CBR600F/FS/F4iコミュのフルパワー化

フルパワー化されているかたに質問です。
フルパワー化する場合、インシュレータ、エアクリボックス、ECUの加工。
あとマフラー交換で一応フルパワーになると思うのですが、
プラグやガソリン（レギュラーかハイオクか）はどうしてますか？？
アフターファイヤーが出るらしいときいたのですが・・・

また、あんまり関係ない話ですがHRCキットのメーターは逆車のメーターとまったく同じなんでしょうか？

コメント(20)

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[1] mixiユーザー 04月20日 23:25

インシュレーター！ラムエアーが片方が詰まっているとか？
また、エアークリーナも違うとか聞いたことがあります。

ガソリンはハイオクになると思います。
アフターファイヤーはインジェクションなのでよほどのことがない限りないでしょう！
ＨＲＣメーターではバックライトがつかないので夜はスピードは見えません。
今はキルＳＷを入れているのですが、メーターのイルミとテールのイルミがつきません。
今は部品発注しています。

[3] mixiユーザー 04月22日 00:17

０２のF4i国内フルパワーに乗っていますが、プラグは標準でイリジウムなので、そのままイリジウムプラグがついてます。
ガソリンは一応逆車っぽくなっているのでハイオクを使っています。逆車がハイオク仕様かどうかはしらないですが(^^;
レギュラーでも別段問題はないようです。アフターファイア等は今のところ確認されていません。

[6] mixiユーザー 04月22日 06:43

'00の6F国内フルパワーに載っています。

キャブ仕様で?～?をやってます。
?インシュレータ交換
?ECUを北米仕様に交換、
?マフラー純正輸出用に交換
?2,3キャブ(内側)メインジェットを132→135交換
?フルスケール(300KM/H)メータ交換、
?スプロケットを43T→44Tへ

後は以下で完全フルパワーになりますが未交換です。
?ハイカム交換
?プラグは１つ高い熱価(９番）

プラグの状態を見て交換した方が良いですよ。

レギュラーでもほとんど大丈夫なのですが、低速からフル加速する時に若干ノッキング気味になりますのでハイオクを入れてます。
アフターファイヤーは特に発生してないです。

[7] mixiユーザー 04月22日 06:44

逆車に乗ってますけどレギュラーでオッケーですよ～。

[8] mixiユーザー 04月22日 07:50

F4iならプラグはデンソーのイリジウムが入っていると思います。

ガソリンはカムを逆車にしなければレギュラーでも大丈夫かと思いますが、念のためハイオクをお勧めします。洗浄剤も入っていますので。
逆車でレギュラーを入れるとすべてが高回転向きなので、発進時ノッキングが出る場合がありますし、高回転でキープしているとエンジンに負担掛けることにもなります。

[10] mixiユーザー 04月22日 11:27

'06の逆車に乗ってます。

バイク屋からはレギュラーでと聞いていたので、レギュラーで乗っていますが、特に不都合は無いですよ。

[11] mixiユーザー 10月26日 00:36

勝手にこのトピックを拝借させていただきます。フルパワー化に関しての疑問があります。

先日02'F4iを自分でフルパワー化しました。この際、エアクリボックスの下に付いてる2つの箱(遮蔽板!?)を削り取ったため、底にポッカリと穴が2つ空きました。おそらく、この作業により吸入空気量が多くなるとは思うのですが、大半の空気はこの穴からではなく前方の大きなエアダクトから入ってくると思うのです。

CBR954RR等はエアダクトの片側が塞がっているらしいので、この蓋を取り除くことで効果があると思うのですが、F4iのエアダクトは塞がっていません。ですので、箱を削りとることでいったいどれぐらいの差があるのでしょうか？(←差があるから箱が付いてるのでしょうけど・・・)

