南海本線･空港線 昼間帯のダイヤ案 (30分ﾍｯﾄﾞで各１本ずつ)
■特急サザン８連[難波〜和歌山市:サザン]
【停車駅:新今宮 天下茶屋 堺 岸和田 泉佐野 尾崎 みさき公園】
■特急ﾗﾋﾟｰﾄβ６連[難波〜関西空港:ﾗﾋﾟｰﾄ ]
【停車駅:新今宮 天下茶屋 堺 岸和田 泉佐野 りんくうﾀｳﾝ】
■急行･区急８連[難波〜和歌山市:和歌山寄り４両急行､大阪寄り４両区急で泉佐野で増解結:和急区､和 急､和 区]
【停車駅:新今宮 天下茶屋 堺 羽衣 高石 泉大津 岸和田 貝塚 泉佐野 尾崎 みさき公園 和歌山大学前:区急は泉佐野〜和歌山市は各駅に停車】
■空港急行８連[難波〜関西空港:空 急]
【停車駅:新今宮 天下茶屋 堺 羽衣 高石 泉大津 岸和田 貝塚 泉佐野 りんくうﾀｳﾝ】
■普通４連[難波〜和歌山市:和 普]
■普通４連[難波〜関西空港:空 普]
□ﾗｯｼｭ時急行６連［難波〜和歌山市:停車駅は上に同じ:和ラ急]
□ﾗｯｼｭ時普通６連[難波〜関西空港:空ラ普]
●堺
ﾗﾋﾟｰﾄ ⇔空 普 接続
和急区⇔空 普 接続
サザン⇔和 普 接続
空 急⇔和 普 接続
和ラ急⇔空ラ普 接続(ﾗｯｼｭ時のみ)
●浜寺公園
空 急∽空ラ普 待避(ﾗｯｼｭ時のみ)
●高石
サザン∽空ラ普 待避(ﾗｯｼｭ時のみ)
和ラ急⇔空 普 接続(ﾗｯｼｭ時のみ)
●泉大津
ﾗﾋﾟｰﾄ ∽和 普 待避
和急区⇔和 普 接続
サザン∽空 普 待避
空 急⇔空 普 接続
●岸和田
ﾗﾋﾟｰﾄ ⇔和急区 接続
サザン⇔空 急 接続
●貝塚
和急区⇔空ラ普 接続(ﾗｯｼｭ時のみ)
ﾗﾋﾟｰﾄ ∽空ラ普 待避(ﾗｯｼｭ時のみ)
●泉佐野
和急区⇔空 普 接続
ﾗﾋﾟｰﾄ ⇔空 普 接続
空 急⇔和 普 接続
サザン⇔和 普 接続
和ラ急⇔和 普 接続(ﾗｯｼｭ時のみ)
●尾崎
サザン⇔和ラ急 接続(ﾗｯｼｭ時のみ)
●みさき公園
サザン⇔和 区 接続
和ラ急⇔和 区 接続(ﾗｯｼｭ時のみ)
和 急⇔和 普 接続
★岸里玉出付近で和急区が空ラ普を追い抜き､住ノ江付近でﾗﾋﾟｰﾄが空ラ普を追い抜き
?急行系は高石に停車して春木を通過とする｡(但し岸和田競輪開催時は春木に臨時停車)
?泉佐野で『急行･区急』は和歌山寄り４両を急行､大阪寄り４両を区急として増解結をする｡
特 急 区 普
急 行 急 通
難 波 ● ● ●
新 今 宮 ● ● ●
天下茶屋 ● ● ●
岸里玉出 ｜ ｜ ●
粉 浜 ｜ ｜ ●
住吉大社 ｜ ｜ ●
住 ノ 江 ｜ ｜ ●
七 道 ｜ ｜ ●
堺 ● ● ●
湊 ｜ ｜ ●
石 津 川 ｜ ｜ ●
諏訪ノ森 ｜ ｜ ●
浜寺公園 ｜ ｜ ●
羽 衣 ｜ ● ●
高 石 ｜ ● ●
北 助 松 ｜ ｜ ●
松 ノ 浜 ｜ ｜ ●
泉 大 津 ｜ ● ●
忠 岡 ｜ ｜ ●
春 木 ｜
● 和泉大宮 ｜ ｜ ●
岸 和 田 ● ● ●
蛸 地 蔵 ｜ ｜ ●
貝 塚 ｜ ● ●
二 色 浜 ｜ ｜ ●
鶴 原 ｜ ｜ ●
井 原 里 ｜ ｜ ●
泉 佐 野 ● ●―● ●
＝＝＝＝＝＝｜＝｜＝＝＝＝＝
りんくうﾀｳﾝ ● ● ‖ ●
関西空港 ● ● ‖ ●
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
羽 倉 崎 ｜ ｜ ● ●
吉見ノ里 ｜ ｜ ● ●
岡 田 浦 ｜ ｜ ● ●
樽 井 ｜ ｜ ● ●
尾 崎 ● ● ● ●
鳥取ノ荘 ｜ ｜ ● ●
箱 作 ｜ ｜ ● ●
淡 輪 ｜ ｜ ● ●
みさき公園 ● ● ● ●
孝 子 ｜ ｜ ● ●
和歌山大学前｜ ● ● ●
紀 ノ 川 ｜ ｜ ● ●
和歌山市 ● ● ● ●
