ローレルＳＧＸコミュのグレードについて。

購入したときにSGLと言う事で、購入したのですが、内張りが、SGXの緑の物が着いていました！後オーバーヘッドコンソールもついています。

後で付け替えられている可能性があるとも考えられるのですが…

どっちが正しいグレードか調べたいのですが、何か方法ありませんか？？

先輩方よろしくお願いします

コメント(21)

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[1] mixiユーザー 03月08日 12:53

ノーマルでしたら、ワンキャブがＬ、ツインキャブがＸインジｪクションならＳＧＸ-Ｅです。
あと、年式にもよりますが、５速ならＳＧＸ

あと、プロペラシャフトが一本か、２分割かでもわかりますね～！
５速ミッションを、後から載せ換えしてあったとしてもプロペラシャフトまで、交換する人はいないでしょう。

あと、コーションプレートのエンジン馬力でもわかります。
車検証の型式指定、類別区分番号でも、わかりますよ～！

[2] mixiユーザー 03月08日 18:42

> 赤黒さん
細かくありがとうございます。

ちなみに、47年の前期です。現在28に積み替えてあり5速です。

色々と調べてみます！

ありがとうございました

[3] mixiユーザー 03月08日 21:09

再度、調べてみました。
47年式にはＳＧＬは存在せず、ＳＧＸＧＬ-６ＧＸカスタムデラックスの５種類しかなく、型式がＫＨＣ130ならカスタム６ＧＬ-６ＳＧＸです。
ちなみに車検証の類別区分番号が050 ４速仕様５速仕様 060 オートマチック 070 ハイオク仕様の４速仕様と５速仕様 080 ハイオク仕様のオートマチック車です。48年10月にようやくＳＧＬ登場！そしてグリルも後期に・・・・

って感じかな～！

よろしくです。

[4] mixiユーザー 03月08日 21:28

> 赤黒さん
ありがとうございます。

って事は私のは、SGXみたいですね

本当にわざわざ調べて頂いてありがとうございます。
すごく助かりました

[5] mixiユーザー 03月14日 15:59

> 赤黒さん

もし分かれば教えて下さい。
私のは５０年４月登録ですが、類別番号は同じと考えて宜しいのでしょうか？
それから、型式指定番号はどんな感じになりますか？
ヨロシクお願いします。

[6] mixiユーザー 03月14日 23:20

解る範囲でお答え致します。
48年10月から、いわゆる後期モデル(2600ccモデル追加、グリルの変更、メーター他)です。

型式指定番号は解らないけど、
型式ＫＣ130 エンジンＧ18 シングルキャブ 1800デラックス 1800カスタム 1800ＧＬ

ＫＰＣ130 2000カスタムのエンジンがＧ20シングルキャブ 2000ＧＸがＧ20のツインキャブ

ＫＨＣ130の類別区分番号の210が2000カスタム-6の４速 230が2000カスタム-６のオートマチック
250が2000ＳＧＬエンジンＬ20 シングルキャブ４速、270が2000ＳＧＬエンジンＬ20シングルキャブのオートマチック
290が2000ＳＧＸエンジンＬ20ツインキャブ４速、310が2000ＳＧＸエンジンＬ20ツインキャブ５速、330が2000ＳＧＸエンジンＬ20ツインキャブ、オートマチック、
ＫＭＣ130の類別区分番号の210が2600ＳＧＬエンジンＬ26シングルキャブ４速、230が５速、250がオートマチックです。

50年9月から触媒付きになります。

[7] mixiユーザー 03月15日 07:46

> 赤黒さん

早速お調べ頂きありがとうございました。
私のは290でしたので本物のＳＧＸでした（笑）
購入時４速でしたので、これも合致します

長年のＳＧＸ仕様疑惑が晴れました。カタログでは４速の設定が有りましたがＳＧＸなら５速を買う人がほとんどだろうと思い、疑っておりました。ありがとうございました。

[8] mixiユーザー 03月15日 12:59

昭和50年9月頃から触媒付き(いわゆるナップス付き)になり型式の前にAが付きます。
A-ＫＨＣ130 類別区分番号401 カスタム６４速シングルキャブ 421 オートマチック
441 ＳＧＬ４速 461 オートマチック
481 ＧＸ６-Ｅ５速ＥＧＩ 501 オートマチック
521 ＳＧＸ-Ｅ５速 541 オートマチック
A-KSC130 011 2800ＳＧＬＬ28シングルキャブ５速 031 オートマチック

そして最終型51年規制型式の前にＣが付き、130じゃなくなって131になります。
Ｃ-ＫＨＣ131 類別区分番号050 カスタム６４速シングルキャブ 060 オートマチック
070 ＳＧＬ４速シングルキャブ 080 オートマチック
010 ＧＸ６-Ｅインジェクション５速
020 ＳＧＸ-Ｅ５速ってとこかな！

[9] mixiユーザー 03月17日 00:12

赤黒様

お疲れ様です～!

