Rocket's 静岡コミュのでっきるかな？

年々部品調達の困難さが露呈してきたCR-Xたち。すでに部品も出ない中、あたらし目の車から流用できるもの、実際出来たものなど、延命処置のためみんなで協力しよう

コメント(16)

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[1] mixiユーザー 09月24日 10:46

タイトルが悪いな･･･
別のタイトルで新たに立ち上げます。

暫定トピで

[2] mixiユーザー 09月24日 10:53

さっさと書き込んで、消せなくしてみるテスト。(笑)

えーと、何かヨーロッパ方面では今でもサイバーのパーツを生産しているとの未確認情報が。
国内欠品でもあっちには有るとか何とか。
お国柄的に十分ありそうな話。

[3] mixiユーザー 09月24日 10:56

＞さっさと書き込んで、消せなくしてみるテスト。(笑)

やられますた･･･

ありえますね。
ボディの金型も海外に流れたってうわさもあるんで。
情報収集に英語力と怪しい途上国言語のマスターが必要ですなｗ

[4] mixiユーザー 09月24日 20:24

欧州のほうではガラスヘッドライトは時間がかかりますが手に入ります。
高いですが･･･

北米や欧州ではまだまだエアロ等は結構種類がありますけどやっぱり無限PRO2以外考えられませんね(´･ω･`)

[5] mixiユーザー 09月24日 20:53

ガラスヘッドは綺麗。
けど、重い････

軽量化優先の私としては考え物･･･

[6] mixiユーザー 09月25日 09:31

明るさ･耐久性を取るならガラス、軽量を取るなら樹脂。
難しいところですな。

[7] mixiユーザー 09月25日 15:33

ところで、リアのトレーリングアームのメインブッシュ割れてませんか？

うちのはこれをピロ化することにより、コンペセンターアームをとっぱらっちゃいました

横の規制が減るので滑らかに動く足になります。

ちなみにこのまま車検通りましたが･･･（いいのか？

[8] mixiユーザー 06月02日 00:01

今回、うちの白号復活で施したリユース内容を書きます。
「故障・整備」のトピックじゃ、重すぎる内容なんで、
ここが適切でしょう。

　?エンジン

　　DC2・98SpecのＢ１８Ｃへ載せ替え。
　　・ワンオフ変換ハーネスによりＤＣ２用ＥＣＵ利用。
　　　そのせいか無限製ファンスイッチ取り付け。
　　・Ｂ１８用社外エキマニ使用。第１メンバーと干渉のため、
　　　一部メンバーカット。
　　・ボンネットは社外のプラスチック製により干渉無し。
　
　?ミッション

　　DC2・98SpecのＳ８０ミッションへ載せ替え。
　　・ワンオフミッションマウント新作。
　　　なんと！ＥＰ３フロントロアアーム加工による

　　・ＦＧ２用マスターシリンダーを流用し、ＥＦペダルブラケット
　　　へ加工取り付け。
　　　現行車は室内にマスターがあり、なるべく新しめで小さい物を
　　　選択。
　　・クラッチスレーブシリンダー（ミッション側の油圧）は、
　　　ＤＣ２用を流用。
　　・シフトロッド（前後方向）は、ＤＣ２用を短縮加工して装着。
　　・ドラシャはＥＦ８の物が使えるが、大人の事情よりＤＣ２用と
　　　言い切ること！

と、簡単な文ですが、実際にやるのは試行錯誤で、大変だったようです。
クラッチマスターについても、バルクヘッドを加工せず、なるべく
純正風に仕上げたとメカの方が話されていました。

クラッチ油圧化は他にもやり方がありますが、これはほんの一例と
思ってください。

作業は業者にお任せであったため、詳細な質問には回答出来ませんので、
御了承願います。

[9] mixiユーザー 02月22日 15:27

EF用の強化スタビってどっかないですかね？
もしくはDC2のとか流用情報もあったら嬉しいだす。
DC2とか流用できれば強化もどうにでもなるし。
ただブラケットはワンオフになる可能性大ｗ

[11] mixiユーザー 02月26日 13:05

＞おすぎさん
マジですか？o(^o^)o
メッセしますね～

[13] mixiユーザー 04月02日 13:32

まだまだ出て来そうな部品ですが、自分は今、オルタネーターはEG2のをつけてます。
ほとんどポン付けですが、ステップワゴン（B20B）の後期のプーリーを使っています～。

[14] mixiユーザー 11月12日 13:09

デュアルプロポーショニングバルブ（以下Pバルブ）の流用について

紅白さんから実例を問われたのでこちらに記載しておきます。

EFのPバルブは既に絶版です。
EG6のPバルブ流用が可能ですが、ステーブラケットの形状が違うためそのままでは付きません。
EFのPバルブステーとEG6のPバルブステーを入れ替えてEG6のPバルブにEFのステーをつけた組み合わせを作ればOKです。

言葉で書くと簡単ですが、ここに一つ落とし穴が。
Pバルブは上下2分割（非分解）の部品です。
これを連結してるネジがステーを共締めしてるんですね。

ステー交換するということはこのネジを外すわけですが、同時にPバルブが上下で分割してしまう可能性があり、後でフルード漏れなどのトラブルに見舞われる可能性があります。
なので、EG6のPバルブからステーを外す前にPバルブの上下をCクランプなどできつめに挟んでおいて、そのままステーだけそっと交換するのがいいと思います。

ちなみにEFもEG6もALB（ABS）車両にはPバルブ自体が存在せず、ALBユニット内で油圧配分をコントロールしてますので、EG6のPバルブは一種類しかありません。

実際の装着後、サーキット全開アタックもしてますがフルード漏れはなく、利き方も前後バランスが崩れることもないように感じます。

[15] mixiユーザー 11月12日 16:24

あきさん、ありがとうございます。

手法はうちのと同じですが、自分で実施されて
いるので、わかりやすいですね。

[16] mixiユーザー 11月12日 16:58

いえいえ、紅白さんからの情報がなければやってなかったですし。

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