ヤマハ　WR２５０R/XコミュのＷＲでモトクロス

はじめまして
最近ＷＲ２５０Ｒでモトクロスをしています

打倒レーサーが目標です（無謀

）

みなさんにお聞きしたいのですが

ＷＲは足廻りもエンジンもいいのでモトクロスでも十分通用すると思いますが

もしこんなモデファイや走り方をするとモトクロスで速くなるよ

というのがあったら教えてください

一応コンペタイヤ・ＦＭＦＱ４・ツインエアー・リア４５Ｔ
という仕様で走ってます

コメント(31)

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一応いまの自分の腕では普通の着地ではサスの底突きはありませんが

ジャンプの着地をミスするとたまに底突きしてバランスを崩します

きっと着地の腕もまだまだなのでしょう

乗ってる感じだとサスはまだまだ限界高そうなので
後はフレームがどこまで耐えられるのかですかね？

[3] mixiユーザー 02月16日 02:25

速くなるか・・・は分かりませんが、前にKEN'S POWERに行った時に聞いた話です。

WRは市販車なので、オイルが長期間劣化しないように、バネレートを高めてオリフィスも大きくしているらしいです。動きにくく、オイルはスカスカ、というセッティングのイメージです。

なのでバネが大きく縮むほどの荷重がかかった場合に、簡単に底付きするそうです。
それを防ぐために、ノーマルから減衰を強めていくと、動きが極端に悪くなり、乗りにくいセッティングになってしまう・・・。

ジャンプの着地など、高荷重になるシーンが多いモトクロスをやるのなら、リバルビングによる減衰力の底上げが有効らしいです。また、スプリングはノーマルでもかなりレートが高いらしいので、下げても良いくらいだとか。

たしかにノーマルサスでは、着地の時スコっと縮んで踏ん張り感が無いなぁ・・・と感じてます。

元はFRMに載ってた記事について尋ねに行ったので、バックナンバーを見ればもう少し具体的に書いてあったはずです。ご参考まで。

[4] mixiユーザー 02月16日 02:35

この前、雑誌にも載られているオフライダーに聞いたのですが、
飛べ無くないけど、適していないと言っていました。
もともとWRーFもエンデュランサーなのでモトクロスコースに置いて、バンバンジャンプして、ガンガン曲がる人はモトクロッサーとなるんでしょうね。

用途の違いから、足の硬さがモトクロッサーとエンデュランサーでは全然違いますからね。

でもその人はＷＲは適さないけど、ジャンプとか激しく飛ばなければ十分走れるから買おうかな～とも言っていました。

[5] mixiユーザー 02月16日 02:39

なるほどー
リバルビングですか

参考になります

現状で底突きが多発するようになったら
もう少し圧側上げようと思っていたのですが

大分動きが悪くなるのですね

リバルビングは高いから若干躊躇してしまいますが

ちなみにオイル粘土上げてもやっぱり動きはかなり悪いんですかね？

[6] mixiユーザー 02月16日 02:49

ナオキさん
やっぱり適してはいないんでしょうねー

まぁモトクロッサーはコース専用ですし
車体性能では全然敵わないでしょうねー

自分はトランポの都合がつかないので
ＷＲ２５０Ｒで走っていますが

トレールで遅いモトクロッサーを抜けるようになることに
若干意義をみいだしてしまっています

最終的には高く飛ばずウィップで飛んで
サスの負荷を軽減できるようになれば
ＷＲ２５０Ｒでも速く走れるようになるのかな？

自分には到底無理っぽいですけど

[7] mixiユーザー 02月16日 09:22

初めまして僕もＷＲ２５０Ｒでモトクロスをしています。
河川敷に友人とモトクロスコースを作って楽しんでいます
スプロケは１３×４５にしています。
ジャンプも１５０ｃｍぐらいの高さの物も在ります
着地点が下りな所は底ズキはしていません。
平坦なところに降りる別のジャンプは底ズキしてリバウンドで転びそうに成るので加減して飛んでいます。
林道ツーリングにも使うのでサスはあまり硬くはしていません。
仲間のＩＡの人がＷＲに乗ると１２メートルのテーブルトップも下りに合わせて
上手く飛びます、ＮＢの人なら追い回すほど早いです。
上手くなれば楽しむぐらいの河川敷コースならモトクロスもできると思います
今、遊びのレースも楽しんでいますがそれなりに楽しいです。
休日の趣味で走るぐらいなら十分だと思います。

