E-Class W210オーナーズCLUBコミュのついに来ましたエアコン・・・・。

先日走行中にエンジンルームから微かに「カタカタ・・・・、カタカタ・・・・」
何だと思っていたら、翌日は「カラカラカタカタ・・・・」なんとなくエアコンコンプレッサーから聞こえる。

そうだ、ガス充填と思いガス充填しましたが異音は走り出すと発生し、アイドリングではあまり聞こえない・・・・。

エアコンコンプレッサー交換しようと思いますが、さすがに16年ものですからどこまでやるか思案中です、コンプレッサー、リザーバータンク、ベルト、テンションプーリ・・・・・、やりだしたらきりがないですね（笑

どなたかご経験がある方、体験談をお聞かせください。

コメント(16)

最初
全て
最新の40件

[1] mixiユーザー 08月05日 17:45

昨年、お世話になっている工場で修理しました。私も含めて三人で12時間でした。勿論、ベンツのエアコン修理は初めてのことでした。結果としてエバポレーターからの漏れでしたが、その前にコンプレッサー(中古)を交換して、コンデンサーも交換しています。
ヤナセが高いと言いますが、写真を見ても分かる通り、エバポレーターを外すまで、フロント部はすべて分解しなければなりません。正直、大変でした。修理が完了したのは翌日の午前1時過ぎでした。今年、フロンを補給しましたから、配管のパッキンが少し劣化しているようです。
自分で行うには、やはり工具が必要です。あとは汗を流すだけです。

ダッシュボードを外すため、助手席に座って力を入れていましたら、翌日、着座センサーの不良がでました。座ると消えるため、そのままにしています。大抵が一人で乗っているため、助手席のバックが開かなくても問題ありません。

参考になるか分かりませんが、アップしておきます。

[2] mixiユーザー 08月05日 17:49

そうそう。コンプレッサーはデンソー製です。それとオーディオを外すためには、専用工具が必要です。ネットで安く求められます。赤い箱がそれです。

[3] mixiユーザー 08月06日 15:17

>>[2]
参考写真ありがとうございます。

さて、どこまで交換するかと考えておりましたが年式が年式なので以下の交換を考えております。
A/Cコンプレッサー、レシバータンク、エキパンバルブ、ファンベルト、室内外エアコンフィルターです。

走行距離は、未だ5万8千km程度なのであと数年は頑張ってもらいたいと思っています。

偶然なのですが、このような故障が発見されてから、知人からW221のS55Lの2008年式走行9万kmを処分したいから買わない（笑とのお誘いも来ました。

修理するかW221を買うかちょっと悩んでいます。

[4] mixiユーザー 08月07日 19:35

修理するかW221を買うかちょっと悩んでいます。

W221の状態が良ければ有でしょう。

エアコンは圧力が掛かるため、修理して良くなると、今度は弱い所から漏れます。
私も最初にコンデンサーを交換、次にコンプレッサーを交換、最後に室内のエバポレーターから漏れ出しました。ひとつ修理すると、次にと言った具合になりますから、考えておいた方が良いでしょう。

[5] mixiユーザー 08月08日 12:39

>>[4]

そうなんですよね、圧力モノは次々と弱くなったところへと故障箇所が移動しますから厄介です。

今のところA/Cコンプレッサーと周辺機器の交換で行けそうですが、実際のところはやってみなければわかりません。

先月にタイヤ新品に履き替えたばかりなんですよ（笑

w221ですが私は関東圏で車は九州圏です、小旅行気分で見てこようかなと考えておりますが友人からまだはっきりした回答がありませんので、入れ替えも修理も待ちの状態です。

お盆明けにならないと結論は出ないかなと思います。

[6] mixiユーザー 08月12日 23:45

貴重な情報を有難うございます。
エアコンが効かなくなった我が家のE55でも全く同じような症状で、エバポからのガス漏れを今年の夏はガス注入で乗り越えようとしているところです。
室内側が丸裸な写真に、(私にとっては)高額な工賃の妥当性を感じさせられました。
同様の車格の高年式車への乗換よりも納得度が高そうなので、夏を過ぎた頃、17年目の車検半年前に重整備することにしようかと思いつつ、そろそろいつまで乗るのか考えた方が良いのかも知れず、悩ましい、というのが偽らざるところではあります。

