスターとキャリパーから出す感じで雑な感じで終了です！笑
乗っていないバイクを語っていると乗りたくなりますね。また乗ってリアルな感想かけたら書きたいです。
いえいえ。
僕は全くR6に乗らなくなったので感覚忘れてますが、
僕のは08に07ディスクにアルミメッシュホース、真夏に峠を上り下りしていた時はレバーが1クリック分入っては来ました。
ただ街乗りじゃ流石に起きたことはないですね。
ツアラーバイクなどだとその分、材質や厚みも違うと思うので僕レベルではなんとも言えませんが、昔からヤマハは足回りを他社と差別化するので、、、
R6やR1もみんな住友のmosキャリなんで信頼性はあると思っております。
熱伝導がいいから効く、と理解してパットとフルードの相性を探すのも手かもしれません。
僕はベスラのミドリパッケージだったと思いますが、よく減る分、止めてます！みたいなタッチで好きです。
本当、柔いパットなんで面取りで地球に擦ってるだけでボロボロ削れます。
逆にデイトナの金はガッチガチに固くて面取りも金物ヤスリでやっと削れる程度。タッチは滑走してから減速、みたいな握り込んでいくタッチでしたので辞めました。
ちなみにエア抜きはタッチ出るまでニギニギたまにマスターも→そこからリザーブタンク一杯分ほどマスターとキャリパーから出す感じで雑な感じで終了です！笑
乗っていないバイクを語っていると乗りたくなりますね。また乗ってリアルな感想かけたら書きたいです。
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