Mercedes-Benz　Ｗ124コミュのW124(S124)購入に当たってのチェックポイント

皆さま
似た様なトピックが過去にも立っていたようですが
時間も経っているので改めてお伺いします。

各種雑誌やオーナーのコメントから
伝説のメルセデスと化しているW124
（性格にはワゴン希望なのでS124）を調べ始めました。
現在はZ32フェアレディZターボMTに乗ってます。

ネオクラシック化しているこのクルマですが、
・購入に当たっての留意点チェックポイント
・納車時に行った方がいい整備ポイント
などご教授頂けませんか？

気になる点としては
・最終型は各種ウィークポイントが改善しているのか？
　それとも決まりの周期でトラブルが発生するのか？
・同年式の国産高級車と比べて経年劣化はどうなのか？
　（車体、塗装、樹脂ゴムパーツ）

地方（仙台）在住なので専門店がないのも若干不安ではあります。

実は今日中古車屋の在庫を見に行き、
初めて実車を運転しました。
（95年式 E320 10万キロ 18inch ローダウンワンオフマフラー）
印象としては
・伝説という割にはシンプルで驚いた。
・アクセルの遊びと2速発進で出だしは遅い
・60キロ辺りから踏めば早い
・板の上に乗ってるような剛性感
・マフラーのせいもあるかと思うが
　排気音が意外と後方で響く

維持に関しては当方フツウのサラリーマンですので
それほどお金をかけずに乗りたいと考えています。

この時期からW124なんてやめた方がいいとか
乗るなら今が最後という後押しでも結構です(笑)

よろしくお願いします。

コメント(40)

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[2] mixiユーザー 07月30日 09:18

見るポイントってやっぱりよく言われるハーネスとかゴム関係ですかね
ステアリングダンパーとかも痛んでるかもしれないですよね
下から覗かないとわからない部分ですけど
エンジンマウントが潰れてないか、警告灯がついていないかとか…センサー外れてないかもみないと分からない部分ですけど

最近の整備記録とかあるとある程度わかるんでしょうけどね
セダンに乗ってるんでS124固有のポイントとかはわからないですけどいい車にあたるといいですね

[3] mixiユーザー 07月30日 09:50

ノーマルから比べ、18インチは、ホイルがかなり重いので、出だしの加速感は、かなり落ちます。

是非、ノーマル車を乗って見てください。

また、ローダウンは、ショックやサスを何に変えてるか、確認が必要です。バネカットで、ローダウンと言う個体も、多いと思います。

私はE280TEのﾜｲﾄﾞ仕様に乗ってますが、もし今買うなら、整備記録がある、ディーラー車、95年式320を買うと思います。

[4] mixiユーザー 07月30日 10:01

Ｓ１２４に乗り始めて１年目の僕の意見です。
　　　
・まず最初にじっくり付き合う気持ちで購入して下さい。
・見た目は最高に格好エエんですけど、いろんな部分が古い
・僕は、１年でメンテ代が約１００万円以上掛かりました。
・後、最低１００万円以上は掛かるでしょう。
　（Eg O/H ・AT O/H・エバボレータ交換・全塗装などなど）
・壊れてから直すか事前に直すかで￥の掛かり方が大きく変わります。
・僕は後者です。※但し高額メンテの場合は前者^^
・部品代は安く手に入りますが工賃は普通に掛かるのでＨＰなど参考にしてます。
・自分で出来ることは自分でしましょう。
・どれだけメンテしても１０年以上前の古い車（中古）です。
・僕の嫁と娘は呆れかえってます。
・一生乗ります。※宝くじが当れば買い換えます。

[5] mixiユーザー 07月30日 14:21

TWOちゃんさんの言う通り、車両価格にあと100万くらいは、余裕を持っておいた方が良いでしょうね。私も乗出しの最初の2ヶ月くらいで壊れまくり、ハーネス、冷却系など修理し油脂類は全て新品に交換等、100万くらいかけてゼロリセットしました。その後は、あまり壊れていません。
距離は走ってるけど、AT、エンジン、冷却系、冷房系、ハーネスの大掛かりな手術をほぼ済ませている車とかは、ある意味狙い目かもしれませんね。
124のブッシュ系は、国産よりも使用パーツが多くて劣化しやすいようですが、交換すると効果てき面でシャキッとするらしいですよ。私は、そこまではメンテできてませんが。。。
280と400は、確か1速発進で、320のようなかったるさは無いような気がします。