何かご存知の方がいらっしゃいましたらコメントをお願いします。エアクリボックス加工のみの前後で乗り比べたインプレッション等もございましたらよろしくお願いします。

[12] mixiユーザー 02月09日 23:39

カメレスですが…
エアクリボックスの下に付いてる2つの箱はとってはいけません。
もともとその場所は二次エア供給装置のバルブが電子制御される以前にバルブにエアクリBOXと同じラム圧を掛けるためのパイプが繋がっていた場所であり、
逆車フルパワー仕様の物もその場所は塞がっているのです。
この箱を取ってしまうと穴からラム圧が逃げると推測できます。
結果的には乗りやすくなるかもしれませんが…。

[13] mixiユーザー 11月29日 18:00

F3国内スモーキンジョーに乗ってます。
キャブをフルパワー化したいのですが、ジェットの番数他、詳しい変更箇所、御存知の方いませんか？
以前逆車のフレーム番号で部品注文したら出ませんでした‥。

[14] mixiユーザー 12月01日 02:00

HONDA MARRYさんこんにちは。

同じくF3スモーキンジョーに乗ってます♪

インシュレーターは16211-MAL-A000ですが、国内正規ルートではもう入手不可です。
私はレッドバロンに頼んで海外から取り寄せてもらいました。

メインジェットは１・４番が#138、２・３番が#140です。
部番は99101-GHB-138と99101-GHB-140ですがこれは汎用の物でも問題なしです

メインジェットを換えるとノーマルエアクリだとかなり濃いめになるのでエアクリを換えないなら
メインジッェトは換えない方が良いかもしれません。
ノーマルは安全マージンかなり取ってるので元々濃いみたいです。

パイロットスクリューは最初はいじらない方がイイカモ。いきなりイジるとハマります

あとはマフラーですね。スリップオンで十分です。

ここまでで80PSくらいになります。いわゆるセミパワー仕様です。

あとはイグナイターとカムで完全フルパワーなんですが
これらもおそらく国内正規では手に入らないと思われます
高回転仕様になるので日本では逆に乗りづらくなると思って手を入れてません。

でもセミパワー仕様でも十分化けますよ～
ただし低速が無くなるのでスプロケは43Tにした方が良いです。

色々面倒でしたが、かなり楽しいバイクに生まれ変わったので苦労する価値は十分あると思います♪

参考になれば幸いです

[15] mixiユーザー 12月01日 11:27

ふじ。さん＜詳しい情報ありがとうございますm(_ _)m

エアクリはボックスごと替えないとダメですかね？
Ｋ&Ｎやターボフィルター等社外のフィルターだけじゃまだ濃いですか？

とりあえずエンジンのプラグホール破損したので修理次いでにフルパワーいやセミパワー？化してみます。

[16] mixiユーザー 12月01日 13:16

最初の国内仕様（Ｆ２）に乗ってますがＫ＆Ｎフィルター交換と上記の遮蔽板なしインシュレーター交換を同時に行って乗ってみたらとんでもないじゃじゃ馬に変貌しました。
もう慣れてしまいましたがそれほど劇的に体感できるほど変わった印象だったということです。
馬力は測ってませんがふじ。さんが仰る通り８０ＰＳくらいにはなってるんじゃないでしょうか？
ちなみにキャブはそのまま全くいじってません。しばらく様子見て調整をと考えてましたが不具合もないのでそのままきてます。
もう１０年近く前の換装なので今では部品も出にくいとのことですが、中の遮蔽板をリューター等で削り落とすことで同様の効果はあるので入荷を待つより試してみるのも手かと思います。

意外だったのは国内版のインシュレーターよりも国外版は値段が半分以下で１個当たり当時で６８０円程だったということ。「余計な物」が入ってないだけ安いのは道理なんですがね。（笑）

[17] mixiユーザー 12月02日 01:26

>HONDA MARRYさん　

エアクリはBMCの純正交換タイプです。K&Nなどのリプレイス品で十分です。
プラグホール破損って・・・