[9] mixiユーザー 02月16日 11:11

＞マッドバイカーさん
その「適さない」と言っていた人もＷRでＹＺをカモる予定みたいです。
腕がある人が「やってみたくなる」と言う点でほんとに良いバイクなんだと思います。

なんってったってこの性能で本当に市販車なんですから＾＾

[10] mixiユーザー 02月16日 11:23

自分も先日、コース走ってきました
ＹＺ４５０乗ってる人やコースの管理人さんが俺のに試乗して～

『サスがアレだから高めのジャンプは厳しかったけど、そこそこイケるねー』
『フロントが逃げないから結構安心して乗れる』
『もうちょい丁数増やした方が乗りやすいかも（現在５０Ｔ）』
『国産トレール車もついにこのレベルまで来たかー！！』

って言ってましたｗｗｗ

本格的にやるには厳しいかもしれませんが～
モトクロスごっこには充分だと思いますよー

[11] mixiユーザー 02月16日 12:37

ポコモコさん

なるほどやっぱり大きく飛ぶと底突きはしてしまうのですね

というか
さすがはＩＡ
トレールでＮＢおいまわすとは

シンプソンさん
なるほど
ＮＡにも十分ついていけるとは
かなりお上手ですねー

自分もそれくらいになれるよう頑張ります

ナオキさん
ＷＲでＹＺカモりたいですねー

今のところの目標です

市販車でそういう目標が立てられるＷＲって本当にすごいですよね
ヤマハもいいものを作ってくれました

タカさん
週末に少しモトクロス走ったり
草レースに出るくらいなら
ＷＲでも十分行けるんじゃないかと思ってます

ＷＲって本当にその辺の市販車とは別格ですよねー

自分はＸＲ乗ってましたが
モトクロス頑張ろうと思える性能じゃありませんでしたからね

ちなみに皆さんに少し質問なのですが
転倒するとフットペグが簡単に曲がってしまい
使い物になりません
皆さんはどんなフットペグを使っていますか？

[12] mixiユーザー 02月16日 12:47

純正のは細いしすぐ曲がるしで・・・
自分は先日、中古で落札したＩＭＳのワイドステップに交換しました
気持ちステップ位置が上がってしまいましたが、幅広になってふんばりが利くしいい感じです

WR-Rより幅広くて強度もあるＹＺ純正ステップとかも付くみたいですね

[14] mixiユーザー 02月16日 13:25

本当にステップよく曲がりますよね

やっぱりＩＭＳいいんですね
安いＤＲＣでもいいかと思っていたんですが

ＩＭＳの方が強度高いという話を聞いて迷ってます

ワイズギアのチタンステップは高すぎますけど

YZ250F('07～)

が流用可能なようですが
小加工が必要とのことですね

[16] mixiユーザー 02月16日 14:19

成る程純正交換ですか
左右で６０００円なんですね

基本取り付けベースで破損する方が先だと思うので
フレーム側には無理な力がかかることは無いと思うのですが

どうでしょうね？

[18] mixiユーザー 02月16日 18:46

＞３の雑誌の乗り比べインプレッションに載っていたWR250Rにこの前試乗させてもらいました。ケンズパワーさんにてバネレートの変更、リバルビング、オイル変更、内部構造の変更等のモディファイがされていましたが、

純正の状態と比較すると全くのベツモノでした。

フープスとかの安定性が全然違うし、初期の動きがソフトでさすがよく動きます。それでいてコシもあるし。

バイクに乗っていての幸せ感が全然違いました。
それでも、その後鈴木健二さんが乗って、突き出し量の変更などいろいろアドバイスしていました。

サスの性能だけじゃなくて、前後のバランスなども調整していかないとダメみたいです。

モトクロッサーを追いかけることより、自分が速く、楽しく走れることに意味を見いだせるときっとサスも仕上がってくるし、もっとかっこいいと思いますよ。

ステップはDRCで十分楽しいです。凸凹が丸いので、やすりとかでとがらせた方がすべらなくて安心です。曲がったらハンマーで叩けば直ります。

[19] mixiユーザー 02月16日 23:36

シンプソンさん

いやいやいや
自分は絶対こけます

っていうより
こける気マンマンです

確かにあまり弱いパーツだとこけるたびに交換になるのは痛いところです

ちなみにジータのコンプバーは付けたことがありますが
ノーマルに毛が生えた程度の強度でした

やっぱりテーパーバーでも入れない限り
大幅な強度アップは望めないのかもしれませんね

テツさん
成る程
流石にそこまでサスに手を加えれば
ほとんど別のバイクといえるくらい性格が激変するのでしょうね

自分はお金が無いので
コツコツ自分のライディングにあったカスタムをしていこうかと考えています

ちなみに自分の場合
明確な目標が無いとなかなか努力ができないへたれなので
自分に近い実力の人を抜かせるように頑張っています
その過程で打倒モトクロッサーになっていってしまいますが

