長江７５０　〜CJ750〜コミュの燃費と最高速度。

現在、街乗り、チョイ乗りでリッター6km。
正常なのか異常なのかも不明です。
なんとかリッター10km位になってくれないかと
模索中です。

最高速度は、90kmは出ると思うのですが、80km位で
フロントが上下に振られる為そこまでしか出せていません＞＜
ホイールは偏芯していないように思うのですが...
ブレーキドラムの片当たりが原因かも＞＜

ゆうきさん
>チョイ乗りでリッター6km。
正常なのか異常なのかも不明です。

うちのはまだ正確には測ってないですが、
たぶん7Ｋｍはいったようです。

＞フロントが上下に振られる為そこまでしか出せていません＞＜

これフネをつけてるからだと思ってたんですが
ソロでもなりますか。
ハンドル中のネジを締めればある程度抑えられると聞きましたが、
そうなんでしょうか？
うちのはネジ固いんでまだ試してないんですが。

＞Ｊｏｎｅｓ博士 さん

長江（サイドバルブエンジン（M1、M1M））の実際にのって
おられる方の燃費はＪｏｎｅｓ博士 さんから以外聞いたことが
ないのですが、ウラル（OHVエンジン）だと１０〜１６?はいく
みたいです。

Ｊｏｎｅｓ博士 さんの長江が７?でしたら、自分の長江の燃費
は誤差の範囲でしょうし、正常なんでしょうね。

しかし、もう少し伸びて欲しい物です＾＾；

ハンドルの上下振動ですが、当初、タイヤの振れ、ブレーキシュー
の片当たりを疑っていたのですが、決まった速度、決まった回転数
で振動が現れ、そこに至るまでと、そこを越えてしまうと振動はなくなります。

どこが発信源なのか、未だ不明なのですが運転に支障があるほど
振動するので、解決したい物です....

最近は慣れてしまいましたが...＾＾；

「ハンドル中のネジ」　とはステム中央の「ねじ込み式のステアリング
ダンパー」でしょうか？

自分も締め込んだり、緩めたりと、試してはみたのですが、
ハンドルが振られるわけではなく、上下に、振動しまるで
アスファルトを平らに均す機械の（ランマー）のような感じ
でしたので、当てはまらないかと思いました。

>決まった速度、決まった回転数
>で振動が現れ、そこに至るまでと、そこを越えてしまうと振動はなくなります。

まったく同じです、
最初新車なのに前輪事故車かと思いましたよ。
つまり長江持病ということですかね(^_^；)。
ただサイドカーなんで、これがおきているときに
ゆるやかな右曲がりがくると非常に曲がりずらいです。

>「ハンドル中のネジ」　とはステム中央の「ねじ込み式のステアリング
ダンパー」でしょうか？

そうです、
ウラルかなにかのやつにそれに近いことを
書いてあったような気がしたもので。

>当てはまらないかと思いました。

そうですか、
やっぱ持病ですね。
でも私もなれました(^_^；)
ほかの皆さんはどうなんでしょうかね？

燃費について

１０Km/l　は軽く出せます。
キャブの問題ではなく、各部の抵抗とエンジンのパワーが正しく出ていないと思います。
燃費は一概には纏めて説明はできませんが、まず日本の道路状況で走ると良い燃費はでません。
例としては60キロで流すのは長江サイドカーには燃費の良い速度とは言えません。
　新車で慣らし走行を長江サイドカーで行ったことがあるのであればご存知かもしれませんが、慣らし中はエンジンに負担を掛けないようにキャブレターのピストン開度を制限するピンがキャブ上部に付いていて、慣らし運転が終わったらピンを折るという工程が説明書に書いてあります。（勿論中国語ですけど）
つまり、簡単にいうと、このピンで開けることのできるキャブ開度がエンジン負担の掛からない出力であり、なんとか普通に走ることのできる速度でもあり、燃費がまだ良いって程度なのです。それでも12キロの燃費だせると良い方だとおもいます。

　前輪の振れについて。
長江サイドカーを気持ちよく走らせるには、そもそもが50キロくらいで流すように設計されていると考えられます。設計年度と当時の道路状況を考えられると判ると思います。
　勿論当時ですから現在のような良いアスファルト道路ではなく整地されているグラベルロードが主な道路状況だったと思います。
　で、肝心の振れについて考えられることを何点か。
１、フロントタイヤのバランス
２、リアサスペンションの問題
３、サイドカーホイールのトゥーイン角と本車の道路に対しての立角。