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コメント(102)
私も昨日南海線の冊子時刻表＆ポケット時刻表を入手いたしました。
泉佐野以南では区急が通し普通にとって代わられ、乗換が強制化することから一見不便に思えますが、泉佐野で接続する空港急行は、なんばまで各特急から逃げ切るダイヤになるため、尾崎⇔堺・なんばは、サザンと共に４本/hの普通も有効列車化します。
みさき公園⇔堺・なんばの先着有効本数は４本/h（サザン・区急→サザン・尾崎でサザンと接続しない方の普通）で変わらないと思います。そして３０分サイクル内での有効先着列車の間隔が、５分・２５分…から１１分・１９分…と偏りはマシになります。
なんば発時点の特急と急行系の間隔が、現行の５分・１０分…から３分・１２分…に変わり、サザンが走るサイクルではサザンの自由席に乗客が集中しそうに思えますが、岸和田での『急急接続』が解消され、空港急行もなんば⇔泉佐野・尾崎（半数は以南も）・空港への先着有効列車となるので、それが一応の分散要因になると思います。
普通も特急高石待避が新たに加えられ、逆に岸和田で特急と接続するようになり、普通の所要時間が若干延びたような感じはしますが、いわゆる『二本抜き』が分散された形でもあり、一長一短はあると思います。
個人的には『改正』と言えるダイヤだと思います。
泉佐野以南では区急が通し普通にとって代わられ、乗換が強制化することから一見不便に思えますが、泉佐野で接続する空港急行は、なんばまで各特急から逃げ切るダイヤになるため、尾崎⇔堺・なんばは、サザンと共に４本/hの普通も有効列車化します。
みさき公園⇔堺・なんばの先着有効本数は４本/h（サザン・区急→サザン・尾崎でサザンと接続しない方の普通）で変わらないと思います。そして３０分サイクル内での有効先着列車の間隔が、５分・２５分…から１１分・１９分…と偏りはマシになります。
なんば発時点の特急と急行系の間隔が、現行の５分・１０分…から３分・１２分…に変わり、サザンが走るサイクルではサザンの自由席に乗客が集中しそうに思えますが、岸和田での『急急接続』が解消され、空港急行もなんば⇔泉佐野・尾崎（半数は以南も）・空港への先着有効列車となるので、それが一応の分散要因になると思います。
普通も特急高石待避が新たに加えられ、逆に岸和田で特急と接続するようになり、普通の所要時間が若干延びたような感じはしますが、いわゆる『二本抜き』が分散された形でもあり、一長一短はあると思います。
個人的には『改正』と言えるダイヤだと思います。
>>[61] デイタイムで速達列車を選択することになるとどうしてもサザンの乗車になると思いますが、区間急行として泉佐野まで普通車扱いの列車に乗車するとなると空港急行の連絡というイメージになると思いますが、空港急行で泉佐野からも目的駅まで確実に座れるかとなると疑問（汗）
あと南海電鉄は、各線とののりかえ連絡は途中で駅を降りない限り、乗り過ごしても構わないということになっています。
たとえば、泉佐野から加太に行く場合運賃計算は泉佐野から紀ノ川経由で加太で計算されていますが、紀ノ川駅は優等列車が止まらないので和歌山市まで乗って乗り継ぐのを認められています。
ご質問の件だとみさき公園から住吉東まで乗車される場合、運賃はみさき公園から住吉東までの通しの切符（小児）とサザンの座席指定券としてみさき公園から天下茶屋までの小児（２６０円だったかな）を購入して、みさき公園から天下茶屋までサザンの指定席が利用できます。
あと南海電鉄は、各線とののりかえ連絡は途中で駅を降りない限り、乗り過ごしても構わないということになっています。
