ヤマハ　WR２５０R/Xコミュのエンジンオーバーホールに関して

タイトル通りWR250Rのエンジンオーバーホールについての質問です。私のWRですが、2015年式で距離がそろそろ３万キロとなる車体です。生産中止も決まり、大切に乗っていきたいと思っており、この冬に前後サスペンションとエンジンのオーバーホールを考えております。サスペンションは埼玉のテクニクスさんにお願いをする予定ですが、エンジンを扱っているお店がなかなか調べても出て来ません。そもそも２５０のバイクなんてオーバーホールするほど価値のあるもんでもないと言われてしまえば、それまでかもしれませんが、どこかおすすめのお店等があれば教えてください。（ディーラーでも作業してくれるのでしょうが、チューニングショップ？の方が強い？）一応ハイエースのトランポもあるので、東京、神奈川、埼玉あたりであれば持って行けそうです。
また、オーバーホールするにあたり、他にもやった方が良いことや、実際にやられた方の費用など参考にしたいと思いますので、よろしくお願い致します。以下に私が所有してからの2年間の整備記録も載せておきます。

前後スプロケ交換
チェーン交換
エアフィルター交換
プラグ交換
前後キャリパーオーバーホール及びパッド交換
リンク周り分解整備（毎年実施）
ステムベアリング分解清掃（毎年実施）

SP忠夫のパワーボックスが付いている以外は、ノーマルです。
主な用途は軽い林道ツーリングとキャンプツーリングです。

コメント(19)

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[1] mixiユーザー 11月11日 14:20

特に投稿が無いので一応と言う感じですが、250でもオーバーホールは車種によっては普通にすると思いますよ♪
それなりのバイク屋さんであれば、何処でも対応はしてくれると思います♪
私自身はドクター須田にて色々お願いしていますが、ネットの口コミでは料金とか全体的に普通らしいです♪
何にせよ、理想はオイル交換とかちょっとした事をちょいちょい頼んでショップの対応等確認をして仲良くなってから頼む形なんでしょうね♪

[2] mixiユーザー 11月11日 16:07

エンジンオーバーホールはバイク屋なら何処でもやると思いますよ。
工賃と経験の差はあると思いますが(^◇^;)
現時点でトラブル無いなら基本オーバーホールで良いと思いますが、まだもったいない気がしますね(^◇^;)

私は大型とWR、シェルパと所有しています。
大型乗る機会が多いので、WRとシェルパは距離が増えないですが、大型は距離が増えるので、定期的メンテしています。
リヤショックOHは２万キロ以内。
フロントフォークオイルは1～1.5万キロ。
フロントフォークはオイル漏れしてきたらOH。
って感じです。

WRは生産中止になっても、必ず部品は数年出ますし焦らないでも大丈夫だと思いますよ。
それまでに信頼出来るバイク屋さん探すのをお勧めしますm(__)m

[3] mixiユーザー 11月11日 19:15

エンジンは大事な部分ですので、下手に工賃の安いとこを探さずYSPなど保証のしっかりした所か、オフロードバイク専門店ならノウハウあるかと思います。

[4] mixiユーザー 11月14日 16:48

>>[1]
返信ありがとうございます。
ドクター須田ですか。初めて聞く名前です。いつも自分で大概の整備はしてしまうのでお店に出したことはないんです…。
とりあえず近場のYSPやショップに車両を持ち込み、感触をつかみたいと思います！

[5] mixiユーザー 11月14日 16:51

>>[2]
現状は問題なく走ったり、止まったりするんですが、個人的に250のバイクはは25000キロが一度整備のポイントだと考えておりました。納車した時から20000キロを超えていたので、新車時の感覚がわかりませんから、どうせなら。と思い今回のオーバーホールに至ったわけです。フォークも漏れ等は有りません。様子を見ながらでいくよりかは、できる時にやっておいて安心したいという気持ちもありますね。

