愛すべきマイナーレーシングカーコミュのフェアレディーS

第三回日本グランプリレース 1966年開催
ポールポジションを取ったが、決勝はリタイア。

幻のDOHC6気筒ツインプラグエンジンを搭載した、フェアレディーSについてどうぞ！

トピック作成のリクエストがございましたので、アップさせて頂きました。

本日、30年ほど前にボディを見かけたとの情報もございました。

ウチでは『幻の』って感じは無いですが

写真　サンエイムック日本の名レース100選 VOL.55より

コメント(48)

最初
全て
最新の40件

前

[9] mixiユーザー 02月02日 10:02

ﾂｲﾝﾌﾟﾗｸﾞDOHC6
他の、どのエンジンにも似てなくてｶｯｺｲｲですね

[10] mixiユーザー 02月02日 11:25

我が家に生息するフェアレディSです。GP-? の文字色違い、ホイールの違い、リアの僅かなオーバーフェンダーなどには目をつぶってください。

バルクヘッドの位置が違う等々、今度ゆっくり話を聞かせてください。SR311　38さん、よろしく。東京―静岡では遠いですから、真ん中の御殿場あたり。ケンちゃんのお店でもいいです。ああ、高橋さんね。ウチではケンちゃんで通っているもんで。

[11] mixiユーザー 02月02日 12:15

皆様さっそくの書き込み、ありがとうございます。

たった２レースのみで消え去った、情報もろくにないマイナー車です。
でも情報の点と点をつなぎ合わせると、面白い事が分かるかもしれませんね。

私見ですが
このエンジンはYAMAHAが作ったとは思えません。
それは、シリンダーブロックの形状、使用しているネジ類がインチネジから推測しています。
当時YAMAHAはMGAツインカムのスポーツエンジン搭載車を所有していましたが、
YAMAHAの生産車はすべてミリネジです。
当時の状況で依頼者から注文が有ったとしてもインチネジで製作したでしょうか？あたかもJISネジからISOネジに変わろうとしている時です。

このエンジンがインチネジを採用している事から、製造時期、出走理由も勝手に想像しております。

ニコンおじさん、記憶がちょっと違うよ

[12] mixiユーザー 02月02日 13:12

そうですよね。YAMAHAが最初に話しを持ちかけたのがNISSANでしたが、すでにこれがあったのでしょうか？。

２レースに出ていたのですか？。グランプリの前でしょうか？。

DOHCエンジン花盛りの頃でしたね。故にシェルビイ系のOHVには、興味の無い頃でした。

[13] mixiユーザー 02月02日 13:33

1966年3月27日のクラブマンレース富士大会に出場したとの記載が多々有ります。
その際もリタイアのようです。

オートスポーツ誌とカーグラ(66年6月号、表紙が117クーペ)をお持ちの方は、確認願います。

YAMAHAの日産赤いGTとの時系列を整理してみます。

DOHC＝素晴らしい　OHV＝時代遅れ
なんて感じていましたが、熟成されたOHVは素晴らしいですね

[15] mixiユーザー 02月02日 15:34

＜フェンダーサイドのスリットについて＞

・初期型の細いスリット９個

上から２個づつ開口を繋いで行くと、４個の開口が出来上がり最後の９個目だけ細いスリットが残ります。
この細いスリットの下へ更に開口してやると、中期及び後期：北野元車輌に似たカンジにはなります

しかしながら、最後５個目のスリットが下過ぎる位置となりバランスしません。

『Ｆａｉｒｌａｄｙ－Ｓ』は最低でも２台はあったのでは？　と推察したくなります

[16] mixiユーザー 02月02日 15:57

このスリットは、モントリオールやカングーロから影響を受けたものと思います。モントリオールもジウジアーロのプロトとガンデイーニが直した生産型では、スリットの数が違います。

マクランサも初期型はそれが控えめながら、入っておりまする

。

[18] mixiユーザー 02月02日 18:00

BT16Aさん
今気がついたのですが、真ん中の赤いHTの車両は、U20系のエンジンでは？

OILパンが異なります。
R型、U20型のものです。
UY20のOLIパンもチョッと違ったと思います。

[20] mixiユーザー 02月02日 23:17

makoto.oさん

スリット開口は、確かにモントリオールやカングーロの影響大と思われます。
スリットを開けるだけでレーシーな雰囲気もUPしますし、実際の効果としてエンジンルームの熱を逃がす役割も果たせます。
当時、お気に入りのステッカー１枚貼っただけで、最高速が伸びる気がしたものです