[8] mixiユーザー 07月30日 18:00

何年お乗りになるのかによると思います。

W124も販売当初は走行距離エンブレムと言うものをヤナセが出していて10万キロ・20万キロ・50万キロ・100万キロ・150万キロ・200万キロまで走行に応じてメルセデス本社からエンブレムと当社の製品を長く使っていただいて有難う御座います的な賞状を出していました。

五十年・250万キロ保障を歌っていた時期の物なら少なくとも乗り出しで100万円もかからないと思います。

因みにギネスには230万キロ位のモノが載っている筈です。

解りやすくいうと・・当時のメルセデス社長が空･海･陸のコミュニケーション分野にまたがる企業グループにしようと考え190E・W124の売上を軍事産業に投資しましたが、ベルリンの壁崩壊(1989年11月9日)で見込んでいた軍事関係の投資に大失敗して1993年秋の大掛かりな人員削減と部品コストの低減が行われます。

1994年より前なら問題無いと思います。

[10] mixiユーザー 07月30日 19:15

はじめまして。

W124に6年乗って、今はW140に乗っているものです。

好きになれば、何も怖くありません。といっても、

どこがどう好きなのか？快適性や装飾とかは、

現在の日本車にかないません。

シャーシーがいいといっても、新車の日本車のほうが、

確実に快適です。高速道路もしかり。。

でも、このころのドイツ車にしか味わえない深みがある

んですよね。

それは、自己満足に近い感覚ですが、よく言われる

｢消耗部品に手を入れれば、10万や20万では新車にもどる感

覚」かも知れません。その代わりお金はかかります。

私は、2万6千キロのワンオーナー94年式を購入しましたが、

2年目の車検で40万ディラーでかかりました。

しかし、これがビシッとなおるし気持ち良い。車検以外は

m全くノートラブルなんで、高いか安いかは考え方です。

とにかく、マウントや足回りをリフしてやると、新車によみ

がえるのは事実です。

ちなみに、その後の4年目の車検は30万でした。

[11] mixiユーザー 07月30日 20:03

中平93年（94モデル）に乗ってます。
2年半で水周りや足回り、マウント類、小物で整備費は金額にすれば70万ぐらいですかね。当時、買った値段も安かったですが･･･僕もサラリーマンですが何とか乗っています。
車検は二回受けましたが13万でおつりがきています。
日頃整備しておけば車検だといって構えなくてもいいと思います。まだ、大物といわれるヘッドガスケット、AT、エバポレーター触っていませんが。
でも、整備してくれる信頼出来るお店に出会うことが1番大切だと思います。ある意味、雑誌におどらされない事です。

ワゴンを買うのならリアクォーターウインドウの内側のゴムをめくって錆びてない車を探すことをお薦めします。結構錆びている車が多いです。当方の車も錆々です････それと出来ればノーマルを。
後、僕もこてこての180SXからの乗り換えですが、結果良かったと思います。その頃の国産から乗り換えるとボディ剛性の差には感動するはずです。安心して踏めますよ＾＾

[14] mixiユーザー 07月30日 21:08

w124→W140さんがW124のコミュニティーで言い難い事を全部書いてくれているじゃないですか。

良かったですね。

僕も多くの方が乗られているので言って良いのか悪いのか悩みましたが・・

<<2万6千キロのワンオーナー94年式を購入
快適性や装飾とかは、現在の日本車にかないません。
シャーシーがいいといっても、新車の日本車のほうが、確実に快適です。高速道路もしかり。。

全くその通りですよ。

1993年以降のモデルはW210と大差無いシャーシです。
簡単に言うと前期W124のシャーシの肉抜きです。

実は板金屋さんの間では知られているんですよね。

簡単に言うと直るボディと直らないボディ。

ステアリング関係・エンジン関係・オートマ関係・ボディ関係・内装に至るまで全てコストダウンされています。

1993年以前と以後を乗り比べれば別の車です。

[15] mixiユーザー 07月31日 11:26

折角なのでプロ意見も・・

モーターファン別冊　
super Mercedrs　　三栄書房
平成17年1月29日発行

特集
SPECIAL TALK by職人六人衆

「先代Eクラスについて」
W211が登場して旧モデルとなったW210とW124ははたしてどちらに軍配があがるのだろうか?