[7] mixiユーザー 08月13日 23:38

エバポレーターは社外品のヘラーを使っています。
部品単体の値段はしれています。
問題はエアコンのユニットを外さなければならない点です。
しかも、その中にあるエバポレーターを交換するまで、手間がかかる点です。
それとエキスパンションバルブをエンジンルーム側に取り付けてあるため、ワイバーなどを外さなければなりません。これはこれで、バルブ詰まりの多さから、室外側にあえて取り付けてあります。

これはメルセデスに限らず、国産車も同じ作りとなっていて、作業量は同じ状態です。
修理の値段を聞いた途端に引いてしまい、買い替えに走ります。

しかし、W210はW124から、コスト低減されているといっても、まだまだ良く作られています。
営業は売って幾らの世界ですから、新しいのを勧めますが、しかし、コストが掛かっている時代の車もアリです。
特に、革が良いのが使われています。私のは運転席の座面が少し伸びていますが、国産とは比較にはならない位に耐久性が高く作られています。

[8] mixiユーザー 08月13日 23:42

写真のエバポレーターに白いセンサーが二つ見えますが、これで運転席と助手席の温度設定に反映しています。

[9] mixiユーザー 08月16日 18:30

パーツの見積もりは取れました。
休みも明けるし、判断しなくてはなりません。

[10] mixiユーザー 08月18日 20:41

浮世人さん。
今、風呂に入っていて思い出したことがあります。
エアコンにフロントと蛍光剤を入れていましたか?
大抵、漏れる場所を探すために、蛍光剤を配管の内部に入れている筈です。
もし、室内のエバポレーターから漏れていれば、ドレンから蛍光剤が一緒に流れ出ている筈です。
冷房した時、エバポレーターで冷気にする時、コアの表面に水が付着して、それを外部に排出しています。

そのドレンは車体下面のミッションの両脇に出ています。運転席と助手席の二つあります。
リフトで車を上げて、ドレンに黄緑色が付着していれば、エバポレーターから確実に漏れています。
ドレンは灰褐色のスポンジ状の管となっていますから、分かると思います。

それと、私はヤフオクで部品を確保しました。
当たり前に頼むと、かなりの金額なります。
コンデンサー25k　コンプレッサー15k 　エバポレーター　30k くらいだったと思います。
エバポレーターにはエキスパンションバルブも付いていました。コンプレッサーは完全に中古品で保障なしの物です。気になる場合、リビルト品がありますが、ベンツと名前がついただけで、高くなります。

参考にまで

[11] mixiユーザー 08月19日 10:50

＞旧式人間さん

ご返信ありがとうございます。

フロンの充填は1度やりましたが蛍光材は入れていませんでした。

W221は、双方のタイピングが悪かったようでいまひとつ話が進みません
持ち主が市場価格が下取価格、買取価格と思い違いをしているところがあります。

9年落ち9万km超えですから、私としては評価4,5以上で75万～程度と考えておりますが
年式から4,5は付かないでしょうし、走行距離を考えると100万未満での購入を希望しています。

参考までに今回の交換パーツとその価格をお知らせします。

A/CコンプレッサーOリング付き　　　　　　29,000円
レシーバータンク　　　　　　　　　　　　　　　 4,690円
レシーバータンク用Oリング2個　　　　　　　　160円　　　　　　
エキパンバルブ　　　　　　　　　　　　　　　　2,790円
エキパンバルブ用Oリング4個　　　　　　　　1,260円
ファンベルト　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2,980円
エアコン用エアフィルター　　　　　　　　　　　2,680円

[12] mixiユーザー 08月21日 07:40

ご存じとは思いますが、ベンツは国産車と違って、機械の耐久性がとても高く作られています。10万キロは序の口で、ドイツでタクシーに多く使われている理由は、このことからです。
ただし、電子部品は国産の方が良いと思えます。不具合が電子部品に生じるととても高くなります。
国産も同じですが、チップを含めて新陳代謝が激しい部品が多く、古くなると部品そのものが製造されていない場合が生じます。

