四輪ドリフト倶楽部コミュの足回り&ﾌﾞﾚｰｷｾｯﾃｨﾝｸﾞについて

GC8Cでﾄﾞﾘﾌﾄしているせっきぃと申します｡

ﾀｲﾔｾｯﾃｨﾝｸﾞはこの前のﾄﾋﾟｯｸの通りですが､足回り&ﾌﾞﾚｰｷのｾｯﾃｨﾝｸﾞは皆様どうされているか教えて下さい｡

私は足回りが前後ﾃｲﾝHA車高調(F7K/R3.4～6.8Kﾊﾞﾘｱﾌﾞﾙ)以外はﾉｰﾏﾙでﾌﾞﾚｰｷはﾘﾔを大径ﾛｰﾀｰ化とｼﾞﾑｶｰﾅ用ﾊﾟｯﾄﾞ以外はﾉｰﾏﾙです｡
ｾﾝﾀｰﾃﾞﾌは35:65でﾘﾔのみSTI製2WAY機械式LSD(ｲﾆｼｬﾙ8～10Kくらい)入れてます｡

ｸﾞﾘｯﾌﾟ走行全く無視のﾄﾞﾘﾌﾄに特化したｾｯﾃｨﾝｸﾞになっています｡

いまいち足回りの感触に満足がいかないので､参考までに皆様のｾｯﾃｨﾝｸﾞ等教えて頂けたら大変有り難いです｡

ﾘﾔﾀｲﾔをｽﾀｯﾄﾞﾚｽじゃなくていいの履けよ!というのは言わないで下さい(笑)｡

コメント(8)

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[2] mixiユーザー 11月07日 19:11

おぃらのインプの場合、ドリフト向けのセッティングと言ったら、前後機械式１ＷＡＹデフ＋ターマックギアくらいのものでしょうか？

車高調はタナベの全長調整式で、バネレートは１０キロ８キロくらい(たぶん)。
車高はアームが水平をキープできる程度のダウンです。

ブレーキは、社外のストリート向けメタル系？パッドくらいです。

便乗質問ですいませんが、みなさんの使っている機械式デフは、１or１．５or２ＷＡＹですか？

[3] mixiユーザー 11月09日 23:54

>ﾐｯｽｨ～☆さん茶々さん

情報有り難う御座います｡

お二方共に極端なﾄﾞﾘﾌﾄｾｯﾃｨﾝｸﾞにはなっていないんですね｡

ﾌﾛﾝﾄLSDについては最初に乗ったGC8に付いていましたが､無い方が乗りやすく感じました｡でも路面が荒れていてﾌﾛﾝﾄが浮くような状況では有った方がいいかなと･･･｡

ちなみにわたくしの車は車高はほぼﾉｰﾏﾙ状態です｡GC8は車高短だと動きがﾋﾟｰｷｰで乗りづらく感じるので･･･｡乗り易さと引き換えに過大なﾛｰﾙが付いてきました･･･｡

[4] mixiユーザー 11月10日 08:11

ジムカするために入れたフロントデフでしたが……効きが弱いため、邪魔には感じません(笑)

車高は、純正サイズタイヤでフェンダーとの間が指１本半と、高すぎず低すぎずです。

リアブレーキ拡大は、レガシィ純正流用でしょうか？

[5] mixiユーザー 11月10日 22:04

>茶々さん

おっしゃるとおりﾘﾔﾌﾞﾚｰｷﾛｰﾀｰはBG5後期GT-Bのﾛｰﾀｰです。ﾊﾞｯｸﾌﾟﾚｰﾄを交換すればｷｬﾘﾊﾟｰはそのまま付くのですが､ﾊﾌﾞの分解が大変なのでわたくしはﾅｯｸﾙ&ﾊﾌﾞごと移植してます｡

ﾘﾔﾛｰﾀｰの大径化でﾊﾞﾗﾝｽがﾘﾔに寄ったのでﾌﾞﾚｰｷをきっかけにｹﾂを出すのがやり易くなりました｡

[6] mixiユーザー 11月13日 02:00

確か、バックプレートの縁を切り取れば、ローターとキャリパーがポン付けできるとどこかで見たような……今付けている社外インナーシューを使いたいのと、分解交換作業がよだきぃんで、そうしたいと考えているところです(汗)

[7] mixiユーザー 11月17日 08:38

>茶々さん

わたくしの車がBG5のﾊﾞｯｸﾌﾟﾚｰﾄとまったくのﾉｰﾏﾙｷｬﾘﾊﾟｰの組み合わせなので、ﾉｰﾏﾙのﾊﾞｯｸﾌﾟﾚｰﾄ切った場合はﾛｰﾀｰが付いてもｷｬﾘﾊﾟｰをｵﾌｾｯﾄさせるﾌﾞﾗｹｯﾄが無いとｷｬﾘﾊﾟｰが付かないと思います。

ｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷ関係の部品は分解が必要ですが、これもGC8に付いていた物を移し替えただけです。

わたくしはｷｬﾘﾊﾟｰﾉｰﾏﾙでﾛｰﾀｰを大径化してﾘﾔのﾌﾞﾚｰｷを強くしてますが、ﾉｰﾏﾙのﾛｰﾀｰに2ﾎﾟｯﾄｷｬﾘﾊﾟｰ移植という手も有るようです。

ｷｬﾘﾊﾟｰ移植の場合はﾀｯﾁが変わるのでﾏｽﾀｰの移植も必要になるかもしれません。
ﾛｰﾀｰ大径化の場合はｷｬﾘﾊﾟｰが変わらないのでﾀｯﾁはほとんど変わりません。しかし、ﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽの余裕が無くなりますのでｼｮｯｸに付いているﾌﾞﾗｹｯﾄを少し曲げました。

[8] mixiユーザー 11月17日 12:37

あらら、ポン付けはできないのですね(((^_^;)

まぁスタッドレスタイヤを使ってからブレーキへの負担も減ってたことだし、しばらくは現状維持で頑張ってみることにします！

いろいろと参考になりました、ありがとうございます♪

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