「ボディリペア＆ペイントの職人」早川敏典氏

　世の中は常に進化しているもので、私達が想像している以上に速いスピードで変化して行きます。
改善やナイナーチェンジを繰り返し製品としてのバランスをコントロールさせているのは、ご存知の通りです。

　先代EクラスとなったW210やW124は、コスト革命の変換期に作られた自動車でもあります。
私達板金修理屋の世界では、鉄板の厚さやボディ剛性に対する微妙な変化を肌で感じ取れるため、一般の方では理解出来ない製品作りの裏側に気が付いてしまうのです。

　正直に申しますと、シャーシ剛性感はW124→W210→W211とコスト面で上手に無駄を省き、必要最低限でおさえることに成功させています。
素材の肉厚を薄くさせた分、その他の駆動系パーツに改良を加え、同じ動きを手に入れています。
これは決して悪いことではありませんが、工業製品的には優秀なこの作り方も長年の耐久性に対してまでは効果を発揮できないようです。
そこでマイナスイメージを中和させる手段として、環境や人に優しいと言うキャッチフレーズまでも作り直す必要があったのではないでしょうか?

　ボディがクラッシュした時に、相手に対しての衝撃吸収力を痛み分けする第二の安全性がそれにあたります。
一見簡単に壊れてしまうその機械構造も表現方法を変えれば、壊れてしまうのではなく、上手に壊れることによって実は安全性を確保するひとつのシステムなのです。とメーカー側では、そう言うではありませんか?
私達板金屋はそうは思えませんね。
所有されているオーナーには、たまったものではありません。
今まで世界中の自動車メーカーが目標にしていたメルセデスの作り込みの良さや剛性感はやがて失われ、商売上手な自動車メーカーに見習って、大量消費の傾向になりつつあるのが残念です。
たくさん売る事と、たくさんの方が長く乗り続けることは根本的に違います。

　こうして私は屁理屈を言いながらW124034を購入してしまいました。
私、個人的にはW210はあまり欲しいとは思いませんでしたし、W211はまだ新しすぎてピンときません。

　車の魅力とは一体何処で判断されるのでしょうか?
私はこう思います。
キチンと修理出来て、また元通りに回復出来る要素が、ボディ側にあるかという事です。
厳しいようですが私の場合、判定は1993年式までのW124になります。

[16] mixiユーザー 07月31日 23:01

当方もサラリーマンで維持費をかけられません。ほかの方が書かれているように、旧い車ですので修理しながら乗るとなると、93年以前のＳＯＨＣ黒ヘッドモデルがいいのではないでしょうか。私の場合、２３０ＥのＭ１０２エンジンモデルですが、エンジンルームスカスカ、メカが単純なため非常に整備性が良く、熱害も少ないようです。ついでに、重量税も安いです。あと、ノーマルで記録簿がきちっとある車が良いと思います。

[17] mixiユーザー 08月03日 02:01

みなさま
たくさんのコメントありがとうございます。
それぞれ皆さん熱い思いを感じました。

まとめますと
・ハーネス、ブッシュ、ゴムのチェック
　→これは見た目で分かるのでしょうか？
　　ブッシュはたくさん乗り比べれば分かりそうですが。

・年式による違い
　→少しでも新しい年式の方が部品の劣化か少ないのは納得。
　　でもある年式より前の方が作りがよくて長持ちする。
　　これは以外でした。

・メンテ費用にある程度のプールが必要。
　　ということは内外装の程度が良好で安価な前中期型を購入して
　　徹底的にリフレッシュかけたほうが満足度高いんでしょうか？

・1速発進or2速発進
　→試乗車は18インチというイレギュラーさもありますが
　　あの出だしのとろさはストレスになりそうな気がします。
　　短距離的な使い方が多いので。

一番の問題は当方仙台在住につき、
実車をたくさん見ることができないことです。
現在宮城県内のS124は現在3台、W124で5台。
首都圏には専門店も多数存在し羨ましい限りです。
業販で引っ張ってきてもらっても
こちらでメンテできるところがあるのか探してみます。

とりあえず、週末に見れるところ回ってみます。

　

[20] mixiユーザー 08月05日 02:37

本日、数台を現車確認しました。

・ノーマルに近いW124セダンでフラットライドを体感。
・平行輸入車はどれも素性不明な点が多くて安心して乗るには不安。
・オーバーホール履歴がはっきりした車両は少ない。
・仙台辺りだと下取車が多く履歴評価はショップの偏見によるところもある。
・それに対してオークションで仕入れた車は
　評価機関のチェックが入っているので、
　パッと見、程度がヨイという雰囲気をかもし出している。
・オークション代行が一番安価に手に入れられる？

[23] mixiユーザー 08月07日 07:06

本日はメルセデスに強いショップにオークションについて話を伺いました。
S124はタマ数が少なくて値段が張るようですね。
年式の新しい車ならばオークションのメリットは大きいですが、
低年式車はバクチ製が高くなるし。

