CVT（無段変速機）コミュのCVT対AT

日経Automotive Technologyって雑誌に
CVTとATの特集が乗ってました。
目新しい事は無かったですがトピックだけ。

【Part1：どこまで広がるCVT】
　　○トヨタ－次期カローラへCVT展開
　　○日産　－2007年CVT搭載比率５割
　　　　　　　　対米1車種⇒５車種に

【Part2：金属ベルトCVTの進化】
　○スバル(ステラ) －電磁クラッチ⇒トルコン
　　　　　　　　　　　　　⇒オイルポンプ別置き
　○ダイハツ(ソニカ)－減速機を入力軸に。
　　
【Part3：トロイダルCVTの反撃】
　　○ハーフ　－遊星歯車との組合せで変速比∞が可能
　　○フル　－実用化に向け改良

【Part4：ATの多段化】
　　○トヨタ６AT⇒８ATで、部品数は減少。　

【リンク】
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20060925/121459/

コメント(6)

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[1] mixiユーザー 09月30日 18:02

僕の考えですが、２極化する時代だと思います。
基本的にはこれからはCVTの時代ですが、
やはり高排気量はAT低排気量はATの時代が続くと思います。
高排気量対応のCVTは長い間出ないと思います。
と言ってもやはりこれからはCVTの時代ですよ！！
ハイブリットを考えるとCVTでないと勝負できない。
こんなのが出てくると思います↓
http://www.ntn.co.jp/japan/corp/news/news20051028_3.html

[3] mixiユーザー 10月05日 23:50

はじめまして
オデッセイのＣＶＴに乗ってます
前に乗ってたシビックの初代ＣＶＴは変速の遅さを感じましたが、今のオデはマニュアルモードで変速したらＡＴより速いんじゃないかと思うくらい変速速いですよ。
また、ＣＶＴの場合エンジンの最大出力が出る回転数でキープしながら車速の上昇に合わせて連続的に変速していくことができるので結果的にはＣＶＴの方が速い場合もありますよ。
ただ、人間はドッカンとくるＧの変化があったほうが速いと感じるみたいなのでＡＴの方が気持ちいいのかもしれませんね。
ＡＴのキックダウンって知って一度Ｇが下がってからあがってるんですよ・・・エンジン回転を持ち上げるためにエネルギーを食われてるんです。
逆にシフトアップ時は一瞬加速Ｇが出てるんですよエンジン回転を下げるために回転エネルギーを吐き出してるんです。

ＡＴ／ＣＶＴで言うと私はＣＶＴの方が好きです、どんなにいいＡＴでも変速ショックはありますから・・・ましてや昨今の多段化によりショックの回数は増える方向です。

[5] mixiユーザー 10月06日 19:23

＞tellさん
トルク容量がどの程度持つのか判りませんが、
ベルトの弱点(高い押し付け油圧)を克服してますね！！

＞T2さん
長い間、ATに乗ってた人はそれに慣れちゃって、
CVTのＧの感度やエンジン回転の変化に
違和感を感じちゃうのかも知れないですね。
ＣＶＴが先に世に出ていたなら、また違っていたのかも。

多段ＡＴは飛び変速の時なんかは、トルクに段差が
出ちゃいますね。

＞カシャパさん
ＣＶＴのマニュアルモードは、無段を６速とか７速に
区切ってるだけなので、基本的にトルク切れは無いですよ。
制御で電スロ閉じたりはしてるみたいですが。

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