燃費向上委員会♪コミュの信号待ちからの発信

以前発進時には、最大トルクを発生する回転数が一番効率のいい加速ができる、と言う内容をどなたかが書いて下さっていたように記憶しているのですが、それを踏まえて教えて下さい。
私はいつも2000回転辺りで加速しています。が、なにぶん排気量1500ccなので、かなりもたつくのです。そこで、0→60kmまで加速する時には、もたつきながらも2000回転辺りで時間を掛けて加速していくのと、私の車の最大トルク発生回転数の4000回転まで一気に回して短い加速時間の後、一定速度で巡航するのとではどちらの方が燃費はいいのでしょうか。

わかる方、アドバイスを宜しくお願いします。

コメント(6)

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[1] mixiユーザー 11月24日 07:07

たぶんその車の販促カタログに「燃料消費率」という線グラフが付いていると思います。
古いカタログだと、単位は（ｇ/PS・ｈ）になってます。今だとKWかな？
これは１時間仕事をさせた場合、１馬力（またはKW）当りに使用するガソリン量を表しており、数値が少ないほどその回転域が加速時における燃費走行に効果がある目安になります。（アクセルの開け具合で実消費量は変わるので＝ではありません）
車によりますが、その参考グラフを眺めてみると、最大トルクから1000～2500rpmほど下のまでの区間に良い数値が付いていると思います。逆に500～1500rpm＋α付近の低回転域と最大トルク以降の高回転域では数値は悪くなっていると思います。

したがって加速行程においてのみこのグラフを参考にし、最大トルク少し手前でシフトチェンジするぐらいの感覚で加速できればスリップロスを引いたカタログ上での理想に限りなく近くなります。

これを実行するにあたり気をつけたいのが１速からの実行とアクセルの踏み方です。
得てして「効率の良い加速領域＝大きな加速力」になっています。
０スタートの１速からではタイヤや各パーツに大きな負担がかかりすぎるのとロスが大きくなること、それから実回転数がタコメーターに反映されるまでに生じるタイムラグが大きいためメーターを当てにしすぎると実は回しすぎているという結果にもなりかねない点です。
それからほとんどの車は電子制御エンジンになっており、アクセルの踏み方が荒いと「この運転手はストイックな動きとパワーが欲しいんだな」と考えてしまい、燃料を多く消費してパワーを得ようとしたり機敏な動きを得ようとしてしまいます。（ターボやチャージャー付きは更に消費幅が大きく）
逆に低負荷でアクセルがほぼ一定な状態の時には燃料を基準値より少なくしてくれます。
この補正幅が大体ですが基準値±３０％ぐらいかな。
燃費走行をするにあたってこれがかなりの曲者。
信号の多い路線や街中で理想の加速をしようとするとラフな運転になりやすく燃料増幅の穴に陥りやすくなります。

この判断が車によって千差万別なので「こう走って！」とお答えできないのが残念なのですが、私個人は街中では信号のタイミング読みつつアクセルを５割程度に抑えて成り行きで加速、信号の少ない郊外では７割踏みぐらいをリミットに上記区間を利用して一気に加速後巡航時間（燃料減量モード）を多くとるように走ってます。（オートマだと踏み加減がかなりシビアです）

他にもいろいろな要素を絡みますし、これがベストかどうかは不明ですが、これで私は満タン方での計測で大体カタログ値（10・15）を超えて走っています。

[2] mixiユーザー 11月24日 07:43

> カイザーさん

詳しく教えて頂きましてありがとうございます。
ただ低回転でいればいい、というわけでもなく、コンピュータとの兼ね合いも有るんですね。
残念ながら車のカタログを持っていない上に、スズキエリオという希少絶版車なのでネット上でもディーラーでもカタログが有りません。
ですので、書いて頂いたとおり、1500～3000回転ちょい辺りでの加速を心掛けたいと思います。
オートマなので結構思うように行かないこともしばしばですが、何とか燃費を延ばしたく思います。

ありがとうございました(´∀｀)

[3] mixiユーザー 11月24日 08:15

いい結果が出ることを祈ってます。
これから寒くなる季節で数値が伸びにくくなってきますがお互いがんばって伸ばしましょう

[4] mixiユーザー 11月28日 00:16

CVTの場合は発進するときのアクセル踏み具合が難しいです

加速してからは燃費問題ないですが加速するとき燃費かなり悪くなるんでうまく燃費くずさずにいきたいです

[5] mixiユーザー 11月28日 01:13

> えぞくろてんさん

ＣＶＴはスバルＲ２が発売された当初にモニターやったことがあるんですが、あの車は発進用の為か、まず一速があって、その後ＣＶＴに切り替わるような感じでした。
最近の車はどうなのか分かりませんが、同じで有ればＡＴと同じで、ある程度一速て勢いを付けてから、ＣＶＴで巡行モードに入る形でいいのでは無いでしょうか？
ＣＶＴに詳しくないので、何とも言えませんが＾＾;

[6] mixiユーザー 12月10日 23:58

アクセル全開に近いときは、ポンピングロスが少ないので、燃料消費率が小さく、効率が良いです。
全開のとき、最大トルクの出る回転数またはそのすぐ下あたりで、燃料消費率が最小になる車が多いです。しかし、ATやCVTでアクセル全開にすると、最高出力やレブリミットの回転数まで回ってしまいます。これではエンジンの抵抗が強すぎて、ガソリンを大量に消費します。
アクセル５割か６割踏みまでなら、ATやCVTは、最も効率の良い最適な回転数を選んでくれます。
巡航時は、トルクがあまり必要なく、アクセルをあまり踏み込まないので、どうしてもポンピングロスが大きくなって、燃料消費率は大きくなり、効率が悪くなります。このときATでは、４速や５速に入ります、少しでもアクセル開度を大きくとって燃料消費率を小さくし、またエンジンの回転数（抵抗）を小さくするためです。低速での巡航時は、1000回転近くの低回転が良いです。

よって、発進時には、じわじわとアクセルを５割～６割まで踏み込んで（3000回転弱？）、もたつかない程度に加速し、その後、アクセルを緩めて定速走行（すべてオートマ任せ）が最適だと思います。

ATの変速は、結構優秀なので、自分はほとんどAT任せです。赤信号手前のアクセルオフ区間で、回転数が1000回転を切った時だけは、手で３速ホールドに落として、燃料カットしています。

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