[6] mixiユーザー 11月14日 16:52

>>[3]
横浜にWRに強いYSP があるようなので、一度メールを飛ばしてみようかとは考えております！

[7] mixiユーザー 11月14日 18:58

はじめまして
ちょっとタイトルからずれてしまうかもしれませんが3万キロでオーバーホールというのが気になったので書き込みしてみました。
僕は昨年末にWR250Xに乗り換えましたがそれまではD-Tracker（改）に乗っていて最終的に85000キロで乗り換えました。
（改）と書いたのは輸出モデルの300Rのシリンダー・ピストン等やハイカムに取り換えたからでノーマルよりかなりパワーの出ているオートバイでした。
それでもカチカチと異音が出て交換したのはカムチェーンテンショナー位です。

キャブレター内部が吹き返しでドロドロになっていてOHしたことはありますがそのほかは定期的な消耗品の交換位で快調に乗っていました。
同じオートバイ屋に出入りしていたバイク便のニーチャンのD-Traは荒い使われ方をしていましたが17万キロ乗っていました。

なにが言いたいのかというと・・・
日本製のエンジンってすごく丈夫で3万キロじゃまだぜんぜん大丈夫だと思います。
ノーマルで消耗品をちゃんと交換していればまず壊れないです。
（僕は過去のオートバイは全部新車から乗っているので中古車はわかりませんが・・・）

もっと距離と時間が伸びていくと経年劣化でハーネス（電気のコード）の断線とか出てくるのでその頃のなったらあちこち交換や修理が増えると思いますが。

エンジンを開けるということはせっかく調子よくかみ合って動いていた部品をばらすので再度慣らし運転もすることになりますし組み上げても各部の調整しないといけませんのでこれまた時間もかかります。
オートバイ屋さんならエンジンOHは受けてくれると思いますがその距離じゃ大丈夫というのではないでしょうか。

長文になってしまい失礼しました。
長く楽しく乗り続けましょ～

[8] mixiユーザー 11月14日 20:30

>>[7] オーバーホールは皆さん様々な考えがあるようで、自分で色々出来る方で前に２万キロくらいでバラしてメンテしてると言ってた方も居ました♪
私も RVF400に乗ってた時に、70000㌔までエンジンのオーバーホールはしないで乗り、最後はピストンリングからオイル漏れしたので乗り換えました♪
ただある程度でオーバーホールしないと最後は乗り換える又はエンジンを載せ替えるになると思うので、後悔しないように色々な方の色々な意見を聞いて自分で後悔しない選択をするのが大事なんでしょうね♪
乗り方(エンジンの回し方)やそれこそ冬場は暖気するのかしないで即全開しちゃうのか、消耗品関係の交換頻度やオイルの種類に気を使ってるのかなど本人じゃないと解らないですから♪
多分、D-Traiderさんに比べると、私は気を使ってなさそうですしw その分、何かというとバイク屋に持って行っちゃいますけど♪

何か皆さんバイクを大事にしてる暖かさが伝わってきて、凄く楽しくなって書き込みました♪

[9] mixiユーザー 11月14日 21:19

自分のWRの腰上ＯＨははＴｏｙｚに頼みました（モトショップ五郎のメカのお店です）
モタードレース参戦しているショップなのでレースマシンならではのノウハウはあると思います。
乗り方などによって３万キロでも腰下のＯＨは要らない場合もありますが、トラブルがあった場合は何でやらなかったのか～って思うこともあるかもしれません。判断は難しいところだと思います。

サーキット走行もしてるので腰下もやっとけば良かったかなとは思いますが（＾＾；
腰上だけですがピストン、リング、シリンダーなどをモリブデンショットなどのコーティングを行いました。

[10] mixiユーザー 11月14日 22:51

>>[7]
コメントありがとうございます。すごく参考になる意見ですね。確かに私も友人から「日本車のエンジンは丈夫なんだから…」という意見はもらいました。ただ、私の場合は前のオーナーの整備状況も分からずということもあり、手を入れて安心も買いたい（OHする事が安心につながるかは不明ですが）という気持ちもあります。その一方で、欲を言えばなるべくお金はかけたくないし、平気なんだからもう少し様子を見ようという気持ちもあります。タペット音も現状は出ていないので、心配なクラッチやらその他諸々の整備にお金をかけるというのもありかもしれませんねえ…

