CB400SFパワーアップを目論む会コミュのVersion.S、VTECについて。

まず、Version.Sは、メーター、テールカウルキャリパー、バックステップ、変更点はこの位と思うんですが…。

15000rpmと、1000回転多いですが、エンジン内部に多少の変更が有るんですかね？

有るとすれば、乗り比べて違いが分かる程ですかね？

次に、VTECと言っても、6500rpm以下は普通のSFと全く変わり無いですよね？

それとも、既に低回転からのレスポンスが違うんですかね？

何方か詳しく分かる方、教えて下さい。

コメント(9)

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[1] mixiユーザー 05月24日 22:35

vｰsはｴﾝｼﾞﾝﾊﾝｶﾞｰ付近のフレームに補強パイプが入ってます

ｽﾛﾎﾟｼﾞｾﾝｻｰが付いているので点火ﾏｯﾌﾟが違うかもしれません (詳しくは分かりませんが

)

[2] mixiユーザー 05月25日 08:59

>エンジン内部に多少の変更が有るんですかね？

VSはﾊﾞﾙﾌﾞ関係が高回転に耐えられるよう、通常の機種と形状が異なります。
CBRとかの形状と同じになっている訳です。
VTECに関しては空けたことが無いので解りませんが、VSとは異なり通常のﾊﾞﾙﾌﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが付いているはずです。

＞VTECと言っても、6500rpm以下は普通のSFと全く変わり無いですよね？

これ結構間違えている方が多いと思うのですが、意味合いが全然ちがいます。
正しくは「VTEC作動後がNC31と一緒になる」です。

VTEC作動前は2ﾊﾞﾙﾌﾞになっていますので燃費は良いですがﾊﾟﾜｰはありません。
NC31は最初から4ﾊﾞﾙﾌﾞですので燃費は悪いですがﾊﾟﾜｰがあります。

CB400SFのVTECは車のVTECの機構とは全く違い、HYPER-VTECです。
燃費やﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞを楽しむ為の物ですのでお間違いなく＾＾

※VTECについてはwikiか何かでお調べ下さい。

[4] mixiユーザー 05月25日 12:54

みなさんのコメント勉強になりますね～話の内容的にVer.Sは戦闘力高いみたいで、自分は初期のSFなんで乗換えたいですね～

[7] mixiユーザー 07月09日 22:47

HYPER-VTECが低中回転にて２バルブなのは、トルク重視の為ですよ。
空気（混合気）といっても質量が軽いだけで、自体にも重はあるため
慣性も生じます。
ですが軽い故に低中回転時には空気に慣性が生じにくく
４バルブだとインテークに吹き戻しやアウトレット吹き抜けあり、
それを極力防ぎ効率良くトルクを稼ぐ為の２バルブで、
逆に高回転時に２バルブだと抵抗が大きく充填効率が悪くなります。
高回転時には吸気速度はかなりのものものになり
４バルブにすることで抵抗を減らし、空気の慣性が生かせるのでシリンダー容量
プラスαの充填効率を得られます。
これはH/Vエンジンのみに言えるものではないのですが、２バルブと４バルブの
特性を両立することにより、結果下からパワフルかつ燃費のいいエンジンになります。

全回転域を使う公道では断然H/Vの方が速いし面白いですよ

[8] mixiユーザー 07月11日 17:44

ﾒｰｶｰがうたっている事は表面的な事だけですので、実際に状態の良い2機種で比べて走れば「断然H/Vの方が速い」なんて事無いです。
ていうかどこら辺に断然早くなるポイントがあるのか教えて下さいw

たとえばs-forceのspringさんの所で販売しているVTEC CU（コントロールユニット）でも証明されていますが、vetcを常時4バルブにすることによって以下

　・VTECのメリットに加え、常時４バルブ化のメリットとしては、低回転
　　からの４バルブ状態での稼働により、VTEC切り替え時の出力の谷間が
　　抑えられます。

　・ワインディングにおいてエンジン回転数がVTEC有効回転から落ち込んでしまう
　　低速コーナーや、サーキット、ジムカーナなどでの使用でVTECの切り替え
　　ショックが存在しないためスムーズなアクセリングが可能となります。

　・開発テストライダーからは、５，０００回転からVTECが有効になるまでに
　　出力の向上が感じられるとの報告もあります。

　このパーツを取り付ける事で、ある時は常時２バルブでエコランモード、
　ワインディングやスポーツ走行する場合には常時４バルブにと使い分ける
　事が可能になります。当然ノーマル状態での使用も可能です。

http://springcb400sf.fc2web.com/vtec_cu/vtec_cu1.html

上記はあくまで例えばの話です。
所詮は400ccなので、ｶﾘｶﾘ車両とﾉｰﾏﾙ車両を比べても、さほど差はありませんしね＾＾；

とりあえず、日頃から5000rpm以下を多用する方にはVTECの方を断然お薦めします。
私は5000rpm以下の回転域で乗ることはまずありませんし、ｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷを掛けている時以外では1速の発進してから2秒ほどしか利用しません＾＾

※HYPER-VTECは名前にVETCって文字が入ってますけど、1983年に発表された回転数応答型バルブ休止機構「REV」と大差はありません。
繰り返しますが、車のVTECの構造とは全く異なります。
ご存知だとは思いますが知らない方もいますので＾＾

[9] mixiユーザー 07月11日 22:22

全回転域を使う公道では総合的に速いってもんなので、
高回転域を多用する方やサーキット走行では意味のないものですね。

所詮ノーマルでもクランク芯出し、ピストンののバランス取りまでやると
大いにちがいますよ！リッターSS等と比べりゃ屁みたいなものですが...

NC31に比べて、マフラーによるパワーカーブの変化は顕著ですので
どんなマフラーを付けるかによっても谷は変わります。
テックサーフ管はあえて谷間を強調