［日産］　ＥＣＵチューニング　コミュの第三回　初めてのチューニング　Q&A

さて、第三回まできちゃいましたね

どうなんだろ

いいのかなぁ

では、前回の続きからですね

なぜ？フィルター交換だけでは少ししか変わらないのか・・

さて、本日のゲストはとある博士ととある熊さんにお越しいただきました。

・・・ん？いつもと一緒ｗ

気にしてはいけません

とある熊「なぜ、そんなに変わらないのですか？」
とある博士「それは、ＥＣＵがノーマルのデータだから」

とある熊「なるほど、空気量が増えてもノーマルなのでノーマルのパワー＆加速でしかない。と言うことか

」

とある博士「どのくらい燃料を出すかはエアフロセンサーの電圧によってきまるんだよね」
とある熊「空気の量がふえるとどうなるのですか」

とある博士「流速が速くなると電圧が上がっていきます」

とある熊「なるほど、空気が多く入る＝空気の流れが速くなる

」
とある熊「すると電圧が上がるのですね

」

とある博士「そう、センサーで測った電圧の値をＥＣＵへ送りそれに合った燃料をＥＣＵがデータをもとに計算して噴射します。」
とある熊「ちょっとだけ難しくなりましたね」

とある熊「たとえて言うならちょっとしたスロコン状態・・でよいのですか？」
とある博士「そう、ほんのちょっと空気量が増えるのでほんのちょっといつもより燃料が出ます。」

とある博士「でも、パワーＵＰにはつながらないです。」

とある熊「なるほど。スロコンは次回開催の時でお願いします」

とある熊「電圧はアイドリング時、小さい値で踏めば最大ボルトになりますね」

とある博士「何ボルトあるかは車種によって違うし、同じ車種でも前期、後期でも違う場合があるから。アイドリング時が小さくて全開が大きいで正解。」

とある熊「１５００回転の時にノーマルフィルタなら１０ぐらい燃料が出るとしたら、フィルター交換した場合は同じ回転のとき10.5とか出るのですね。」

とある熊「センサーの流速がＵＰしたので同じ回転でも多く空気が流れるので電圧がＵＰ、ＵＰした場所の燃料マップを読む。そして燃料が多くでる。」

とある熊「最大はノーフィルター・・フィルターなしが抵抗０・・ガンガン走りますね」

とある博士「まあ、それは砂をすったりするのでやめた方がよいかな。」
とある博士「止まってるときの空ぶかしはわからないと思うけど、走ったらあるのと無いのとでは差がわかるね」

とある博士「差がわかってもそんなに大した差は無いよ、ノーマルだから」

とある熊「なるほど、勉強になりました

」

とある熊「じゃあサクションとか大きくすればいっぱい空気が入るのですか？？