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愛すべきマイナーレーシングカーコミュのコニリオ

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マクランサと並んで60年代の後半にHonda S800をベースにしたレーシングカーです。レーシングクォータリーの山梨信輔氏が浜素紀氏とともに製作したマシンです。黒須隆一選手や戸坂六三選手がドライブして大活躍しました。
このコミュニティの方々は非常に詳しいと思います。

ところで山梨信輔氏はお亡くなりになっているそうですね。レーシングクォータリーの後にはノバ・エンジニアリングを設立し日本のレース界の初期を支えた人です。

コメント(60)

コレクションホールのクルマでしょうか?個人のクルマでしょうか?
出走はしていません。

お台場に展示した車のオーナーはその日はTIに行っていました。
SR311_38さん

やはりコニリオは参加していなかったのですね。コレクションホールのコニリオはブルーのようです。

http://www.mobilityland.co.jp/ms-topics_s/news/goodoldies01.html

10月の2&4@グッドオールデイズWESTで鈴鹿を走ったようです。『コニリオ 鈴鹿』で検索したらやはりブルーメタリックのようです。
http://mamako-no-drivenikki.no-blog.jp/./photos/uncategorized/2007/10/11/2007_012.jpg

もっと調べたらこのイベントもすごいですね。
http://orange.ap.teacup.com/applet/ohmymygiulia2/490/trackback
Nissan R383やBREレプリカ(?)コンテッサや白地に日の丸のHonda S800(これもレプリカ?)さらにはアルピーヌも出ていますね。

いつも同じような内容で恐縮ですが、(しばらくご無沙汰しておりすいません)

「月賦販売化、ボルト10本でマウントでボディ35万円」はすごくいいですね。

これでもしかしたら日本グランプリまで出れるなんて、
ホント夢のあるいい時代だったんですね。

鴻池スピード ?さん

お久しぶりです。本当にいまからすると夢のような時代ですね。
本日,JCCA New Year Meetingに出ていたコニリオです。

次は走る姿を見たいですね。

lotus49fordさんへ

近くで原車見たかった。
(私、New Year Meetingへ行けなかったので・・・)
E社のK氏の車ですね。

「コニリオ」のナンバー取得車輌、もう1台増えるかも?
それもRSCエンジン搭載で・・・。
BT16Aさん

もう少しコニリオの写真を撮りましたので今度お目にかかるとき持っていきます。

もう一台増えるというのは最後の一台ですか?それとも。。。。
RSCエンジン搭載というのがすごい。
ホンダコレクションホールの所蔵展でコニリオを展示しているということでF-Nipponに行ったついでによってきました。いいですね〜〜〜。
何年か前には鈴鹿を走ったようですがもてぎでも走って欲しいです。できれば残っているすべてのコニリオが走る姿を見てみたいです。
わーい(嬉しい顔)
おおっ、コニリオのトピックがあったとは・・・
小学生の時、何かの本でコニリオ・クーペの存在を知り
(疑われるかも知れませんが当方、一応10代です)常にこのクルマに関しては
消化不良というか、知りたい事や現存する個体の事等が多かったので、思わず
皆様の写真や文を見せて頂きましたが、知れば知る程素晴らしいクルマですね。
エスのコンポーネントを使ったという事までは知っていましたが、
まさかボルト10本でコニリオに換装出来てしまうとは!!あっという間に
日本グランプリレベルのレースに出れてしまう当時が羨ましいですね。
マクランサ等、他にも似たような生い立ちのクルマはありますが、個人的に
コニリオのデザインは群を抜いてセンスが良いと思っています。

コミュニティホールのブルーメタのコニリオもいずれは見に行きたいものです。
おおっ、コニリオのトピックがあったとは・・・
小学生の時、何かの本でコニリオ・クーペの存在を知り
(疑われるかも知れませんが当方、一応10代です)常にこのクルマに関しては
消化不良というか、知りたい事や現存する個体の事等が多かったので、思わず
皆様の写真や文を見せて頂きましたが、知れば知る程素晴らしいクルマですね。
エスのコンポーネントを使ったという事までは知っていましたが、
まさかボルト10本でコニリオに換装出来てしまうとは!!あっという間に
日本グランプリレベルのレースに出れてしまう当時が羨ましいですね。
マクランサ等、他にも似たような生い立ちのクルマはありますが、個人的に
コニリオのデザインは群を抜いてセンスが良いと思っています。

コミュニティホールのブルーメタのコニリオもいずれは見に行きたいものです。
いろいろあって事の顛末は言えませんがコニリオの再生産のきっかけがこの車です。
浜先生にはいろいろお世話になりましたが最終的には残念な思いをさせてしまいました。

いろいろと難しいことがありますね。
こんな楽しいトピックに乗り遅れてしまった……(笑)。

kame800さんが貼られた写真は興味深いですねぇ。
エンジンが大幅に後退しているように見えますが、どのようになっているのでしょうか?
プロペラシャフトの切り詰めでしょうか?