たとえば、泉佐野から加太に行く場合運賃計算は泉佐野から紀ノ川経由で加太で計算されていますが、紀ノ川駅は優等列車が止まらないので和歌山市まで乗って乗り継ぐのを認められています。
ご質問の件だとみさき公園から住吉東まで乗車される場合、運賃はみさき公園から住吉東までの通しの切符（小児）とサザンの座席指定券としてみさき公園から天下茶屋までの小児（２６０円だったかな）を購入して、みさき公園から天下茶屋までサザンの指定席が利用できます。
今回のダイヤ変更で堺での接続の順番が逆になったのは大きいと私は思います。
昼間でも混む事が多い上りは普通と先に空港急行、後から特急系と接続します。
以前は…
?@先にラピート・後からみさき公園発の区間急行
?A先にサザン・後から空港急行
‥と云う二つのパターンでしたので、どうしてもサザンの無料４両にはかなり客が集中していましたが、今では少し緩和されたような感じがします。
私は現在２系統ある空港急行の一方は高石停車の春木通過の千鳥式停車にしてもいいんじゃないかと思います。(名称を変えてもいい)
特に堺付近でサザンと寄り添うように走っているタイプの空港急行は…。
空港線ができる迄の"羽倉崎急行"を彷彿させますが…。(笑)
あまりにもなんばから高石・北助松・松ノ浜に行くのに時間が掛かり過ぎています。
私が見ている限り、北助松や松ノ浜の客で泉大津での折り返し乗車をしている人をチラホラ見掛けます。
まぁ加太方面客みたいに一旦紀ノ川通り越しを南海が認めてくれるのなら現ダイヤでも構いませんが‥。(苦笑)
まっ、高石に空港急行を停めたところで普通との接続が無いので、北助松や松ノ浜の利便性は全く変わりませんが‥。
昼間でも混む事が多い上りは普通と先に空港急行、後から特急系と接続します。
以前は…
?@先にラピート・後からみさき公園発の区間急行
?A先にサザン・後から空港急行
‥と云う二つのパターンでしたので、どうしてもサザンの無料４両にはかなり客が集中していましたが、今では少し緩和されたような感じがします。
私は現在２系統ある空港急行の一方は高石停車の春木通過の千鳥式停車にしてもいいんじゃないかと思います。(名称を変えてもいい)
特に堺付近でサザンと寄り添うように走っているタイプの空港急行は…。
空港線ができる迄の"羽倉崎急行"を彷彿させますが…。(笑)
あまりにもなんばから高石・北助松・松ノ浜に行くのに時間が掛かり過ぎています。
私が見ている限り、北助松や松ノ浜の客で泉大津での折り返し乗車をしている人をチラホラ見掛けます。
まぁ加太方面客みたいに一旦紀ノ川通り越しを南海が認めてくれるのなら現ダイヤでも構いませんが‥。(苦笑)
まっ、高石に空港急行を停めたところで普通との接続が無いので、北助松や松ノ浜の利便性は全く変わりませんが‥。
>>[68] 小学校に入る前のお子さん２名を引率している大人の運賃の取り扱いについては、ホームページのところに記載されていますが、大々的に書かれていないのが現状のようですね。
http://www.nankai.co.jp/traffic/guide.html
きっぷに関するご案内から勝手に引用（すみません）
「大人」と「小児」の区分
大人 12歳以上(12歳の小学生は「小児」です。)
小児 6歳以上12歳未満(6歳でも小学校入学前は「幼児」です。)
幼児 1歳以上6歳未満
乳児 1歳未満
「幼児」・「乳児」の運賃料金について
「幼児」・「乳児」は無料ですが、次の場合は「小児」の乗車券が必要です。
「幼児」だけで乗車する場合
「大人」または「小児」1人に同伴される3人目からの「幼児」の場合
「幼児」・「乳児」が1人で指定席を利用する場合
