東北上越長野山形秋田新幹線コミュのMaxが廃止に…

＜ＪＲ東＞２階建て新幹線「Ｍａｘ」５年後全廃　老朽化進み
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ＪＲ東日本は世界唯一のオール２階建て新幹線「Ｍａｘ」（Ｅ１系、Ｅ４系）を段階的に廃止する方針を固めた。老朽化とともに最新鋭車両の導入に伴う勇退で、来年７月以降、上越新幹線のＥ１系から順次退役させ、５年後をメドに全廃する計画だ。９０年代半ばから上越、東北新幹線で人気を集めた花形車両が姿を消す。【斎藤正利】

　Ｍａｘは「マルチ・アメニティー・エクスプレス」の頭文字で、乗り心地や内装などさまざまな面（マルチ）で快適さ（アメニティー）を追求した高速鉄道（エクスプレス）。中距離通勤・通学客の混雑緩和や繁忙期の着席サービス向上を目的に９４年７月、１２両編成のＥ１系として上越新幹線に登場した。

　１両当たり座席数は従来より約４０％増え、２階席は１列３＋３の６人掛けで座席を固定し、車いす対応席や昇降装置、ベビーベッド、パウダールームも設けた。１～２階はらせん階段でつなぎ、２階席からの車窓風景が人気を集めた。現在、６編成７２両が東京－新潟方面間を結んでいる。

　Ｅ１系をベースに騒音対策に配慮した「ロングノーズ」のＥ４系は９７年１２月にデビュー。８両編成を基本に分割や連結が可能なように設計した。８両を２本連結した１６両編成の定員は１６３４人で世界最大。２６編成２０８両が東北を中心に運行している。

　車両の取り換えは営業運転開始から１５年が一応の目安とされてきたが、メンテナンス技術の進歩で寿命は１０年ほど延びている。Ｅ１系は導入から１７年、Ｅ４系は１４年だが、一方で利用客から「２階の固定座席が不便」「通路を広げてほしい」「車両の編成がばらばらでホームの乗車位置が分かりにくい」などと改善を求める声も寄せられていた。

　東日本管内の新幹線は大宮駅から東北、上越、長野の３方面に分かれ、輸送量や地形、気象条件が異なる上、在来線と併用する山形や秋田のミニ新幹線を抱え、車両の系統や編成をそろえるのが難しかった。Ｍａｘ廃止に伴い、方面別に系統や編成を極力統一することで、ゆったりした車内空間や、乗車位置の固定化などによる利用客に分かりやすい車両編成が可能と判断した。

　東北は１３年度末までにＥ５系「はやぶさ」に置き換え、上越は将来的に雪や厳寒期に強いＥ２系に統一する。Ｍａｘ開発に携わったＪＲ東日本ＯＢは「２階建ては民営化後の自由な発想から生まれたアイデア満載の車両だった。長い間、よく頑張った」とねぎらった。

コメント(12)

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[1] mixiユーザー 03月09日 20:44

東北新幹線にE5系が出そろい、まず200系が置き換えられ、E1系、E4系と一気に車両の交代が進みそうですね

北陸新幹線が開業したらまた新たな形式(E7系?)も登場するでしょうし、、、

[2] mixiユーザー 03月09日 20:59

Ｅ４系、好きなのに

すっごく残念

でも、老朽化なら仕方ないですね

廃止される前に乗りに行きます

[5] mixiユーザー 03月09日 22:12

東北新幹線のE2系→E5系への全面置き換えによる、E2系の上越新幹線への転出は既定路線でしたので、いずれはMaxが全廃になるのも予想出来たことですが、問題はキャパですよね。

例えば、今の長野新幹線は全て8両ですが（N編成×14本）、金沢延伸となればこちらも8両ではキャパ不足でしょうから、東北新幹線で浮く10両のJ編成（×39本）の一部を長野新幹線に回し、N編成は8両のままで朝夕などは16両に連結して上越新幹線で使用するというのはどうでしょう？ただ、この場合N編成には無い分割併合装置を付けないといけなくなりますが。

[7] mixiユーザー 03月09日 22:29

金沢延伸した際は新型車両投入は必須でしょう

東日本だけでなく西日本からも車両投入があるでしょうからキャパ不足は問題ないと思います！！

東北新幹線のE2系は長野新幹線乗り入れ可能な0番台と東北新幹線用の1000番台がありますが、0番台を8両に戻して、ねん出された2両を1000番台に組み込んで12両に増強して人員を捌く方法もありますが、、、、