ホンダツインカムコミュのB20TC

以前からありましたB20TCですが
ベースがB20Bブロックとか書いてあったり
B18CやB16Bベースと書いてあったり…

実際はどうなんでしょうか??

バージョン?の話になりますが
ストロークアップなしとありますし
ブリッジがB18CやB16Bと同じあたり
B18C、B16Bっぽいし…

でもブリッジ加工でB20BにB18C、B16B
と同じブリッジを入れているのか…

FEEL'Sにメール問い合わせしましたが
ボア×ストロークは教えてもらえませんでした。

実際にB20TCを載せている方
載せるつもりで情報をお持ちの方
いろいろ教えてもらえますか??

コメント(4)

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[1] mixiユーザー 03月19日 15:39

以前B20TC積んでました。
まだ古い時代なので仕様は変わってますが、基本的にはB20Bの腰下に自前のヘッドを使います。
鍛造ピストン+オリジナルコンロッドを使用し、B系ながらB20Aと違いボアは83あるのでB20Aの90もストロークは有りません。87位だったかと。
下から上まで気の違ったようなトルクで回るので色々勝手が違うエンジンでした。
腰下は拡大されてるため柔らかく、強化はしてるがB18C程耐えられないと言ってました。

なお圧縮比は12以上あり(13.5？)、非常に脆いエンジンではあります。
私は7万5000キロほどまで使い、息継ぎが酷くなったので泣く泣く手放しました。

[2] mixiユーザー 03月19日 19:49

>>良＠流しの三味線弾きサン

そうですか。

よく聞く話ではありましたが
やはりB20と言えばスポーツエンジンではないため
元々スポーツエンジンとして設計したB18C等からすれば
強度不足と聞いたことがあります。

そんなに圧縮が高ければそれなりに
ノッキングや息継ぎがあるようですね

以上よりレブは下がると思いますが
トルクが上がってくれ乗りやすい方向になるのでしょうか??
燃費はどれくらいでしたか??
(載せ換え前のエンジンとその頃の燃費も教えて頂きたいです)

費用対効果(載せ換え工賃、公認取得等含めての)
としてはどうでしょうか??

やはり排気量はそのままで
コンプリートエンジンを載せた方がいいでしょうか??

[3] mixiユーザー 03月19日 22:29

勘違いされているようですが、B20Bは設計強度を高めており、F20Cと並ぶK20Aのモデルになるエンジンです。
まあ、強度不足は否めない上本来はVTEC機構を積まないのでいろいろ不都合が生じてしまいます。

また、チューニングエンジンでは長生きはできません。
B20TCですと1万キロのならしの後２万キロまで。残りはゆっくりと死んでいくのです。

B18Cの腰下はレーシングエンジン並に強化しており、並ぶエンジンがあるとすれば丈夫な三菱の4G63系あたりではないでしょうか（ホンダのアルミブロックのくせに、と考えると丈夫な事が判ります）

また、基本的に１年に一度スプールバルブのパッキン交換など圧が高いためのメンテナンスは必須となり、オイル管理もきちんとしなければなりません。
４万キロ越えぐらいからアイドリングが安定しない症状が発生し、それが走行中に起きるようになったのが６万越えでした。結局エンジンの寿命なんだと思い、廃車にしたのです。

さて、性能のお話に移りますが、パワーバンドの向上と最大パワーの回転数が向上しB16Aと比較すると8000rpm→8300ｒｐｍまで使える化け物でした。
クラッチのつなぎも、１、２速であればアクセルをあおる必要なしで走れます。
燃費は10km/hを切りませんでした（当方山道の多い場所で、トルクフルなエンジンで助かりました。東京のような町中ではないです）。

死ぬ直前にメンテ後は12位出してたので燃費は良いですよ。ただし費用対効果は低いです。
チューンしたエンジンで遊びたい、もしくはそれなりの腕があって扱える人でも、所詮レースエンジンのストリートデチューンドなので寿命の短さが一番つらいです。B18Cもしくはチューンドであればここまで酷くないと思うんですけども。
排気量変更の車検を考えると、同じB20TCを乗せるのとB18C(B16A)を乗せるのとが結局同じ値段になってしまうとなると、はじめからB18TCにしておけばよかったと後悔しました。

車検の都合上、エンジン形式は変更しない方が長く乗れます。
B16A→B16Bでも車検は変更手続きが必要になります。

これだけ悪い事を書きましたが、EGを復活させられなかった悔しさを除けば満足しています。
素敵な変態エンジンだ、と賞賛されました。下からトルクはあるわ、上までのびるわ、インチキも良いとこインチキだとも。
どこからでもどこまでも加速するあのフィールは、特に息をつがずに150km/hからでも加速するのでたまらないです。
オートバックスで計測したところ、補正なし200でてました。月間ランキングにものるレベルでしたから、良かったですよ。

使い捨てるつもりで手に入れる最強のパワー。それがB20TCです。
長持ちするであろう、B18TC。
もし排気量アップを狙うB16ユーザーならB18Cをおすすめします。
でももし。サーキットユーザーで、一度もパワフルなエンジンを体験していないなら、是非B20TCは体験すべきだと思います。

否定的なのではなくて、コストが余りに大きいという欠点がある、という事を認識して使って欲しいと思うのです。それだけです。

[4] mixiユーザー 03月20日 23:31

そうでしたか。

本来タイプR用のエンジンでも
DOHCVTECでもないエンジンで
ステップワゴンなんかに載せてあるエンジン
ウォーターラインの加工等が必要と聞いた事があったので
てっきりそうだと信じていました。

B20TCはその性質上
夢への投資と考えた方が良さそうですね。

サーキットオンリーではないので
それほど強大なパワーは仏要ありませんし
仮に載せたにしても寿命がきてB18に戻すことになると
公認を取りなおすのも面倒ですので
総合的に見て今回は見送らせてもらおうかなと思います。

良@流しの三味線弾きさん
貴重なご意見・情報ありがとうございました。

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