[11] mixiユーザー 11月14日 22:55

>>[9]
新しいお店の情報ありがとうございました！贅沢な悩みですが、一通り整備が終われば、WRをモタード化してサーキットも…と考えていた時期もありました。少し前まではレーサーのエイプとYZF-R125でサーキットも走っていたので。万が一壊れた場合には「あの時エンジンをやっておけば…」とは思いたくないという気持ちもあるのも事実。本当にその人それぞれの考えがあり、選択が難しいです。

[12] mixiユーザー 11月15日 08:55

>>[8]
コメントありがとうございます。
おっしゃる通り乗り方やメンテナンスで傷み方は違いますね。
僕は日常的な清掃やメンテナンスは自分でやりますが、どこか調子悪いところがあったら同じくオートバイ屋にもっていっちゃいます。

昨年末にWRに乗り換えましたがとても快調でオイル・フィルター交換程度でほぼトラブルはありません。
新しくなった分、壊れる可能性も少なくなったので安心して乗り回せそうです。

皆さんオートバイを大切にしているのはホントうれしいですね！
楽しく乗り回しましょ～

[13] mixiユーザー 11月15日 09:25

>>[10]さん
クラッチもよっぽど普段からクラッチを滑らせる乗り方していなければ大丈夫かと思います。
滑るようになってくると回転が上がっても加速がついてこないとか症状が出始めますがいきなり動けなくなることはないのでおかしいな・・・と思ってから取り換えてもいいのではないでしょうか。
取り換えればちゃんと元通りになりますよ。

その前に、ある程度乗ったらクラッチワイヤー（最初はワイヤーだけでもいいかも、2回目はアウターも）の交換とか注油かな。

雨ざらしで保管していなければ今のワイヤーはそんなに切れることはないですが、出先でワイヤーが切れるとちと面倒なので安心のためにまずはこの辺りを整備しておくといいかと思います。

[14] mixiユーザー 11月15日 15:34

>>[13]
ワイヤーですか。確かに時々清掃と注油はしてますが、見逃してました。そういった消耗品を変えつつ、様子見が良いかという気持ちになってきました。クラッチも滑ってくれば分かりますし、エンジンもなんとなくおかしくなってから検討すれば良さそうですね。

[15] mixiユーザー 11月15日 16:43

元々WR250はハイパワーエンジンで、5バルブのエンジンの時は1万キロでOHだと言われてたエンジンで、4バルブに変更しての市販の発売に成ったと思うんです。なので、耐久性は上がってるかな？とは思いますが、現在も4バルブの内、2個はチタンバルブを使ってますので、早めにOHするのは良いと思いまので、3万キロで腰上OHはとても良いタイミングだと思います。
私も以前、D-トラに乗って300ccにボアアップから、BEETの315ccに変更して乗ってましたが、チタンを一切使って無いので長持ちしたと思ってます。

ちなみに、私のWRは2016年型で現在走行距離は4300Km。なのにエンジンの色々な所からオイルが滲みだしOH。ガスケットを交換ついでにピストン、ピストンリング、ピストンピンをWPC加工してもらって組み付けました。少しでもエンジンに負担が掛からない様にと思って…

ちなみに、エンジンOHは買ったお店でやってもらいました、多分持って無いだろうと思って、サービスマニュアルを持参して、お役に立てれば？って感じで車両と一緒に置いて行きました。

[16] mixiユーザー 11月18日 22:27

コメントになってしまいますがご参考まで。
機械の基本は「調子がいい時はバラすな」です。

まずＯＨの目的を考えて下さい。
メーカーの設計規格値を外れる程、部品が消耗していれば部品交換の必要がありますが、規格内であれば交換の必要はありません。

現状、問題無くかつ当たりがついている状態です。
ＯＨでエンジンをバラすデメリットも考慮したほうが良いです。個人的にはメカロスが減ってトルクが出ている状態でＯＨするのは個人的にはもったいないと思います。