少し遠回りに書きましたが、W211の保管状態によると思います。
例えば、ドイツ車は乗って壊れた方が修理が簡単です。この場合、消耗品が寿命となって壊れる場合です。しかし、乗らなくて壊れる方が、厄介です。大抵が潤滑不良の摩耗や接触不良などです。
過走行でも手入れされている方が良いと思います。
値段は個人の場合、書かれている通り差異が大きいと感じます。

それと、これはベンツもトヨタもそうですが、2005年頃以降の革は傷みやすくなっています。
薄く鞣されていて、最初は手触りが良く「流石」と感じますが、耐久性が犠牲となっています。ですから2～3年もすれば、皺だらけになります。この面では古くてもW210の方が確実に良い革を使っています。

もう一つ
W1△□番台のベンツが、一番、過酷な衝突安全性が高く作られています。これは1979年以降に、大きく構造が変更されています。

参考までに。

[13] mixiユーザー 08月25日 11:24

>>[12]
その後の進捗状況です。

W221は、友人が予定していた次の車がまだ納車されないので譲っては貰えませんでした。
これで修理するという選択肢が出てきま。

しかし、私が普段から営業車で使っているクラウンの車検が来月に来ることがあり、この際2台ともに処分して現行のクラウンRS-Gを購入するという選択が出てきました。

クラウンも、あと2年ほどでモデルチェンジだろうと思いますが、そろそろJZ175系もだいぶ年式が経てきましたし。
今回の問題が起きなければ、車検を通す予定でモデルチェンジ後の個体を購入すると考えておりました。

修理すると言う選択肢もありますが、普段からW210を見てもらっている整備工場の意見でも圧力モノやエアコンは今後弱いところへ順次故障箇所が移る可能性がある、今まで特に何の問題も無く乗れたこと、今後はいろいろと問題箇所が出てくるのでは・・・・・、
という意見や、私の中でもいまの年式を修理して何年乗るのか？
9年落ちのW221よりもさらに良い条件の個体に巡り合わせがあるかも知れない・・・・・・。
いま抱えている案件の処理が済めば、新車の個体が入手できる可能性があるなどいろいろ考えた結果今回は、現行クラウンRS-Gを購入して様子を見ることにしました。

W210は、買取屋さんにて価格見積もり中です。

[14] mixiユーザー 08月26日 20:35

浮世人さん。

私が普段から営業車で使っているクラウン

これがですね。営業=仕事　だから乗れているのです。
特に車のことが分かる年代になると、余計に割り切りができます。

クラウンは国産車でも高級車ですから、内装もよくまとめてあります。
しかし、木目調であったりします。マジェスタは本木目だったと記憶しています。

新車を求められるのであれば、CLS後期が手に届くのではないでしょうか。
ただし、営業車となるとMBはダメかもしれませんね。

[15] mixiユーザー 09月02日 18:07

>>[14]

その後の展開です。

MBは、欲しいという方がいたのでその方に優先してお話を持っていきましたが、
家内での調整がうまくいかず譲渡する話は頓挫しました。

クラウンは、RS-GではなくアスリートGにします、年齢的にもまだRS-Gではなさそうなので（笑
でも昔はクラウン＝RS-Gでした、あの柔らかいエアサスが当時の流行でしたね。

＞新車を求められるのであれば、CLS後期が手に届くのではないでしょうか。
だと思います、でもクラウンも入れ替え時なのでまずはクラウン入れ替えます。
W210は、修理して車検まで乗る方向で検討中です。

[16] mixiユーザー 11月02日 17:50

最終結果

MB210は、エアコン関係の修理が完了して、以前に購入を希望された方に譲渡することになりました。
いまは、名義変更と出張封印を待っている状態です。
ネットで見つけたシンリン製エアコンコンプレッサーですが、物は悪くないのですが作動時に唸りと言うか結構な音が出ます。

それとクラウンですが、最終的にはRS-GではなくアスリートGに落ち着きました。

MBから離れる事になりますが、今抱えている物件が売買完了時には、Sクラスを購入の予定です。
立ち退き交渉早く終わらせてしまおう