「幼児」が団体旅客として、または団体旅客に随伴されて乗車する場合
という記載から、座席指定列車の座席をひとりで利用する場合の運賃・指定席券は小児運賃が必要になるということが読み取れます。このあたりは旧国鉄（ＪＲ）の運賃約款と同じですね。
小学校にあがる前のお子さん２名を引率される夫婦の方々は結構大変なのでみさき公園にでも車で出向くことがあるみたいです。
しかし。国道２６号 みさき公園の前の道は対向車線でしかなく、大阪から和歌山にむいて走る車線の場合右折溜まりで滞留できない場合の渋滞がハンパない位伸びるので、車でのご来場はご遠慮願いますと記載されています。
こういうことを考えると、みさき公園始発もしくは、来園者の方々が十分座れることができる優等列車が必要なのかもしれません。
臨時列車を運行できるほど、柔軟な動きをもっている鉄道会社ではないと思うし・・・・
http://www.nankai.co.jp/traffic/guide.html
きっぷに関するご案内から勝手に引用（すみません）
「大人」と「小児」の区分
大人 12歳以上(12歳の小学生は「小児」です。)
小児 6歳以上12歳未満(6歳でも小学校入学前は「幼児」です。)
幼児 1歳以上6歳未満
乳児 1歳未満
「幼児」・「乳児」の運賃料金について
「幼児」・「乳児」は無料ですが、次の場合は「小児」の乗車券が必要です。
「幼児」だけで乗車する場合
「大人」または「小児」1人に同伴される3人目からの「幼児」の場合
「幼児」・「乳児」が1人で指定席を利用する場合
「幼児」が団体旅客として、または団体旅客に随伴されて乗車する場合
という記載から、座席指定列車の座席をひとりで利用する場合の運賃・指定席券は小児運賃が必要になるということが読み取れます。このあたりは旧国鉄（ＪＲ）の運賃約款と同じですね。
小学校にあがる前のお子さん２名を引率される夫婦の方々は結構大変なのでみさき公園にでも車で出向くことがあるみたいです。
しかし。国道２６号 みさき公園の前の道は対向車線でしかなく、大阪から和歌山にむいて走る車線の場合右折溜まりで滞留できない場合の渋滞がハンパない位伸びるので、車でのご来場はご遠慮願いますと記載されています。
こういうことを考えると、みさき公園始発もしくは、来園者の方々が十分座れることができる優等列車が必要なのかもしれません。
臨時列車を運行できるほど、柔軟な動きをもっている鉄道会社ではないと思うし・・・・
思うのですが､羽衣ってかなり海に近く浜寺公園に近いので駅西側の駅勢圏は殆どありません｡
はっきり言って南海の研修ｾﾝﾀｰや役員の邸宅､高師浜線がある為に急行を停めている様なものです｡
新東洋も天兆閣も潰れた今となっては羽衣に急行を停めるﾒﾘｯﾄは殆どありません｡
三国ヶ丘や中百舌鳥に急行系を停めないくせに羽衣に急行を停めるのはかなりﾅﾝｾﾝｽな話です｡
羽衣なら地下鉄御堂筋線やJRに客を奪われる事が無いと考えているのでしょう｡
東羽衣経由鳳方面への乗客は学校法人羽衣学園の学生･生徒が殆どです｡
高石になると海から少々離れてくるので駅勢圏が広がってきます｡
昼間は空港急行と普通との接続は無いとしてもﾗｯｼｭ時なんかは嫌が応でも接続が出てきます｡
ただ高石駅前には路線ﾊﾞｽが全く見当たりません｡
綾園･取石･富木経由の循環ﾊﾞｽでもあれば一気に駅勢圏が広がり､JRの客を一気に取り込む事もできるでしょう｡
はっきり言って羽衣駅前よりも高石駅前の方が賑やかです｡
高石は急行停車駅ではないので当然乗降客数では羽衣より劣りますが､高石が急行停車駅に昇格すればおそらく逆転するでしょう｡
伸六ｸﾝ(高石市長)､ここら辺りのﾋﾞｼﾞｮﾝが大事なんヨ!!
