BMW K100RS（2V、4V）コミュの２V、４Vでの経験

４Vは42000K位で　最初に、リアマスターシリンダーから、ブレーキオイル漏れで、オークション購入してOリングのみ交換。
次に、45000k位でバッテリ充電するまではABS正常でしたが、マイナス電極外して充電器の端子をはめたとたんに、なぜか、＋電極で迷走電流が流れて、一瞬・・え？・・・何で？充電終了し、エンジン掛けて走り出したら、赤色点滅が・・ブレーキングしてもポンピングブレーキ感がなくなって、・・ABS死んだようです。51000Kくらいで、右太ももが熱くなった。リザーブタンクから、吹き出しました。ファンが固着・・・・回っていません。修理せずに渋滞しないように走り続け、真夏はお休みです。最近、夜走っているときヘッドが暗くなってきました。回転上げると3000rpm位に上げると明るくなりますが、アイドリング時はホタルノヒカリよりはあかるいか・・・と、同時に５０００rpm以上で吹きあがりが悪くなりました（はぜていない感じ）。発電機でしょう！あと1年車検が残ってますが、流石に原子力発電所と同じで、発電しないバイクはだましだましでも乗り続けられなくなり、寂しい思いをしています。最近入手した２Vは調子良いですが、両者乗った人はこれは400か？という始末・・・・２V、４Vで性能差が大きすぎますね。
でも、走行中は実に安定し、R系よりもいいバイクと思います。RよりもKばかり乗ってます。以上が感想含めたトラブルというか、実感。部品交換すればなんてことないですね、と思いますが、高イ部品交換するより、動く中古車の方が安いですね。私の４Vなおすことになれば・・・いくらかかるんでしょうか？

コメント(5)

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[1] mixiユーザー 06月10日 20:31

僕が乗っていた４Ｖはファンがお釈迦になり軸がラジエターを突き破ったことがあります。
ラジエターは中古のＫ１１００ＲＳのものを代用しましたがそれでも１０万コースでしたね。
ABSコンピューターは逝ったことがありませんが交換すると２０万コースと聞いています。

マスターからのオイル漏れは４Ｖに限らず同じ部品を使用しているR1100RS,RTとかでも宿命ですね。
マグラは漏れるもんだと思うしか・・・
でもこまめにフルード交換すれば大分防げますよ。

[2] mixiユーザー 06月10日 21:53

オイルじゃないです、フルードでした（汗）

[3] mixiユーザー 06月12日 23:28

ABSはリセットしてみました？リセットで結構治るケースがあるようです。

ラジエーターファンは、マスターシリンダー同様Kの泣き所ですね。
分解してみると、これでは長年使えば・・・って感じです。
海外通販であれば、モーターのみ購入できます。(ディーラーでは無理ですが)
自分でやれば、LLC交換込みで1.5諭吉くらいでしょうか？

アイドリング時のホタルのヒカリは、スターターモーターのブラシの接触不良で起こる事があります。
スターターモーターの清掃してみてはどうでしょうか？
インパネのチャージランプは点灯したままですか？
オルタネーター不良でしたら点灯しますが、消えていれば発電はしていると思いますが

[5] mixiユーザー 08月12日 23:16

冷却ファン交換
ようやく、仕事に段取り付けて、直りましたというか、交換しました。比較的簡単でしたね。ラジエーターファンの交換はラジエーターグリル、センターカウルをはずすのみで、何とか出来てしまいました。アッパーカウリングはずさずに、ガソリンタンクもはずさずに、ずらしたのみで、

フロントホイール交換
フロントホイールもほぼ新品タイヤつき、デイスクつきを手に入れたので、六角レンチで、車軸の固定を緩め、ブレンボの固定もはずし、交換に成功しました。車載工具のみで可能でした。
そうそう、ローカウルをはずして、ジャッキと車体の間に板をいれて、ジャッキアップしました。
全て、固定を確認し、車輪を空転させてみました。無音で、いつまでも回転し続けました。もちろん、ブレはなく。本日試運転しましたら、電気系統の異常もなくなって、オーバーヒートによる高温で、電気系統もおかしくなったのではと思っています。　発電機異常、距離計が動かない。セルスターターがすぐに動かないという事がありましたが、試運転ではなんら異常ありませんでした。全て、高温のせいだったんじゃないかと思います。

ファンは動く事は確認していたのですが、セットして、エンジンかけて熱くなってきたときに本当に、動いたときは、ホットしました。
やれば出来るんですねって感じでした。

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