GSX-R1000コミュのＫ-4　ﾔﾏﾓﾄﾚｰｼﾝｸﾞ　燃調

最近からｋ-4Ｒ1000に乗り出した者です。
表題通りマフラーを先ずヤマモトレーシング製のスリップオン
に変えたのですが、吹けが良くなり信号待ち等でエンストしたり
アフターファイヤーを起こす様になってしまう様になってしまいました

やはり燃調がおかしくなってしまったのですかね？？

皆様、何か良い対策方法はありませんか？
ショップ等での燃調は8万位掛かると言われてしまい参ってます。。

コメント(10)

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[1] mixiユーザー 07月28日 00:28

Ｋ３・４は純正の状態でやや濃い目の燃調なので、極端な話、サイレンサー無しでもそこまで走らなくなることはないですよ。

エアクリ抜いてたり、他に何か原因があるのかもしれませんね…

[2] mixiユーザー 07月28日 09:24

海の子様

エアクリとかは特に弄ってないんですよね～

[3] mixiユーザー 07月28日 11:59

濃すぎてもアフターファイヤーは出ますし、気温もあがって「濃すぎる」のかもしれませんね。
いずれにせよ、燃調はやらなきゃいけないかと。

ショップに出して８万円かかるなら…パワーコマンダーを買って自分で弄ってみるのはどうでしょう？
メーカーサイトには、さまざまなMapがアップロードされていますので、似たようなスペック、例えばストリート用スリップオンなどのMapを探して、そこから調整していけば結構簡単ですよ。

[4] mixiユーザー 12月05日 16:58

古ﾄﾋﾟ上げてすいません
純正でやや濃いとの事ですが
マフラー換えた場合はさすがに少し薄いですか？

[5] mixiユーザー 12月08日 22:07

K3用の燃料調整マップをバラしてみました。
見方としてはX軸がエンジン回転数、Y軸が燃料補正パーセンテージ、Z軸がスロットル開度です。
一応純正状態でAF15に近づけるにはこんだけ補正して燃料を噴射しなければならない、という事です。
とは言ったものの、そこまで求めないのであれば、多少の薄さは考慮しなくてもいいでしょう。
季節によっても状態は違いますし、少し薄めの方が却って吹け上がりの鋭さを感じるかもしれませんから。

[6] mixiユーザー 12月09日 00:24

まずは2次エアカットしてみては。アフターファイヤーは間違いなくそれですよ。

[7] mixiユーザー 12月09日 15:28

> 兄犬さん
自分もそうでした

Kファクのフルエキ入れてBMCのレーシングタイプ入れた時はアフターファイアーハンパなかったでした…
2次エアーキャンセルとECUリセットしたら大丈夫でした
その後サイレンサー切り詰めてショート化…今は4万キロ走ってますが特に問題ないですしサブコンも金無くて入れてないです

[8] mixiユーザー 12月09日 23:06

> アンチャンさん
向こうで聞いてしばらく音沙汰無かったのでこちらで聞きました(笑)
とても参考になりました。ありがとうございます。

[9] mixiユーザー 12月10日 07:14

ちなみにノーマルマフラーでも実はアフターファイアは発生してますが、消音性能が桁違いに優れているので気付かないだけです。
消音性能を潔く取り払った、社外品でアフターファイアが発生した～となるのは、ある意味致し方ないかと。
二次エアキャンセルは有効な方法ですが、副産物のトルク減少とファーストアイドル時の始動エアが足りなくなり、ノーマルECUで後に不具合を起こしても知らんですよ？とヨシムラに言われた事があります。

＞ぶりとろさん
その節はどうも。

[10] mixiユーザー 12月12日 17:11

> アンチャンさん
二次エアはアクセルを戻した時に効果を発揮する機能ですので始動時は関係ないと思うのですが
それと濃くなる傾向なのでトルクが無くなるというのも？です。

ひとに寄って違うんでしょうが僕は大丈夫でしたよ

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