もっと南海を説得しなければ…｡
泉大津に急行が停まって､高石は通過とは実に恥ずかしい事です｡
はっきり言って南海の研修ｾﾝﾀｰや役員の邸宅､高師浜線がある為に急行を停めている様なものです｡
新東洋も天兆閣も潰れた今となっては羽衣に急行を停めるﾒﾘｯﾄは殆どありません｡
三国ヶ丘や中百舌鳥に急行系を停めないくせに羽衣に急行を停めるのはかなりﾅﾝｾﾝｽな話です｡
羽衣なら地下鉄御堂筋線やJRに客を奪われる事が無いと考えているのでしょう｡
東羽衣経由鳳方面への乗客は学校法人羽衣学園の学生･生徒が殆どです｡
高石になると海から少々離れてくるので駅勢圏が広がってきます｡
昼間は空港急行と普通との接続は無いとしてもﾗｯｼｭ時なんかは嫌が応でも接続が出てきます｡
ただ高石駅前には路線ﾊﾞｽが全く見当たりません｡
綾園･取石･富木経由の循環ﾊﾞｽでもあれば一気に駅勢圏が広がり､JRの客を一気に取り込む事もできるでしょう｡
はっきり言って羽衣駅前よりも高石駅前の方が賑やかです｡
高石は急行停車駅ではないので当然乗降客数では羽衣より劣りますが､高石が急行停車駅に昇格すればおそらく逆転するでしょう｡
伸六ｸﾝ(高石市長)､ここら辺りのﾋﾞｼﾞｮﾝが大事なんヨ!!
もっと南海を説得しなければ…｡
泉大津に急行が停まって､高石は通過とは実に恥ずかしい事です｡
>>[073]>>[074]ファンキー鳥人様
まだ南海の場合は無料で乗車できるサザンがあるだけﾏｼだと言えるでしょう｡
私の家の近くを走る近鉄南大阪線なんかは完璧に特急優遇であり､しかも無料部分はありません｡
大阪阿部野橋━橿原神宮前･吉野は急行を逃すと､特急に乗車しなければ不便な事この上なくしてあります｡
日根野やりんくうﾀｳﾝではJRの関空快速は手動ﾄﾞｱにしているのが大半です｡
近鉄吉野線なんかは列車行き違いの為の長時間停車ともなると､夏冬のｴｱｺﾝ時期はﾎｰﾑに居る客が乗ろうとする時だけ車掌が扉の開閉を逐一行います｡
普段は到着後ｽｸﾞと発車間際の時だけしか扉が開かず､閉めたままにしています｡
>>[73]
堺→難波方面で
普通9：04着→9：12発
その間に9：06ラピートβ、9：09に急行を受けるパターンがありますが、普通の到着から急行発車まで5分要しています。
その他いずれの時間帯でも普通の到着から接続の急行発車まで3〜4分を要しています。
ただ、堺から先で実質緩急接続が不可能なのが辛いですね。手前の緩急接続駅は泉大津ですが、高石で4分停車の内に特急待避tのパターンも常態化しました。堺に出るだけでも時間がかかる印象です。
接続・待避に余裕時間をとっているといえば聞こえはいいですが、やはり最短でないと、せっかくの緩急接続の効果が半減してしまいますよね。
現在昼間は特急・空港急行・普通が実質15分サイクルでダイヤを組んでいますが、15分サイクルだと緩急接続駅や待避駅の配置の関係で接続・待避時間が延びてしまうのかな、と思います。
同様の例で、京阪はかつて京橋〜萱島間で普通と急行系（急行・準急）で15分サイクルに各2本（普通8・準急4・急行4）のパターンだったのですが、普通と急行系が各10分サイクルに1本（今は普通6・準急3・急行3）というパターンに変わってから、守口市や萱島での普通と急行系の接続が悪くなりました。
路線によって緩急接続に適合するサイクルがあることが実感できる例ですね。
南海本線は、15分より短い12分や10分サイクルが合うのかもしれません。
