三輪車耐久レースコミュの三輪車最速理論（マシン編）

　三輪車レース用マシンについて語るトピックです。
参加経験者の皆様はどんな工夫をされて三輪車を製作されていますか？経験談や苦労話、貴重なノウハウなど惜しみなく語りあいましょう（笑）。画像なんかもバンバン出しちゃいましょう～。

　近年の三輪車は走行スピードも年々上がりデザインも洗練され軽量化も考慮しなければなりません。毎年バージョンアップされていく様はさながらフォーミュラーカー？

そんな現状を知らずに2006年の初参加で苦汁を舐めました。

超ショートクランク（車軸からペダルの回転軸までの距離２～３センチ）を自作してつけないと全然だめなんですね～。他のマシンを見て愕然としてました。

うちは一輪車用のクランクをそのまま付けてて、うちのチームだけ異常に足動かしてるし…。ストップから20メートルまでの加速は最速でしたが（笑）レースでは一人だけローギアで走ってるみたいなもんでしたね。

コメント(9)

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[1] mixiユーザー 12月14日 01:36

ちなみに他には
・リアスイング機構（レースによって禁止やペナルティあり）
・車体の製作方法／素材
・ライディングポジション／重心位置
・タイヤの製作方法／素材
・流用可能なパーツ
・ステアリングダンパー

[2] mixiユーザー 12月15日 18:16

あれ？あきよしさんとこって一輪車用クランクですか？
手作りじゃなかったんですね？
うーん、うちと一緒だすね。
うちは宮田工業さんよりネット購入しました。（5cmクランクです）

確かにクランク長さは3cmくらいがベストだと考えます。
2cmは確か一度作製しましたが結構つらかった記憶が・・・。

[3] mixiユーザー 12月16日 17:18

でかでかさんは鉄製で上位なんですね

やっぱ一番大事なんはベアリング部ですかねー？あそこの作りがしっかりしてないとペダルが重い(=_=;)ベアリングの締め付け方がかなり難しいです。ウチは一輪車をそのまま使いました。それが重い原因だと思いますが。

[4] mixiユーザー 12月16日 17:42

クランクはうちは2.5です。3ｾﾝﾁが多いような気がします。2.5は直線が速くて、3は出だしが速いと思います。
スーファミのマリオカートで例えるなら2.5がクッパで3がヨッシーみたいな感じですかね。
カーブや上り坂が多いコースは3が有利で直線が多いコースは2.5が有利かな？
今年の日吉はカーブが多くて苦労しました

[5] mixiユーザー 12月17日 21:15

>ブルースさん

へぇー2.5cmっすか。なかなかなサイズですね。
ほんっとこれ作るのには溶接技術が優れていないと
「ベキ！」ってもげちゃうんですよね。
ここの作りがすべてですね。

日吉はスイング機構でペナルティつくし・・。

[6] mixiユーザー 12月18日 18:17

ばびちゃん＞去年(06年)が一輪車クランク(12cm位やったかな？)で、今年(07年)は自作3?クランクでしたよ。そして今年の日吉は快走できたんやけど、あいとうの決勝スタート30分後、三位争いの真っ最中にボッキリいって…スペアマシンＯＫなのと最終コーナーだったのが幸いして4位キープ出来ましたが…(泣)練習で散々乗って大丈夫やったのに…。レースってそんなもんですな。

ブルース改めアキマールさん＞やっぱり色々やってるんですね～。うちも色々試しましたわ。2cm／2.5cm／3?／4?とやってみて加速重視で3?にしました。やっぱその辺がベストなんかな～って感じですね。フロント周りは一緒。一輪車をそのまま移植ですね。

フレームは自転車の鉄製を利用してます。
全部アルミ材でホイルは旋盤削り出し、フレームはパイプから溶接の某最強チームが羨ましい。

[7] mixiユーザー 12月18日 18:28

そのうち空力まで考慮されたカーボンモノコックフレームの三輪車が登場したりして…。

[8] mixiユーザー 12月25日 01:46

なんか物凄い話ですねぇ～

やはりよしおは来年もノーマルで頑張ってみようと思います

来年こそは耐久まで行けるように頑張ります

[9] mixiユーザー 12月25日 13:57

あいとうのノーマル部門は改造部門よりも過酷なサバイバルレースですよ～。
マシン選びが、体力消耗とタイム短縮のネックになりそうですね。

改造とノーマルが混走しているあいとうのレースは見てて凄い楽しいです（まるでスーパーＧＴ/分からんかったら無視してね）し、マシン作ったりする技術が無い人が気軽に参加出来るのも素晴らしいと思います。

実はノーマル部門の優勝者様はこのコミュ参加されてます(笑)。
あの三輪車、結構な値段しそうですが…。

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