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労働基準法勉強会コミュの1日の労働時間について

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トラックドライバーです。
1日8時間労働って、運輸業界には当てはまらないのですか?
何か、例外があるのでしょうか?
毎日14時間〜15時間、実働です。
休憩60分休めるのは、稀にしかありません。

詳しい方、よろしくお願いします。

コメント(39)

> 九州人★さん、ありがとうございます。
月で、293時間の拘束ですか。
最高で、月25日出勤です。
293時間÷25日=11.72時間。
1日、約12時間拘束ですよね?
実働と休憩.残業は、どの様になるのでしょうか?
また長短は、構わないのでしょうか?
20時間だったり10時間だったりとか、OKですか?
我々が、不利になるような気がします。

因みに、集配ドライバーです。

質問ばかりで、すいません。


運送業だろうと何だろうと、法定労働時間が1日8時間であることには違いありません。

拘束時間が何時間だろうと、労働時間が8時間を超えれば当然時間外労働手当が発生します。
> シンさん、ありがとうございます。
勉強不足ですいません。毎日13時間〜16時間は、働いてます。
上記の時間=実働が、ほとんどです(休憩無し)
残業時間は、1日で6時間前後です。
劣悪な労働環境です。
歩合制になっていませんか?
あるいは、個人事業主扱いとか?

会社との契約書はないのですか?
> あかつきさん。さん、ありがとうございます。
給与は、歩合制です。
「個人事業主扱い」ってどういう意味でしょうか。

「トラック野郎」の菅原文太さんがまさに個人事業主です。


その証拠に一番星号は毎作白ナンバーでしょ?わーい(嬉しい顔)
> 山田 チーさん、ありがとうございます。
わかりました。
名古屋に本社があり、こぐまがトレードマークの会社です。
とにかく「時間内で終わらせる」って考えの無い会社です。
何時になろうと関係無しです。
ハッシーさん

○鉄運輸ですね。
ご心配なく、120%労働基準法違反です
しかし、運送業はどこも似たようなものです
この業界にいる以上割り切らなければならない部分でもあります
このままトラックドライバーを続けるのであればなるべく早いうちに
手積み&仕分けのない会社への転職をお勧めします。

> 山田 チーさん、ありがとうございます。
その通りです。
全国区で、ある程度の名の知れた会社ということで転職しました。
しかし内容は散々たるものです。
一部のドライバーは、溢れた荷物を「臨時便」として夜中、他店所まで走らされます。
翌日は、通常出勤です。

退職希望で、去年から申し出てますが辞めさせてもらえません。



元勤務先と本人訴訟中で、元運転手です。
運送会社相手だと、通常の事業所と違い法律や通達などが細かいです。
事業所が変形労働時間なのかどうか。変形労働時間なら事前に運行管理者(または配車係)によりシフト計画がなされていたかどうか。
運行管理者がきちんと、事前に運輸規則に基づいて休憩時間の指示を運行指示書により命令されていたかどうかとか。
そもそも、運送業は通常の工場などのような一斉休憩の付与について例外的に排除されてますし。
本気で時間外手当を請求するなら、通常の業種よりかなりルールが細かいので運送業の独自の規則や法令や通達な勉強をすることをオススメします。残業手当を請求するなら恐らくそれなりの小遣いになることが予想されますから労働記録であるデジタコのデータ(またはチャート紙の写し)や運行指示書などを上手く取得出来るかも鍵の一つですね。

