SUZUKI　RG500Γコミュのレッドゾーンまで吹けない

教えて下さい。

現在、400ノーマルエンジン+ノーマルチャンバー+ブタ鼻外し、茶漉し付き、エアクリーナーのフィルター付きです。キャブレターのジェット類もノーマルです。点火系もノーマルです。プラグはNGKのB9ESをつけています。

1速、2速と全開走行すると、エンジンの回転数が9500回転で頭打ちになりそれ以上は回りません。『レッドゾーンまで吹けない。』

上記の仕様でこの様な状態は、快調と言えるのでしょうか？

普通は、レッドゾーンまで回るものなのでしょうか？
キャブレターの同調やアクセルワイヤーの調節はやりました。

なぜ、ブタ鼻外したかと言うと、先日高速走行したところ、エンジンが7500回転付近で頭打ちとなりスピードも170キロしかでませんでした。

ブタ鼻外して一般道路を走行したところ、9500回転までは回りました。
高速走行はまだしていません。
排気バルブは作動している様です。『掃除はしてませんが。』

どなたか、わかる方アドバイス下さい。

コメント(15)

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[1] mixiユーザー 05月19日 19:14

私も以前、9,500rpmで頭打ちになり
ブタ鼻、同調、デバイスの組み換え、タンク浮かし（1cm）
など色々と手を打ちましたが
期待した効果は得られませんでした。
悩んだ末、距離も2万近くは走っていたのでいっそOHをと、
意を決して腰上をOH（シリンダーはホーニングレベル）した所、
普通に10,500rpm位は回るようになりました。
圧縮も普通よりほんのちょっと低い位で、ピストンにも軽いスラッシュ
があった程度でしたので問題視はしていませんでしたが、
これが原因かどうかは今となっては判りません。

あまり参考にはならないかもしれませんが
同様の症状で私も悩んでいましたので、参考になればと記載させて
頂きました。

なにはともあれお早い原因解明応援しております。

[2] mixiユーザー 05月19日 19:15

●まんぶっちさん

おぞんです。

昔、RG400EW2に、新車から乗っていましたので、その記憶と、今乗っているRG500EW-Wで、お話します。

アドバイスにはならないかもしれません・・・

>1速、2速と全開走行すると、エンジンの回転数が9500回転で頭打ちになりそれ以上は回りません。『レッドゾーンまで吹けない。』

快調だとはいえないと思います。
私の４ガンは、１速、２速では、11,000回転位まで回っていました。それ以上回したことがないので、頭打ちは、わかりません。

普通に考えると、
１．キャブのセッティングが出ていない。
２．マフラーが、カーボンで詰まっている。
の２点が思い浮かびます。

解決策としては、
１．は、キャブのＯＨをして、標準セッティングをする。メインジェットなどが変わっていれば、標準に戻す。
２．は、マフラーの掃除をするか、程度の良いものを探して交換する。
が、一般的だと考えます。

しかし、そのあたりは、クリアしているとすると、電気系も考えないといけませんが、それ以外に気になる事があります。

それは、排気バルブです。

>排気バルブは作動している様です。『掃除はしてませんが。』

動作はしているということであれば、7,500回転（でしたっけ？）を検知して、ＳＡＥＣのモーターは動いているということになります。

そこで、逆質問！！

１．現在の仕様で、7,500回転からの加速に鋭さはありますか？
２．加速状態で、9,500回転になりますか？それとも、惰性で回っている感じですか？

快調なガンマであれば、排気バルブが作動すると、それまでと違う加速をし始めます。

もし、１．で加速に鋭さがなく、２．で惰性で回っているならば、排気バルブの掃除の前に、

■排気バルブの動作位置の確認

をしてみてください。

参考
http://pub.ne.jp/rg500ew/?daily_id=20100527

それが、正しい位置にあれば、次のステップに進めますので、

・排気バルブの掃除

などを検討されたらいかがでしょうか。

個人的な意見ですので、参考まで。

[3] mixiユーザー 05月19日 23:27

> LARRYさん

ご連絡ありがとうございます。

私と同様の状態でエンジンOHですか・・・。

なるほど!!