１、のフロントタイヤのバランスが悪いと縦揺れも横振れも起きます。
　ホイールバランスを取るだけでなくタイヤとチューブを装着した状態でも取って、つまり2回取ってみて初めてバランス取りしたと言える状態が長江サイドカーです。なんせノーマルの中国製タイヤはバランスが適当すぎますから。バランサーの専用台に乗せなくも前輪を浮かせてでも慣れと勘でバランスは取ることができます。

２、フロントの振れでリアサスペンションのことを書くと意外と思われますが、リアサスペンションが上手く仕事をしていないと縦揺れがフロントに出ます。
一番の問題になるのはリアサスペンションがリジット化しているこが良くあります。
なぜかと言うと、グリスアップされていなかったり、グリス切れだったり、もっとも問題なのはアイアサスペンションのグリスを差すためのグリスニップルが元々施工されてなくてグリスが注せない車体もあります。
当方所有の車体がコレに該当しました。
で、グリスを注すニップルの無いサスペンションにはグリスニップルを付けるべきであろうと思われる場所に穴あけてタップでネジを切りグリスニップルを付けてグリスを注せばよいだけです。
　でも、すでにリアサスペンションにグリスの注油切れでリジット化してしまっているサスペンションは、分解して内部のメッキされた筒状のパイプの磨きと、場合によれば再メッキして再生しないとリアサスペンションは復活しません。
　リアサスペンションのストロークは2センチほどしかありませんが走行には重要なものです。
ダンパーなんぞ入ってませんから簡単に分解はできます。要るのは分解できる広さと気合だけ。(笑)

３、一番勘所が要るのが走行に関わる、サイドカーのトゥーイン角と本車の立ち角度です。
こればかりは、走行を繰り返して詰めていく方法しかありません。
まず、第一にタイヤの空気圧は大変重要なことです。
　判り易く説明すると、サイドカーのタイヤ空気圧がパンクしているような空気圧だとサイドカー側にバイクは引っ張られることは当たり前だということは判ると思います。
　サイドカー側タイヤの空気圧は高い方が抵抗が少なくなり、サイドカー全体としては走りやすくなります。
（それでもパンパンに高圧にすると中国製タイヤはバーストが怖い、取説の限界は守りましょう）
そのような理由から空気圧は説明書に書かれている空気圧を厳守してください。

で、空気圧が適正なことが最低条件で守られているとして、

原産地と日本とのサイドカーの設定で最大の違いは右側通行か日本の左側通行であるかということ。

これにより、中国の右側通行のままのセッティングだと長江サイドカーは常に左に寄ろうとしてしまう走行セッティングになってしまいます。
　もっとも、それさえ出来ていないような気もしますが（何台か触ってみて思ったことがあります。）

要は、バイクの本車に対して上から見たら進行方向に対し、車と同じでサイドカー側のタイヤはトゥーイン角を少し付いているのが正常。で、本車は人が1名乗った状態で真っ直ぐ立っているのが正常。

字数限界で連投です。

本車が真っ直ぐ乗車状態でトゥーイン角を少しずつ変えて走ると判ると思いますが、走行速度によりトゥーイン角が微妙なところで走り易かったり、逆に右や左に引っ張られたりとします。

このような現象がでるのがサイドカーの面白いところです。セッティングは何度もやってみないと判らないものです。
上手く出すことができれば長江サイドカーM1Mといえども、１００Km/hは出すことができます。
ただ、問題点は、まったくブレーキは良くなりませんので止まることができません。

とーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーっても危険なので、長江サイドカーで最高速チャレンジなんてやめましょう。

　それと、エンジンを痛めるおそれが非常に高くなります。ブリザードパイプからオイル吹きます。元々精度の悪いシリンダーにオイルリングで抑えられないオイルが上がりマフラーから白煙あげます。
　壊しはしませんでしたが、一度でやめました。出していいのはせいぜい90キロぐらいが限界です。それも数分オイル切れの恐れが考えられます。
　長江サイドカーと長く壊さずに乗りたいと思うなら60キロくらいでノロノロと楽しみましょう。

長々と書きましたが参考になれば幸いです。

はじめまして。
わたしの知り合いが目が不自由なのですが、長期間倉庫に放置していた長江750を修理中とのことでいくつか伺いたいことがあるようで代理でこちらに書き込みました。
わたしは乗り物全般疎いのですが、愛好家の方とお話したいそうなんです。
左側エンジンのキャブレター(?)が固着していてこの件で電話でお話をしてもいいよ、という方。
お手数なんですが、個別にメッセージをいただけませんでしょうか？
本人から電話をさせますので、お電話番号をいただけると助かります。
もし電話が無理ということであれば、メッセージのみでも構いません。
どうぞよろしくお願い致します。