需要も各種別15分間隔では不足気味な気がします。
堺→難波方面で
普通9：04着→9：12発
その間に9：06ラピートβ、9：09に急行を受けるパターンがありますが、普通の到着から急行発車まで5分要しています。
その他いずれの時間帯でも普通の到着から接続の急行発車まで3〜4分を要しています。
ただ、堺から先で実質緩急接続が不可能なのが辛いですね。手前の緩急接続駅は泉大津ですが、高石で4分停車の内に特急待避tのパターンも常態化しました。堺に出るだけでも時間がかかる印象です。
接続・待避に余裕時間をとっているといえば聞こえはいいですが、やはり最短でないと、せっかくの緩急接続の効果が半減してしまいますよね。
現在昼間は特急・空港急行・普通が実質15分サイクルでダイヤを組んでいますが、15分サイクルだと緩急接続駅や待避駅の配置の関係で接続・待避時間が延びてしまうのかな、と思います。
同様の例で、京阪はかつて京橋〜萱島間で普通と急行系（急行・準急）で15分サイクルに各2本（普通8・準急4・急行4）のパターンだったのですが、普通と急行系が各10分サイクルに1本（今は普通6・準急3・急行3）というパターンに変わってから、守口市や萱島での普通と急行系の接続が悪くなりました。
路線によって緩急接続に適合するサイクルがあることが実感できる例ですね。
南海本線は、15分より短い12分や10分サイクルが合うのかもしれません。
需要も各種別15分間隔では不足気味な気がします。
南海高野線はなんば〜堺東で待避できる駅が住吉東しか無いので､10分ﾍｯﾄﾞを組むには当駅で各停の２抜きを昼間の閑散時でもやらなければなりませんし､ﾗｯｼｭ時ともなると３抜きをしないといけなくなるでしょう｡
こちらはどうしても12分ﾍｯﾄﾞ(現行)か15分ﾍｯﾄﾞにおさえて､せいぜいﾗｯｼｭ時の２抜き迄に抑えないといけません｡
その点､南海本線の場合は岸里玉出〜粉浜〜住吉大社〜住ノ江が京阪本線の大阪近郊部分みたいに複々線になっているので弾力的なﾀﾞｲﾔを組めます｡
しかし抜いている場所はだいたい住吉大社か住ノ江付近と決まっています｡
岸里玉出や粉浜で抜いているｼｰﾝは滅多にお目に掛かれません｡
また昼間の閑散時にはこの複々線部分での抜き合いは無いみたいです｡
まぁ現在の準15分ﾍｯﾄﾞではあまりにも間延びして隣りを走るJR阪和線と同じ様な雰囲気がするので何とか12分ﾍｯﾄﾞを組んでいただきたいなぁと私は思います｡
特急のなんば発車時刻は例えばラピートを毎時00･36分､サザンを毎時12･24･48分にしても良いかなと思ったりします｡
昼間の普通車[なんば━和歌山市]は…
●住ノ江付近で特急を待避
●堺で空港急行に接続
●浜寺公園で特急を待避
●高石で空港急行に接続[但し高石に空港急行を停めるのが前提]
●泉大津は無し
●岸和田で特急に接続
●泉佐野で空港急行に接続と特急に接続
●尾崎で一部がサザンと接続
●みさき公園でも一部がサザンと接続
…てな感じで宜しいんじゃないかと私は思います｡
こちらはどうしても12分ﾍｯﾄﾞ(現行)か15分ﾍｯﾄﾞにおさえて､せいぜいﾗｯｼｭ時の２抜き迄に抑えないといけません｡
その点､南海本線の場合は岸里玉出〜粉浜〜住吉大社〜住ノ江が京阪本線の大阪近郊部分みたいに複々線になっているので弾力的なﾀﾞｲﾔを組めます｡
しかし抜いている場所はだいたい住吉大社か住ノ江付近と決まっています｡
