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510ブルーバードコミュのSOLEX ジェット

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教えて下さい510ブルーバード L20b搭載です ソレックス44パイ ベンチュリー40パイ です。    PJ55 メイン155 エアー200です アイドリングは、安定しています アクセルを普通に踏み込むと、1000回転位からカブります 2500回転位からは、普通にふけあがりますが、プラグがすすけています。ベンチュリーを34パイから40パイにかえてから症状が出ました。どこを直せば改善出来るか   教えて下さい 宜しくお願いします。

コメント(7)

ケンさん、はじめまして。ベンチュリーは何の為に交換されたのでしょうか?34パイの時は普通に動いていたのでしょうか?低回転では、ベンチュリー径が大きくなるほど流速が上がらず気化されにくいので混合気が濃くなります。加速ポンプの燃料流入もあるので、だからと言ってジェットの番手を下げて薄くしてもダメです。ちょうど2500回転から調子が良くなるようなので、おそらくベンチュリーを拡大したからと思います。その回転はちょうどアイドル系からスロー系に繋がるくらいの回転域で、流速も速くなってくる回転です。ストリート仕様であるならば、低中回転の流速を早めたセッティングをした方が結果的に調整のしやすさや調子維持につながりますし無闇に大きくしてもパワーは上がりません。ちなみに以前乗っていたサニトラA12も44パイで、ケンさんのよりやや濃いセッティングでも引っかかりもせず回転してましたから、L20Bでは濃いセッティングでは無いと思われます。以上はその他のセッティングが正常だとの仮定ですから、念の為今回脱着したベンチュリー(スモールも含む)の取り付けの緩み等、全体を確認してみて下さい。どうしてもベンチュリー径を40パイにしたいのならば、ロングファンネルを付ければいいかも知れませんね(ファンネル仕様ですか?)

この回答が参考になるかどうかはわかませんが、良き510ライフを送ってくださいね。

あっ!ベンチュリーを交換してからと言う事なので大丈夫だと思いますが、点火時期はバキューム進角無しで標準より進めていらっしゃいますよね?

※この解説について、間違ってるよー!って方がいましたら補足をお願いします。
恋次郎さんの後を受けて一言。サーキット仕様ならまだしも、いくらL20Bとは言え
ラージベンチュリー40パイは超高回転型でないと街乗りは意味ないと思いますよ。
ノーマルのL20Bならせいぜい36パイがいいとこだと思います。まあレッドゾーン
直前の快感が好きならラージベンチュリー化は何も言えません。
>>[1] コメントありがとうございます。ベンチュリー40パイは大きすぎたんですね 34パイでもいい位でしょうか?34パイの時は回転の上がりかたが遅い気がしてベンチュリー変えてみました   プラグも黒くクスブつていたので それと、点火時期ですが、16度位で、バキュウムホースつないでいます バキュウム進角しない方がよいでしょうか?点火時期 どれ位にすれば良いですか?
アドバイスお願いします。
>>[2] コメントありがとう御座います。 ベンチュリー大きすぎですね またアドバイス宜しくお願いします。
>>[3] 一般にスポーツキャブ仕様ではバキューム進角は必要ありません(車検公認では無いですよね?)エンジンのチューニング内容がわからないのでズバリコレです!とは言えませんが、遠心進角だけにした場合、まず初めにイニシャルタイミングで15度〜20度に合わせ、最大進角時に40度以内が適正です(4000回転〜6000回転でタイミングライトで確認)アイドル時の点火時期は最大進角時に何度に合わせるかによりますが、15度を下回らない様にして下さい(アイドリングで点火時期を合わせる訳では無い)これは目安ですのでご自身のチューニングに合わせて実走行にて調整します。ガソリンはもちろんハイオク、ノッキングでピストンに穴を開けないで下さいね!

なお、ノーマルクランクプリーではメモリが20度位しか無いはずなのでご自分でメモリを刻んで下さいね。

実際は、その結果でキャブセッティングも違ってくるのですが^_^;

チューニングは一箇所触ったら全体を通して調整して行くものですから・・・

これも間違ってるよーって方がいらっしゃいましたら補足をお願いしますm(_ _)m
>>[5] コメントありがとう御座います。 エンジンはノーマルですカムは68度ですまた、アドバイス頂ければ幸いです 点火時期調整してみます。
>>[6]  確証はないけど、点火時期が遅いのも原因かもね^^; 溶けちゃうといけないので、実走行してプラグはこまめに見てくださいね。

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