その通りです・・完璧と思います。
自分的にはLは前期では設定無いので中期と後期との違いで
中期のダッシュの色は茶色で後期は黒色になると思います
それと天所の色は中期は黒色で後期は白色と思ってます・・?

シートは縦模様です、一番分かりやすいと思います!

昔SGX仕様で内張りが良く変えられてコーションプレートが無いのは
間違いなく怪しいと思って下さい、プロヘラシャフト確認すると一番分かりますと思います・・後期では排ガス装置のポデーの構造でも分かります。
車体番号でも分かります登録年が自分と同じですのでXだと045XX・・かな・・?

詳しく見れば分かります～

[10] mixiユーザー 03月17日 02:25

> さくちゃんさん

茶色ダッシュは期の違いだったのですね！茶色シートを選ぶとダッシュも茶色になると思ってました。
あとプロペラシャフトの件ですけど、４速と５速で一本と分割で別れるのですか？それとも、４速５速に関係なくＳＧＸは分割なのですか？分かればお願いいたします

[11] mixiユーザー 03月17日 03:51

ブタケツさん
＞カタログでは４速の設定が有りましたがＳＧＸなら５速を買う人がほとんどだろうと思い、疑っておりました。

それまで3速コラムに乗っていた人には4速でも多いくらいです。
また、当時は都会に行かないと高速道路(東名、名神)もないのでオーバートップは不要です。

なんて考えの人が多かったのでしょう。
4速だと1速は、「坂道発進用」って考える人も居ました。

[12] mixiユーザー 03月17日 08:55

> CR-Z　しﾞゃいあんさん
なるほど！時代背景を考えておりませんでした

そういえばニッサン魔チックも３ＡＴですもんね。（うちの姉が乗ってたセルボはＤとＬのみの２ＡＴでした、笑）
良く考えたら５ＳＰＥＥＤのエンブレムはステイタスの証だったでしょうね～

[13] mixiユーザー 03月17日 14:34

＞なるほど！時代背景を考えておりませんでした

ステイタスで買う人には、日産モーターのセールスマンは、安い四気筒セドリック(グロリア？)を勧めています。(笑)

後から取り付け可能なクーラー車のシールもステイタスですよ。
昭和50年代は、ガソリンスタンドやカー用品店の、主力贅沢商品がクーラーでした。

カー雑誌の売買コーナーでは、ラジオや時計のオプション装備が付いていると人気が有ったみたいです。

＞そういえばニッサン魔チックも３ＡＴですもんね。

ATが3速なのは、コストと技術的な問題も有ります。
現在のようにコンピュータで制御せずに、油圧だけでシフトアップやシフトダウンを切り替えるために、精密設計加工が必要だったからです。

[15] mixiユーザー 03月17日 22:58

チョークワイヤーの長さが違うと思います～
更にXは二股に成ってると思います・・・(過去形)記憶が・・

多分当時売れたのはＬが一番売れたと思います、ハコスカ、ケンメリも使いやすいシングルキャブのGTが売れて今でも残っている台数が多いと思います
東北はシングルの方が使いやすく当時の販売台数は一番売れたと日産の友達が言ってました、当然ローレルもLが売れたと思います、処が販売で世の中に回ってるのはXばかりが販売してるのはおかしいと思います・・・・

バッタ物のXが多いのも事実と思います。
LもXも同じローレルと思いますがその他の方法でも確認出来る事は出来ます。

[16] mixiユーザー 03月18日 03:22

ツインキャブなら、チョークワイヤーは2本です。(二股？)

現在残っているのに6気筒モデルが多いのは、高級グレードのほうが再販売されやすいからです。
グレードの低い四気筒モデルは、程度が良くても解体行きでした。

中古車でSGLとSGXを並べると、少し程度が悪くてもSGXが売れる。
車検2年付きコミコミで20万円ぐらい？
スカイラインもローレルも、5万とか8万の車ですからね。

SGXの事故車があれば、SGLに移植。

2600、2800は毎年79000円の出費が嫌だから、若者は買わない。
買ってもエンジンだけ使用する。(ボディはゴミ)
ハコスカの人が高額で買っていました。
車検の後載せ替えて2年でポイ。（または闇車検）

[17] mixiユーザー 06月12日 01:30