岸里玉出や粉浜で抜いているｼｰﾝは滅多にお目に掛かれません｡
また昼間の閑散時にはこの複々線部分での抜き合いは無いみたいです｡
まぁ現在の準15分ﾍｯﾄﾞではあまりにも間延びして隣りを走るJR阪和線と同じ様な雰囲気がするので何とか12分ﾍｯﾄﾞを組んでいただきたいなぁと私は思います｡
特急のなんば発車時刻は例えばラピートを毎時00･36分､サザンを毎時12･24･48分にしても良いかなと思ったりします｡
昼間の普通車[なんば━和歌山市]は…
●住ノ江付近で特急を待避
●堺で空港急行に接続
●浜寺公園で特急を待避
●高石で空港急行に接続[但し高石に空港急行を停めるのが前提]
●泉大津は無し
●岸和田で特急に接続
●泉佐野で空港急行に接続と特急に接続
●尾崎で一部がサザンと接続
●みさき公園でも一部がサザンと接続
…てな感じで宜しいんじゃないかと私は思います｡
確かに南海本線も１２分サイクルの方が本数・待避設備的に適正かもしれませんが、特急が２系統に分かれており、割り振りに苦労すると思います。両方に２４分間隔だと発車時刻が一定せず、利用者には不便だと思います。
以下、『鉄道ダイヤ改正ニュース』というサイトの、南海ダイヤ変更に関するトピックに投稿させていただいた私のコメントです。
阪和通し急行を３０分間隔に設定して、泉佐野以南の利便性向上と、普通車との接続駅を増やす意図です。感覚としては名鉄本線のの金山〜豊橋のようなイメージです。
『泉佐野以南の優等は、普通と同じ約15分間隔で4本/hあっても良いのではと思います。理想は急行ですが、同区間ではサザンと同じく尾崎での緩急接続とすれば、尾崎でサザンに接続しないパターンで紀ノ川〜鳥取ノ荘の乗客が泉佐野まで延々普通に乗車する必要もなく、パターンも揃います。
その場合、泉佐野〜なんばでは2本/h増便になりますが、その急行（仮）は、泉佐野でラピートβの3分前に発車、貝塚でラピートβを待避し、岸和田でそのラピートと共に普通と接続、浜寺公園と複々線区間で普通を追い抜き（羽衣で普通と片接続）、後続の空港急行より5分程度先着する想定です。』
文中の『羽衣で普通と片接続』は、『高石追加停車で普通と接続』の方が良いかもしれません。
以下、『鉄道ダイヤ改正ニュース』というサイトの、南海ダイヤ変更に関するトピックに投稿させていただいた私のコメントです。
阪和通し急行を３０分間隔に設定して、泉佐野以南の利便性向上と、普通車との接続駅を増やす意図です。感覚としては名鉄本線のの金山〜豊橋のようなイメージです。
『泉佐野以南の優等は、普通と同じ約15分間隔で4本/hあっても良いのではと思います。理想は急行ですが、同区間ではサザンと同じく尾崎での緩急接続とすれば、尾崎でサザンに接続しないパターンで紀ノ川〜鳥取ノ荘の乗客が泉佐野まで延々普通に乗車する必要もなく、パターンも揃います。
その場合、泉佐野〜なんばでは2本/h増便になりますが、その急行（仮）は、泉佐野でラピートβの3分前に発車、貝塚でラピートβを待避し、岸和田でそのラピートと共に普通と接続、浜寺公園と複々線区間で普通を追い抜き（羽衣で普通と片接続）、後続の空港急行より5分程度先着する想定です。』
文中の『羽衣で普通と片接続』は、『高石追加停車で普通と接続』の方が良いかもしれません。
今日、あることがあり、和歌山市駅最終のなんば方面行き普通車に乗車しました。
和歌山市２３：０６発泉佐野行き。（人身事故で遅れていたのでよかったけど通常の運行なら乗り遅れる事態・・・・）まぁそれはそれとして
