Siamo,Alfisti!コミュのアルファロメオ　ヒストリー（３）

1945年、第二次世界大戦が終結すると、空襲を避けるためにミラノ北方オルタ湖近くの乳製品工場に隠しておいた戦前のGPマシン「Tipo158（アルフェッタ）」を持ち帰り、復活したGPレースで早くも大活躍を見せる。

1947年、戦前の高級スポーツカー「6C」シリーズの生産を再開。そしてカロッツェリア・トゥーリングの手になる美しいボディをまとった「6C2500」が、ヴィラ・デステのコンクール・デレガンスで優勝。世界一優美な車として賞賛された。これを記念して、このタイプは「6C2500 Villa D'Este」と呼ばれる。
　GPレースではTipo158が158/47へと進化し、相変わらずの勢いで優勝街道を驀進した。

1948年に「アルファ・ロメオ・S.P.A.」に改組。ただし経営母体はIRIのまま（＝国営）である。

1950年、超高級・高性能スポーツカーやGTを少数生産するという戦前までのスタイルを自ら捨て去り、新型の「1900」シリーズを引っさげて大衆量産車メーカーへと180度転進した。
　大衆車であるはずの「1900」だが、新開発の4気筒DOHCエンジンをはじめ、レースカーで培った高度な技術を惜しみなく投入して開発されていた。経営方針が変わっても、アルファ・ロメオのスピリットに変わりはなかったのである。
　他方、GPの世界では、はじめてF1世界選手権が懸けられたこの年、フアン・マヌエル・ファンジオ、ジュゼッペ・ファリーナらが「Tipo158/47」を駆り、７戦７勝という圧倒的な強さでシリーズを征し、ジュゼッペ・ファリーナが初代F1王者となった。
　翌1951年、この年もGPで「Tipo158/47」の改良型「Tipo159」が大活躍したが、アルファ・ロメオを離れて自らの名を冠したレーシングカーでGPに挑戦するフェラーリにイギリスGP（シルバーストーン）で初めて敗北を喫する。
この時のエンツォ・フェラーリの言葉、「私は母を殺してしまった」はあまりにも有名。
　結局シリーズチャンピオンはこの年もアルファ・ロメオとJ.M.ファンジオのものだったが、資金難を理由にこの年限りでF1GPレースから撤退してしまう。

1954年、名車の誉れ高い「ジュリエッタ」シリーズがデビュー。最初にセダンボディではなく、スポーツモデルの「スプリント」が登場した。無論、諸事情があってのことだったが、これもアルファ・ロメオらしいエピソードである。エンジンはアルファの伝統に則ったDOHCで、1300CCの小排気量から最高時速160キロをたたき出す、当時としては驚異的な高性能車だった。その素性が買われ、多くのエントラントの手で数多のツーリングカーレースや公道レースに参戦、大活躍を遂げたことで戦前から続くアルファ・ロメオのDNAは守られた。「ジュリエッタ」はしかし、本来のファミリーカーとしても大成功したのである。

1962年、この年、本拠地がミラノ郊外アレーゼへと移された。そして戦後アルファのイメージを決定づけた「ジュリア」シリーズがデビューする。
　この車もまた、高性能DOHCエンジン、5速ミッション、4輪ディスクブレーキの搭載等によって、同クラスの車と比べて圧倒的な高性能を誇った。G.ジゥジアーロがデザインした美しいボディのクーペモデルは、今なお戦後アルファの代表格として語られている。「アルファ・ロメオ」と聞けば、まずこのジュリア・クーペをイメージする人も多いだろう。
　「ジュリア」シリーズは長期にわたって生産されたが、特にダスティン･ホフマン主演の映画「卒業」にも登場した派生モデルの「スパイダー」は、その後もマイナーチェンジを繰り返しながらフィアット吸収後まで生き延びた。

1966年、天才カルロ・キティ率いる「アウトデルタ」を事実上のワークスチーム化して「ジュリアGTA」で欧州ツーリングカーレース選手権を戦い始める。
　GTAは「アウト・デルタ」監修のもと、クーペボディをスチールからアルミ製に換装して200kgの軽量化を達成したレーシング・スペシャルモデルだったが、少数ながら市販された。
　これにワークスチューンを施した車は「GTAコルサ」と呼ばれ、期待通りにライバルのBMWらを蹴散らしてサーキットを席巻した。

他方、ポルシェなどが参戦するグループ6（スポーツカーレース）カテゴリに興味のあったアルファ＝アウトデルタは2リッターV8エンジンをミドに搭載したレーシングプロトタイプ「Tipo33/2」を1967年に開発。
　驚くべきことに、アルファ・ロメオはこの純然たるレーシングカーにフランコ・スカリオーネがデザインした溜息が出るほど美しいボディシェルを被せ、公道走行モデルとして、ごく少数ながら市販してしまったのである（その数16台といわれる）。
　「Tipo33/2ストラダーレ」と呼ばれたそのモデルには当時のフェラーリの10倍とも言われるプライス・タグがつけられた。