成る程ハンマーで叩いて直るんですね
簡単に修理出来るって言うのも大きなポイントですね

参考になります

ステンは叩いても簡単には曲がらないでしょうしね

[21] mixiユーザー 02月16日 23:53

バンブーさん

成る程そうやればＹＺステップを付けられるんですね
貴重な情報ありがとうございます

意外に小加工で取り付けられますね

現状でシフトペダルを目いっぱい上げても
スタンディングしながらのシフトアップがしにくいので

位置があまり上がらないのは魅力です

[22] mixiユーザー 04月10日 19:11

やはり皆さんのおっしゃる通り

サスの底突きがひどくなってきました

下りにうまく合わせて降りれれば問題無いのですが
平坦な場所に着地すると底突きがひどく感じます

一応圧側の減衰調整で大分ましにはなりましたが
体で十分にショックを吸収してやらなければ
怖くて思いっきり飛べなくなってきました

トレールなんだから当たり前なのかな？

もう少し減衰上げて厳しいようなら
リバルビングも必要かもしれませんね

[24] mixiユーザー 08月25日 01:26

こんにちは。
ワイドステップですが、私はRC甲子園のものを使用しています。
チタンですが、ワイズギアよりは安いです。
http://www.rckoshien.co.jp/product/wr250/05.html

[25] mixiユーザー 08月25日 01:49

souさん

自分はノーマルサスで頑張っていましたが
サスから発泡スチロールを摺りあわせるような異音がして
リンクオーバーホールしても直らなくなってしまいました

どうやらサス自体に問題があるようです

使い方次第だと思いますが

ハードなコースでモトクロッサーに追いつこうと頑張ると
ノーマルサスでは車体にかなりの負担がかかるようです

モトクロスごっこ程度なら問題無いとは思いますが
底突きが頻発するようなら
サスのリバルビングをするか
モトクロッサーにかえないと厳しいかもしれません

[27] mixiユーザー 08月25日 19:12

＞souさん
僕はエンデューロ中心なんですが、ノーマルサスの踏ん張りの無さに不満を感じて前後サスをリバルビングしました。減衰調整は標準のままで、サスは動くしコシは出るし、ガレ場は安定するし(モトクロスには無いけど)でかなり乗りやすく、出せる速度もかなり上がりました。以前肩を脱臼したこともあり普段はジャンプをぶっ飛ばないんですが、それでも着地時の安心感は全然違います。
ただ、どうしても車重があるため着地時の「ガッシャン」って感じは残りました。圧側の減衰をもう少し高めればいいのかもしれませんが、サスの動きが悪くなって非常に乗りにくいため自分は標準の位置にしています。逆に伸び側の減衰を少し強めて反動をおさえています。
ただ、町乗りでは少し「コツコツ感」が出ます。あと、これはしょうがないのですがリバルビングしても構造が全然違うのでモトクロッサーやエンデューロレーサーレベルのサスにはなりません。
それでも、自分が楽しむためなら全然ありな選択肢だと思います。
リバルビング貯金、がんばってください

[29] mixiユーザー 08月27日 13:40

ヤマハのバイクは、上のリヤサス取り付け部からよくギシギシ音が出ます。
外してグリスアップすると良いですが、シート外してスプレーグリスをサス取り付け部にシューっとするだけで治まったりしますよ～

あと、エアクリBOXとキャブの間のゴムのダクトがサススプリングと擦れ合って音が出る事もよく有ります。

一度確認してみては？

[30] mixiユーザー 08月27日 14:23

Technixのヒトが：

「リバルビングするならなるべく新車のウチがいいですよ。
へたって来ると補修代もプラスされちゃいますからね。」

うむ、確かにごもっともな話ではありますね。

「バロックワークス」にＷＲできないかＡＳＫした方いるんですね～。

masaもかなり気になります「ＮＯＶＡサス」...。

東福寺さんとこはどうもＣＲＦ専門ってイメージありますもんね...。

[31] mixiユーザー 09月20日 01:48

借り物のＷＲ250Ｒでモトクロス走ってきました
ＷＲで走るのは久々ですけどやっぱりいいバイクですね
飛ばなきゃ結構速い

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