泉佐野駅に到着した列車は回送車両として羽倉崎に引き上げるのか？とおもいきや、難波方面にすぐに出て行きました。貝塚駅などで下りホームに入り折り返す形跡もなくその列車にすれ違うことがなかったのです。ということは、あのまま住之江車庫まで戻っているってことなのかな？連絡するなんば行きは関西空港からの最終の普通車との連絡だったので泉佐野駅でも結構待ち時間があったのです。
住之江まで空気を運ぶのなら住之江もしくは堺までの営業運転すれば、半分位の人は最寄り駅まで少し早く帰ることができいると思うのですが・・・・・
なんで上り列車はなんばまで運転するダイヤになっているのか？不思議な一日でした。
和歌山市２３：０６発泉佐野行き。（人身事故で遅れていたのでよかったけど通常の運行なら乗り遅れる事態・・・・）まぁそれはそれとして
泉佐野駅に到着した列車は回送車両として羽倉崎に引き上げるのか？とおもいきや、難波方面にすぐに出て行きました。貝塚駅などで下りホームに入り折り返す形跡もなくその列車にすれ違うことがなかったのです。ということは、あのまま住之江車庫まで戻っているってことなのかな？連絡するなんば行きは関西空港からの最終の普通車との連絡だったので泉佐野駅でも結構待ち時間があったのです。
住之江まで空気を運ぶのなら住之江もしくは堺までの営業運転すれば、半分位の人は最寄り駅まで少し早く帰ることができいると思うのですが・・・・・
なんで上り列車はなんばまで運転するダイヤになっているのか？不思議な一日でした。
>>[097]
泉佐野〜和歌山市のシャトル急行は扱い方が難しいでしょう。
阪神梅田〜尼崎ほどの利用者の多い区間ではありません。
和歌山県や和歌山市は、「泉佐野止まりにせずに、関空発着にしてほしい」というでしょう。
和歌山大学前イオンモールの買い物帰り客なら、買い物で荷物がかさばるので着席できるサザン指定席が望まれるでしょうか。
みさき公園の行楽客は、以前はみさき公園仕立ての区間急行なんばゆきがありましたが、2014年10月改正で普通に差し替えられました。
幼稚園児は、サザン指定席に乗る場合、保護者の膝の上なら無料ですが、座席を確保すると、小児料金の指定席料金と小児運賃が必要です。
しかしそんなことを知っている人は少ないでしょうか。
それなら、休日ダイヤに限っては上りはみさき公園仕立てなんばゆき自由席特急（冬季運休）になるのがオチのような気がします。
泉佐野〜和歌山市のシャトル急行は扱い方が難しいでしょう。
阪神梅田〜尼崎ほどの利用者の多い区間ではありません。
和歌山県や和歌山市は、「泉佐野止まりにせずに、関空発着にしてほしい」というでしょう。
和歌山大学前イオンモールの買い物帰り客なら、買い物で荷物がかさばるので着席できるサザン指定席が望まれるでしょうか。
みさき公園の行楽客は、以前はみさき公園仕立ての区間急行なんばゆきがありましたが、2014年10月改正で普通に差し替えられました。
幼稚園児は、サザン指定席に乗る場合、保護者の膝の上なら無料ですが、座席を確保すると、小児料金の指定席料金と小児運賃が必要です。
しかしそんなことを知っている人は少ないでしょうか。
それなら、休日ダイヤに限っては上りはみさき公園仕立てなんばゆき自由席特急（冬季運休）になるのがオチのような気がします。
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