カムイも(こちらはチェーンドライブですが)エンジンはかなり後退させられています。
ただ、シフトレバーがそんなには後退していないのが不思議なんです。

このコニリオはフロントがディスクブレーキ化され、Mタイプのマスターシリンダーが装着されているのですね。
スペックや戦績を知りたいところです。
kame800さんの「コニリオ写真」

Malloryさんと同感です目
「CRキャブ」
「アストンキャップ」
「リアウイング」
「ロールバーにサポートステイ」
「その他」
興味津々です。
申し訳ないです。わかりませーんとしか・・・。写真と浜先生からいただいた資料探してみます。

おそらくこのトピの“11”に記載されている車両の1だいです。
kame800さん、コメントをありがとうございました。
資料で何か判明しましたら、またご教授ください。

写真のリアホイールを見るかぎり、ベースはリジッドアクスルのようですね。
「転がし」用のホイールが「5窓」のS600用なので、トレッドが狭く見えるのでしょう。

今頃になって気づいたんですが、ワンオフのコニリオ・クーペはチェーンドライブだったんですねぇ。
「最後の1台」だった埼玉県のU田さんのコニリオはS600ベースでした。
旧知だったU田さんのコニリオがデビューされた際、ちょうど小生もマクランサを復活デビューさせたのでした。27〜28年前のお話しでした(笑)。
比較のために再生産されたコニリオのエンジンルームの写真を載せますね。

ごめんなさい……。
カメラのアングルからそう見えただけで、kame800さんが貼ってくださった車両もノーマル位置のマウントみたいですね。
Sは1番シリンダーあたりを仮想前車軸が通ります。もっと下げればよかったのにと、いつも思っているものですから(笑)。

カムイがパワーユニットを後退させているのは本当です。前に延びたウィンドスクリーンを開けてプラグを交換するほどですから。
チェンジレバーのエクステンションを短く作り直しているのではないかと睨んでいるんです。
鴻池スピード?さんがアップされた「レーシング・クォータリー」の広告も懐かしいです。

今で言う六本木通りの青山トンネルを抜けた先、石垣を刳り抜いた場所にワークショップがありました。歩道がわりと広いので、そこで作業をしていましたね。よい時代です(笑)。
コニリオがあったかどうかは覚えていませんが、仕上げがとってもキタナい(笑)レース仕様のS800があったことは覚えています。

まだ高校1年生だった小生は原チャリで行って、見学させていただきました。
たぶん解良さんだったと思うのですが、足跡ステッカーをくださりました。宝物でした。

別トピックにした方がよろしいですか?>管理人様
鴻池スピード?さん、Malloryさん

恐縮っすあせあせ
手前味噌ながらわりと最近の、元「RQ」辺りっすウインク

http://mixi.jp/view_diary.pl?id=508046924&owner_id=6725977
http://mixi.jp/view_diary.pl?id=599728160&owner_id=6725977&org_id=597760934


Malloryさん

別トピックにした方がよろしいですか?>管理人様

別トピックでもこのままでも構わないと思います。皆さんが想いを語っていただければと思っております。
突然すみません……。
「マイミク」のエスロクレーサーさんが新オーナーとなったコニリオは、数ヶ月にわたる改装を経て
車検も取得、「マロニエラン in 日光」に再デビューを飾りました。
改装作業をお手伝いさせていただいた小生にとっても嬉しいものでした。
当日は残念ながら季節外れの雪。それにもめげずジムカーナに挑戦するコニリオの勇姿です。

なお、この写真はプロカメラマンの岡倉禎志さんの撮影によるものです。取り扱いにはご注意ください。
Malloryさん

エブロさんが持っていた最近生産されたコニリオですね。エスロクレーサーさんが新オーナーとなっていろんなイベントで走る姿を拝見できそうで楽しみです。
BT16Aさん

こんにちは&突然お邪魔します。

どこかで見た建物だな・・・と思っていたのですが、
自分はちょくちょくこの交差点を通っていました。

画像は本日撮影したもので、イタズラ書きもそのままでしたあっかんべー
藤原よしおさんのBlogにコニリオの話題と貴重な写真があります。

http://motorpress.jugem.jp/

コニリオ以外にもいろんな話題が載っていて楽しいBlogです。是非ご覧になってください。わーい(嬉しい顔)
大変遅ればせながら最近コニリオオーナーになったエスロクレーサーと申します。
うちのコニリオは後から作られた3台のうちの1台でエブロにあったものです。
当時の10台と比べるとボディーの出来も格段によくなりナンバー取得後公道走行もイベント参加も全く問題ありません。
またサーキットを走るとやはり素性のよさが感じられノーマルエンジンでも充分よく走ります。
さらに熟成を重ね現代に蘇るグッドデザインカーを一人でも多くの方に見てもらえればと思っています。
エスロクレーサーさんのコニリオは一番新しいマシンの一台ですが一号機は折懸さんが乗ったマシンということが上記藤原よしおさんのBlogにありました。その折懸さん(当時は戸坂さん)のコニリオです。1969年の富士クラブマンレースです。
まげおさん

いらっしゃい。
濱先生の図面のコピーを見せていただいたことがありますが風戸選手の目線を描いてありました。
1969年の日本GPで風戸選手はPorsche 910にのり折懸(戸坂)選手がコニリオでしたね。
RQとしては、風戸選手はまだ若く確実に成績を残したかったので戸坂(折懸)さんに決定したようです。
もし風戸選手がステアリングを握っていたら・・・exclamation & question

国内のレーシングシーンの歴史がまた少し違っていたかも知れませんねウインク
濱先生の図面のコピーです。
はじめからクーペボディの構想があったようです。
右は拡大写真でちょっと見にくいですが『カザトの目高』が描かれています。
2016/4にFSWで開催されたJCCAのレースで走ったコニリオです。1969年日本GP出走車ということです。
>>[58]
あそこでよく見ていたマシンそのものですよね。
筑波で開催されたJCCA Summerにコニリオが走りました。

オーナーの方曰く,再生産された3台の一台で暫く千葉にあった個体ということです。一号機のレーシングクォータリー仕様になっています。今となっては資料も少ないので苦労されたと思います。

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