> マイメロさん、ありがとうございます。
それと、返事遅くなりすいません。
毎日やってると、感覚が麻痺してきますね。

今日は、到着の荷物溢れて配達2回戦です。
もちろん、休憩無しです。
昼は、移動中パン食べて終わりです。

最後、日報作成します。
休憩時間を書きますが、休んでなくても60分以上で書けとのこと。
正直に「休憩無し」で買いたら訂正しろと。

とにかく酷いですね。

> ハッシーさん

東電は日本一のブラック企業で世界の人類の敵ですが、東電ほどではないですが、かなり、酷いですね。
本腰で退職後に残業手当を狙うなら、在職中に対策をする必要がありますね。
まず、毎労働日について、A4サイズのノートに始業から終業まで、業務内容を時間ごとに、配達や積み込み、休憩、待機など業務内容きちんと時系列に記載していきます。
大虎の残業手当の請求の裁判のケースでは4ヶ月分の労働記録のストックであとは労働推定で単純に倍掛したようです。だから目安として最低退職前4ヶ月はノートはつけたいですね。
次に配車係または運行管理者が休憩時間の偽装指示についての録音を上手く取ることです。
配達は4トン以下かと思いますがタコグラフは車両にありますか?
4トン以下はタコグラフの装着については義務付けはされてません。しかし、運送会社は運行時間の管理を義務付けられてます(貨物自動車運送事業運輸安全規則9条)ので、運行時間管理がなされてない場合は当然に行政処分の対象となります。(お役所にバレタ場合は陸運局が車両のナンバーと車検証をペナルテーで役所で保管する)から営業運転すると法令違反となりますが、経験上はきちんと運行時間管理がなされているほうが寧ろ珍しいかと思いますので、きちんと記録を取ることをオススメします。
ある程度、記録をストックすると退職を切り出すといいでしょう。
割増賃金不払の場合は恐らく会社都合の退職に該当するかと思いますので、きちんとハーローワークで説明できれば会社都合になり、恐らく失業保険が早く手に入るかと思います。

同じビルでも違うんですねげっそり
知り合いがいる名〇は、何年前か忘れましたが、大事故を起こし(この方は、この事故で亡くなったそうです)、陸運が入り、過剰労働がバレてからは、休憩も1時間取れるようになり、コースで違いますが、遅くても10時間労働らしいです。
歩合ではなく日給月給で残業手当(寸志らしい)も当たるらしいです。

陸運が入ったから稼げなくなった…
と、言ってましたがあせあせ


労働基準法に関係なくてすいませんあせあせ(飛び散る汗)
> マイメロさん、4トン車(正確には3150kg)です。
タコは、必ず装着しています。
未払い分云々より、労働環境の改善を望んでいます。
一度、痛い目に遭えばいいんですよ。
配達も集荷も、常識を越えてる取り扱い量です。
この業界は、法律通りだと経営が成り立たないんですかね。
> シトレンジャーさん、ありがとうございます。私が入社6年なので、それ以前の話でしょうか?
違法労働しないと稼げない事態、おかしいと思います。

「法定労働時間で収まる仕事量をこなす。やむを得ない場合、残業をする。」私の考えです。

> ハッシーさん

どうなんだろ?
知り合いは、食品関係ですが、名〇は、食品関係と物流関係で違うんですかね冷や汗

オイラも運送業してますが、前のビルは、固定給でどんだけ働いても同じ手取りでした…
社員になりたくても、ビルの負担が増えるって理由で、社員になれず、今のビルに変わりましたが…


運送業は、似たり寄ったりですねげっそり

ただ言えるのは、運送業に労働基準法を求めるなら、辞めるべきだと思います。

> シトレンジャーさん、ありがとうございます。
労働環境の悪さ.矛盾点等、支店長には話してあります。
退職したい旨も、同様です。
しかし、支店長.主任との間でたらい回し状態。
主任は、組合の分会長してる人間です。
完全に会社側ですね。

辞めさせてもらえません。

>ハッシーさん

10t長距離やってる友人がいます

労働環境はハッシーさんと似たような感じです。。。

他社だともっと稼げるのにと、よく愚痴をこぼしてます

どの業界もそうかもしれませんが、末端に近い会社ほど、そういった現象が起きやすいみたいですね。。



スレチになって済みませんでしたo(_ _)o
> りーまんさん、ありがとうございます。
この業界は、何処も同様ですね。
法律無視しないと、こなせない仕事量。
それでも「もっと荷物を増やせ、収入達成しろ」ですから。
明日から、地獄の1週間が始まります。
> クルパーさん、詳しい内容ありがとうございます。
とにかく、劣悪な労働環境だと思います。

組合も名ばかりで、当てになりません。
1度労基署に、相談してみたいと思います。

周りの者は、この問題に触れても、関心が薄いですね。

稼働給(歩合給)も、問題要因だと思います。
ハッシー さん、

自分も運転手でしたが、
この業界は初めての職場(業界)なんでしょうか?

自分も有る程度稼げると言うのが有ってこの世界に入りましたが、
実際はどこも同じですね、

面接では大体手取りで○○万円とか言ってますが、
実際は半分が良い所です。

でも自分は意地でも休憩(昼)は最低でも45分最大でも60分はしっかり取ります、
一時カ○ガ○ーの下請けで走ってましたが(ハッシーさんと同じく集配です)
きっちりと昼は社内で休憩でしたが朝が早く(集荷場に行く為)集荷場で集めて来た荷の振り分けで夜が遅いそれでも残業手当は無し、
賞揚も無しだったので退社しました。

その後何件か勤めましたが結局地場でも朝早く夜は遅い、
朝は早いのは良いですが夜が遅いのはこの世界では常識の様です。

酷い所は朝通常出そして宵積み(大体終わりが7時)そして帰社して帰って、
風呂に食事して12時に会社に行って夜中関西から関東へ朝8時まで着、
4トンオールベタ手当として500円(食事代)を貰うだけなので翌日は何処かで宵積みして地元で降ろしの後車庫で宵積みが出るまで待機、
無ければ翌朝の8時出と言う生活でした。