また自分の経験上、ＯＨ直後は燃費が５～１０％程度悪くなり徐々に良くなっていきます。
燃費が悪い＝熱効率が下がっている状態ですから当然エンジンのトルクも下がっている状態です。

まだ２万ｋｍ程度とのことですので自分であればＯＨは行わず、その費用をジャケットやツーリングの食事に回します。

余談ですが、上記の考え方でバイクをメンテして手持ちの原付は現在９９０００km超えました。

[17] mixiユーザー 11月19日 01:59

色々なご意見出ている中、私個人の意見をば。
これはまさしく、主観の相違じゃないでしょうか。

私個人はまだＯＨをしていませんが、３万キロ前までに実施予定です。
ウチのＷＲは主に峠、たまにツーリング・サーキットで使う車両で、8000rpm以上をキープして走る事が多いです。
サーキットで扱う場合、結果（タイム）が出るので、エンジンをやる価値は大いにありますが、この辺りも人によって捉え方が変わりますよね。
バイクは７割が乗り手、３割マシンと言われる世界。
コストかけてエンジンやるより、乗り方でタイムを詰める。とか。
エンジンやって、もっとタイムを詰める。とか。（表彰台狙うならこっちですよね）

逆に公道を走る場合、ほとんど感じられない事が多いのでは無いでしょうか。
メカノイズが増えたとか。
ただ、機械は確実に磨耗・消耗しています。
パワー・トルク・レスポンス共に徐々にダウンするものです。（気付かない内に）

ちなみにガスショック（リアサス）の寿命をご存知でしょうか。
５０００キロもしくは半年でＯＨ時期です。

何を求め、どう考えるかによって、そのＯＨ時期は変わる物だと思います。
人によって、「オレのバイクは１０万キロ　ＯＨ無しだぜ！」　か、
「オレは毎年、腰上やっているよ！」　になりますよね。

ちなみにエンジンのＯＨは、個人でやる方、バイク屋でやる方。千差万別ですよね。
ただ組む人によって、エンジンの性能は大きく左右されます。
同じバイクなのに、ストレートで差がある光景を見た事はありますでしょうか。
まさにアレです。（エンジン単体のアタリ・ハズレもありますけど）

どの順番でもボルトが締められるのだけれども、実は締める順番が存在する。
更には、この部品はこっち方向に押しながら締めた方が良いなどノウハウがあるんですよね。
コレは、バイクの至る所にある事です。
ですので、ＯＨするなら、そのようなノウハウを持っているメカニックが居るショップが良いです。

[18] mixiユーザー 11月19日 09:46

私も思う所を少しだけ書き込ませてもらいます。
「回せば壊れる。回さなければ壊れない。」
これが全てだと思っています。
レブリミットまで回すのとレブリミットの手前1000回転まで回すのではエンジンの負荷は全く違います。
またオフロードバイクの場合はコース等で巻き上げた埃の中にはガラスや鉄などが必ず混在します。
これらがエンジンを多少汚したり傷つけても問題無いのですが、ピストンリング周りが汚れて回転しなくなるとエンジンとして終わってしまうのでモトクロッサーは毎走行毎にオイル交換になります。
どのまで回して3万キロになったのか？
オフロードバイクだったら何処を走行してきたのか？がプラスになると思います。
もし7000回転程度しか回しておらずオイルも毎走行毎に交換していたならオーバーホールは全く不要ですがそうではないですよね。

[19] mixiユーザー 11月19日 20:02

ちょっと言葉足らずでした。

「汚れによりピストンリングが回転しなくなるとエンジンが修了」
（正確にはピストンリングは回転はしないでズレる程度らしいですが）

あと誤字脱字は笑ってスルーしてw

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