SR311_38さん

「オイルパン」　確かに車体下にそれとなく露出していますね

中期（勝手に命名）の車輌は、まだOHVエンジンのままかＳになる前のドナーかも知れませんね

lotus49fordさん

あっという間に皆様からのコメントが集まりましたね

「アウグスタ」の話題を喰ってしまいそうなぐらいですが・・・

[21] mixiユーザー 02月03日 00:02

第四回のクラブマンレースに確かに田中健次郎で出ていますね。しかし、PPは、あの福沢がトヨタのRTX、後の1600GTで、それが取っています。二番手のNISSANのそれに関しては、どうも４気筒のDOHC？となっている！。この頃はまだ６気筒とは知らなかったんですねー！。今見ると面白いです。

[22] mixiユーザー 02月03日 11:32

この車両はエンジンマウント位置はノーマル位置ですよね？６気筒を載せるのにボディを伸ばしたとか何かの本で読んだ気が？これってボディを伸ばしたのではなくエンジンルーム内を切って室内側にエンジンを詰め込んだ形ですね。キャブのリンクも３連に繋がっていないみたいですね。２番３番はスロットルバルブからのロッドで繋がった形みたいですね。しかしよく詰め込んだもんです。

[23] mixiユーザー 02月03日 15:27

キャブレターのインマニですが、２気筒ずつ、３個です

エキゾーストですが、写真の通り1～3番と4～6番がまとまり、デュアルで伸びてゆきます。

[24] mixiユーザー 02月04日 20:32

あれっ！！
書いたはずのコメントが消えてしまいました。
Fairlady Sは当時ものすごく秘密扱いで雑誌にもエンジンの写真はなかなか載りませんでしたね。

[25] mixiユーザー 02月06日 13:05

とりあえず

[26] mixiユーザー 02月06日 21:08

慎ちゃんさん

これ

これ

この２枚目の写真を探していたんです

AutoSportsの表紙でしたっけ？
出てこなかったので、あの写真を・・・。
バンク走行中にしては車高が高く　フェンダーアーチも深く且つオーバーフェンダーにもマッチしていない？
鉄っちんホイールを履いているので、別のアルミホイールがあるのでは

などと思っていました

３枚目は、フェアレディベースの・・・　　名前　　出てきません　　

[27] mixiユーザー 02月06日 21:33

慎ちゃんさんの真ん中の写真はどこかで見たような記憶がありCG誌を探しましたが見あたりませんでした。AS誌ですか？

フロントホイールアーチ横のスリットの数が日本GP出走車より多いですね。クラブマンレースに田中健次郎選手が出たときにはスリットがありませんでした。クラブマンレースから日本GPの間のテスト風景なんでしょうか？

[28] mixiユーザー 02月06日 22:28

慣れない事をして、サイト名を失念してました

海外サイトで「earlydatsun.com」です。

英文ですが、上記の写真と、簡単なスペックが記されています。

白いやつはNissan A680Xと言われていますが、詳細は幾つかあります。

[29] mixiユーザー 02月07日 02:03

lotus49fordさん
クラブマンレースの写真は撮影されていますか？

慎ちゃんさん
サイトの紹介有難うございます。読み応えが有ります。

A680Xに関しては、スーパーCG誌に掲載が有ります。
TOYOTA2000GT関係の書籍にも記載が有ると思います。

『earlydatsun.com』のフェアレディーSの記事の中にエンジン型式がUYと記載が有りますが、『UY20』は４気筒ツインカムエンジンです。
林義正氏が係わった試作エンジンがCG誌に掲載が有りました。そのエンジンは『UY』だったか記憶に有りません。
近々に書籍を倉庫の事務所に移して、探し易くしてみます。

[30] mixiユーザー 02月07日 03:29

ほんの少しでも盛り上げ＆お役に立てたのなら幸いです

まだまだ精進します。

[31] mixiユーザー 04月02日 23:26

> SR311_38さんへ

ご無沙汰してます。
ご記憶にあればですが。

我が師、ﾌﾟﾛﾌｪｯｻｰ林先生に「ＵＹ」を付けた思いを直伝されました。
UMEKO＆YOSHIMASAの略です。
彼女の名を付ける程、
洒落たお方です(@_@)

[32] mixiユーザー 08月03日 22:00

久しぶりに.....