どうも最初に試乗したE320T LTDが好印象かも。
程度のいいノーマル車と比較して
18インチですがザックスのサスの出来が良い印象です。

110000km走行で現在は大きな不具合問題なし現状渡しの車、
納車時に最低行った方が気持ちいい整備だと
どのようなものが考えられますでしょうか？
また、ワゴンのリアレベライザーのチェック方法ってありますか？

[26] mixiユーザー 08月07日 23:24

いろいろあるとは思いますが、エールを。

「買わずになくな、買って泣け」

ある程度の苦労も楽しみのうち、と考えられれば、
それはまた幸せ。
程度問題が、人それぞれってことで。

陰ながら応援してますよー！

[27] mixiユーザー 08月12日 01:37

みなさま
本日契約いたしました。
結局仙台市内で一番最初に実車確認できたものとしました。
ポイントは

・地元では実車選択の余地が少ない
・オークションは年式的にリスクが大きく
　どこのショップも逃げ腰で勧めてこない。
・実車は最終式のE320T LTDで逆に探そうとするとレア
・足の雰囲気がノーマルより好みだった。

とりあえず納車時に整備したいものとして
・ナビ（AVNタイプ）
・キーレス、セキュリティ
を選定中です。

これから色々とご教授して頂くことがあると思いますが
よろしくお願いします。

※契約日に発覚したガッカリポイントは
　リアゲートの鍵が違う！しかもそのキーがない…
　鍵穴交換よりキーレス取り付けの方が安価でしょうね…

[28] mixiユーザー 08月12日 02:22

Ryoさん、はじめまして。
ご成約おめでとうございます。
私も同じリミテッドのワゴンに乗っています。
サファイヤブラックというボディ色は少ないですし、グレー革の内装は車内が明るく感じられるので良いと思います。

S124のリアゲートのロック機構は壊れやすいので、以前壊れて中古部品に交換されているのかもしれませんね。
運転席ドアから施錠・解錠されますので、キーレスを取り付けるまでの間も実用上は問題ないと思います。

[29] mixiユーザー 08月12日 02:36

成約おめでとうございます☆

一点フォロー（？）させていただきますと･･･

僕は納車前にキーレスを付けて貰ったクチですが
その後リアゲートを直接カギで施錠･開錠していません。

正直なところリアゲートのカギ穴は未確認（多分かえられてはいないっぽい）ですが、買って半年以上たった今もまったく不便を感じていませんので問題ないと思いますよ。

[31] mixiユーザー 08月14日 09:23

＞みなさま
コメントありがとうございます。
リアゲートについてですがよく考えると
鍵がシリンダーの真ん中までしか刺さらないのです。
シリンダー交換ではなく、シリンダーの調子が悪いだけかもしれません。

キーレス調べていましたがツーフィットが定番のようですね。
ヤフオクで安価に出ているSAMISEN製のはどうなんでしょうか？

ナビに関してはインダッシュ物で探すと
エクリプスのAVN-076HDしか選択肢がないようですね。

[32] mixiユーザー 08月14日 10:05

ナビに関してですが･･･

僕も当初はインダッシュを付けたいと思っていたのですが
車を購入したショップの人から忠告を受けてオンダッシュにしました。

念のため付け加えておくと、ショップで取り扱っている商品を勧められたとか言うわけじゃありません。
※オーディオ・ナビ関係機材の大半は、安いお店で買って持ち込みました

最大の理由は「取付位置が低いこと」です。
「ディスプレイを出したときにエアコンのスイッチに被る」なんていう事は我慢すれば多分どうにでもなると思いますが、安全に運転するための視認性を考えると、やっぱりあの位置に取り付ける事はお勧めできません。

インダッシュにしてスッキリ収納できるのは魅力ですけどね☆

・運転中は画面を一切見ずに音声だけを頼りにする
・常に助手席の人が画面をみてナビする

こういった使用方法であれば支障はないと思いますけど。

ちなみに僕が使っているのはパイオニアのサイバーナビ（AVIC-XH009）です。
エアコンつまみの下にはCDのヘッドユニットを入れて、ナビのHDDユニットは助手席のグローブBOXに収めています。

ハードディスクに入れた曲をすべてタッチパネル操作で選べるので便利ですよ。

[33] mixiユーザー 08月14日 13:06

Ryoさんおめでとうございます。
良いクルマにめぐり合えてよかったですね。
そうなる縁のあったクルマなのかもしれません。
これから沢山楽しんでくださいね。

[35] mixiユーザー 08月14日 19:00

とりあえずでSAMISEN《M620》なキーレス付けて４年ほど経ちますが
これといってなんら問題は出てませんデス。
感度等、比べる相手がなけりゃ、こんなもんだべ（笑）

[36] mixiユーザー 08月14日 21:57