他にも夜中の3時積みで関西から岡山広島へ遅くとも昼までとか、(行きは全線高速帰りは二区間のみ後は自腹)
その代わりに帰りは翌日の朝積みに間に合えばOKと言う所も在りましたし、

夕刻に関西を出て全線高速で12時までに川崎のセンター付け、
それはそれは今では考えられない世界でしたよ、
タコグラフは搭載してますが高速ではぬわわキロキープのノンストップ走行でした。それを休み無しで二台が交互に走ってたと聞かされてこれは無理と思い速攻で退社しました。(当時は大型にはリミッターは無かった)

もっと良い運送屋は有ると思いますが、
大半がこんな会社が多いと思っていても良いと思いますよ。

もし会社と戦うのであれば日報とタコグラフのコピーは必要かと思いますよ。
何よりもこれが作業してた唯一の証言者となりますから。

でも勤務先が最悪の○川でなくて良かったですね。

トラック運転手の方の労働条件につきましては、
厚生労働省が基準を出しています。

http://www.mhlw.go.jp/new-info/kobetu/roudou/gyousei/kantoku/040330-10.html
> みーくんさん、ありがとうございます。
この業界は、初めてです。
求人誌.新聞広告で、探しました。
拘束.実働両時間.休憩に関しては、基準が無いという感じです。
8:00〜17:00定時
実際は6:10〜21:00ぐらい。
物量次第で、休憩有り無しが決定。

他にも?と思うことは、多々あります。

とにかく「法定労働時間内で、終わらせる。」という考えは皆無「何時になろうが、構わない。終わるまでやる。」こんな感じです。


長文失礼しました。
> あおいさん、ありがとうございます。
携帯で、閲覧出来ないのでしょうか?

かなり興味のある内容です。

素人です。

>#28
PDFファイルを開くのにadobe readerというソフトが必要になります。

退職希望者を退職させないのも違反になるので、労基署であわせてご相談されてみてはいかがでしょうか。


携帯からpdfファイルを閲覧する方法

まずGoogleなどの検索サイトを開く
http://www.google.co.jp/m

次に閲覧したいpdfファイルのurlを検索窓に貼り付けて検索
http://www.mhlw.go.jp/new-info/kobetu/roudou/gyousei/kantoku/dl/040330-10.pdf

全てのpdfファイルがGoogle変換できるわけではありませんが、
上記ファイルは表示されました。

> Hanaさん、ありがとうございます。
昨年10月頃から、騒いでいます。
支店長.主任.班長の間で、たらい回し状態です。
申し出ても「またか」って感じで、まともに取り合ってもらえない状態です。

出勤するのが、苦痛になって来ました。

> きみさんさん、ありがとうございます。
パソコンを持っていません。
携帯だけなので閲覧出来るか、質問させてもらいました。
どうしてもやめたいのなら、雇用期間の定めのない契約であれば、法的には2週間前に退職の旨を話せばいいことになります。ただ、後に残業代や割増賃金など争いたいのであれば、在職していたほうが証拠固めはしやすいと思います。
>ハッシーさん

ネットカフェでPC使用してみてはどうでしょうか?

プリンターとかもありますし
> Hanaさん、度々すいません。
もうこの業界は、懲り懲りです。
給料良ければ、我慢しますが....給料手取り18万円台、年収(ボーナス有り)は、290万円ぐらいです。

独身なので、多少は融通ききます。
> りーまんさん、ありがとうございます。
そういう手が、ありますね。

1度行ってみようと思います。
> ハッシー 様

パソコンを使わず、携帯からpdfファイルを見る方法、なんですが…たらーっ(汗)

コピー&ペーストのやり方は、携帯の機種によって違うので、
分からなければ、ちょっと面倒ですが
↓を紙に書き取って、
http://www.mhlw.go.jp/new-info/kobetu/roudou/gyousei/kantoku/dl/040330-10.pdf

次に↓をクリック、
http://www.google.co.jp/m

Googleのトップページが開くので、検索ワードを入力する窓をクリックし、
紙に書き取ったpdfのアドレスを入力して、検索してみてください。
多分、検索結果のトップに出てくるサイトをクリックすると、
当該の厚生労働省の文書を閲覧することができますよ。




> きみさんさん、ありがとうございます。

やってみたいと思います。
> きみさんさん、閲覧することが出来ました。
細かいというか、難しかったです。
でも、かなり参考になりました。


ありがとうございました。

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