H設計ですコミュの駆動系のセッティング情報

※型式（お乗りの車両はCJ41A～CJ44A、CK41A～CK44A？）
※ウエイトローラーの重量
※マフラーの種類
（上記は情報を提供する上で必要です）
総走行距離も必要になる場合があります。

セッティングを記載していただけると幸いです。

コメント(14)

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[2] mixiユーザー 03月29日 18:30

BA-CJ43A　SC250-B1　相当　エプシロンCJ43Bです。

ハイスピードプーリー＆改良プーリーフェイスで33g×6個
ノーマルマフラー
走行距離２万３千キロ

１万５千キロ時に交換、当初は28g×6個で運用していました。
エンジンが先に回って車速が後からついてくる感じがなじめず
33g×6個に交換しました（２万１千キロ時）
絶対性能では28g×6個の方が高かったのですが
ツーリング使用では33g×6個の方が精神的にゆったりします。
＊それでもノーマルより明らかに力強いです。

33g×6個の状態でMAXはぬあえ～ぬうわの間になりました。
ぬふわ巡航で燃費が22.5Km／Ｌとまずまずでした。
ノーマルプーリー時にぬふわ巡航してガス欠しました（笑）
＊その時燃費は20Km／Ｌを切っていました。
＊香芝ＳＡで満タンにして磐田インター降りてすぐにガス欠

[3] mixiユーザー 04月09日 03:56

>>和歌山原住民(SD144)さん
レスが遅くなり大変失礼しました。
我が家のPC配置＆セットと仕事が忙しくなったこともありミクシィから離れていました。
ここまで忙しく働いたのは数年だったか１０年くらい味わってませんでした。
怠け癖がしみこんでいます・・・

インプレご記入ありがとうございます。
SD144さんの事は○ッ○スクーター.ｃｏｍ以来、ＩＤで覚えています。
調子が良くて良かったです。

[6] mixiユーザー 11月30日 19:06

はじめまして。
CJ43スカブ乗ってます。

先日にデイトナのハイスピードプーリーに変えてWRは25グラムなんですが、なんか回転だけ上がってスピードが追いついてきません

軽すぎなんでしょうか

改造は社外マフラーにデイトナのターボフィルターです。
ベルトやフェイスは新品です。
走行は2万キロです。
お願いします

[7] mixiユーザー 11月30日 20:18

> N-JOYさん

デイトナのプーリーも純正品をベースにした改造品のように見受けられます。
我々の使用するＨ設計のプーリーは純正品ベースの改造品ですので、
良く似た性格の製品かもしれませんね。

以前の私の書込を見ていただけるとお分かりかと思いますが
私は28グラムから33グラムに交換しました。

純正品が38か39グラムだったと思うので
25グラムと交互にセットして試されてはいかがでしょうか？
※半々にすれば31～32グラム相当になるかと…

[8] mixiユーザー 11月30日 20:54

> 和歌山原住民(SD144)さん

やっぱ軽すぎですよね

30以上でセッティング試してみたいと思います

[9] mixiユーザー 11月30日 21:31

> N-JOYさん

私のケースでは
登坂路主体のコースでは28グラムの方が優秀でした。
タイムは良いのですが、疲れるんですよ(笑)
33グラムは41か42の純正品だったと思います。

マフラーや吸気系を替えておられるので
おそらく中低速トルクは純正より弱くなっていると思います。
それをカバーするために早く回転を上げて
高回転域のパワーバンドにまで押し上げる事を狙ったセッティングじゃないのかな…

[10] mixiユーザー 11月30日 22:28

> 和歌山原住民(SD144)さん

なるほど

そういう解釈もありますよね。
いちょう今は4500～走り出す感じで80キロの時8000回転ぐらいです

どうも低速域が気に入らなくて

明らか純正の時の方が乗りやすかったです

マフラー抜けすぎなんですかね～

いちょうバッフル付けてるんですけどね

[11] mixiユーザー 12月01日 00:28

> N-JOYさん

以前「弾丸」ブランドに車両提供して４３用のマフラーを貰いましたが
中速域以上はパワフルになったものの、乗りやすさは純正に劣ると感じ
現在はＳＳ用の純正マフラーを使用しております。

純正並もしくは純正以上に低速トルクのでるのは
ＳＰ忠男かモリワキサイレントぐらいじゃないでしょうか？

[12] mixiユーザー 12月01日 09:21

> 和歌山原住民(SD144)さん

見た目で選ぶと失敗しますよね