最終手段として、エンジンOHしたいと思います。

とりあえず、出来る限りの事はやりたいと思います。
経験談ありがとうございました。参考にさせていただきます。

[4] mixiユーザー 05月19日 23:43

> おぞんさん

ご連絡ありがとうございます。

現在の状態ですが、ブタ鼻を外す前と比較すると、7000回転付近からの加速は別物になった感じです。

しかし、9500回転は加速しながらではなく、力がなく、やっとエンジン回ってる状態です。

アドバイス頂いた通り、キャブレターのOHを再度行い、唯一ノーマークだったマフラーのカーボンの除去をし、再度排気バルブの作動位置のチェックをやってみます。

アドバイス、経験談ありがとうございます。
とても参考になります。
再度チャレンジし、結果報告させていただきます。
今後もご指導の方よろしくお願いいたします。

[5] mixiユーザー 05月19日 23:56

まなぶっちさん
フィルター付とのことですが、スポンジにコシは有りますか？
フィルターOILは何を使用していますか？

OILによっては上が回らない事が有りました。

最近乗っていないので、昔の経験ですが

[6] mixiユーザー 05月20日 10:16

> SR311_38さん

ご連絡ありがとうございます。

フィルターのスポンジは新品でオイルはヤマハ純正『ホームセンター等でよく見るオートルーブ』です。
やはり、オイルはメーカー指定のCCISの方が良いのでしょうか？

[7] mixiユーザー 05月20日 12:31

まなぶっちさん
オートルーブスーパーもCCISスーパーもほとんど変わらないです。
もっと粘度の柔らかい物を使っていました。

そして新聞紙などにサンドイッチしてしっかり絞っていました（捻っては駄目）
余ったオイルを吸わせていました。

[8] mixiユーザー 05月20日 16:14

> おぞんさん

ご連絡ありがとうございます。

おぞんさんに教えていただいたホームページを見ていたところ、ジェットニードルのプラスチックのワッシャーの位置についてですが、ひょっとしたら私もクリップの下につける気が・・・。

もし、プラスチックのワッシャーがクリップの下にあった場合・・・。

これは、原因解明かもしれません (^O^)

ちょっと、自分のも見てみます！

[9] mixiユーザー 05月20日 18:15

●まなぶっちさん

>おぞんさんに教えていただいたホームページを見ていたところ、ジェットニードルのプラスチックのワッシャーの位置についてですが、ひょっとしたら私もクリップの下につける気が・・・。

これについては、パーツリストが間違えているという話もあるので、何とも言えないというのが本音です。

位置が変わっても、わずかに薄くなるだけですし、高回転域は、メインジェットの領域になるので、あまり効果はないような気がします。

今回の場合、もうひとつの考えとして、

７，５００回転
　↓豚鼻外し
９，５００回転

ということは、空気が多く入ると、回転が上がるようになる？？と考えると、

パターン１
９，５００回転
　↓金網外し
？？？？？回転

または、

パターン２
９，５００回転
　↓エアクリーナースポンジ外し
？？？？？回転

というのもパターンであります・・・が、焼き付く可能性も上がるような気がしますので、自己責任でお願いします。

ＨＰは、完全には信用しない方が良いと思いますよ。(^_^;)

その時は、自己責任ですね。

ちなみに、まなぶっちさんは、以前１０，０００回転までは回ると書き込んであったと思いますが、それから劣化したんですか？？

[10] mixiユーザー 05月20日 20:09

> おぞんさん

ご連絡ありがとうございます。

以前の1万回転とは、デイトナの電気式タコメーターでの回転数です。

今回は、純正のタコメーター読みです。

説明不足ですいません。
ジェットニードルのワッシャーはあんまり関係なさそうですね

金網外し→エアクリーナースポンジ外しても試してみます！

もう一度、冷静に1から整備、調節します。

改めて結果報告させて頂きますので、ご指導の方よろしくお願いいたします。
m(__)m

[11] mixiユーザー 05月20日 20:13

> SR311_38さん

ご連絡ありがとうございます。

柔らかいオイルとは、実際どの様なオイルを使用すればよいでしょうか？

オススメの物があれば教えていただけませんでしょうか？

[12] mixiユーザー 05月21日 15:54

初めてコメさせて頂きます。

当方も乗っていて高回転域で「ダラー」っとした加速は仕方ないと諦めてましたが、排気バルブが作動してない事がこちらの書き込みを見て判明しました。

　当方の場合、原因は排気バルブケーブルの張りすぎから非力なバルブモーターが作動してませんでした。

作動確認しつつケーブルを調整。　その後試乗した所、２ストらしい気持ちよい加速をしてくれましたよ！

　おぞんさん、排気バルブ調整に関する貴方のブログを拝見させて頂き、大変参考になりました。　有難うございました。

[13] mixiユーザー 05月21日 20:56

> おぞんさん

皆様、おかげさまで原因を突き止める事ができました。

朝から、キャブの掃除から始まり色々1つずつ試してみました。

ズバリ、悩める子羊さんと一緒の状態『ケーブルの張りすぎ』でした。

排気バルブの掃除、ケーブルの調節後にふとIGキーをONしたところ、排気バルブのプリーがなんだか苦しそうな動きをしていたのです。

ケーブルの張りすぎか、モーターが壊れているのかと思いましたが、結局ケーブルの張りすぎでした

プリーカバーを外して再度ケーブルの張りを調節後に試乗したところ、まぁ～ビックリ