トヨタ　スープラ　JZA80コミュのツインターボのトラブルシュート

質問する場所を間違えたので再度こちらで質問させてもらいます。

当方純正ツイン＋αですがいつからかブーストが0.5までしかかからなくなりました。俗に言うインプレッサの0.5病と似た症状です。一旦新品タービンを買って付け替えた際にブローしたのだと思って外した古いタービンを見てみましたがセカンダリが全く使われていない状態でした。そして現在新品タービンですがそれでも直りません。ダイアグにエラー無し、疑わしかったバキュームセンサー類も新品、パイプ抜け無し、ECUもリセット済みです。もし純正でオリフィスが使われているホースがあればそれが怪しいと思いますが何処か解りません。何方かこの症状に心当たりある方いませんか？

コメント(31)

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[1] mixiユーザー 08月28日 11:18

セカンダリに切り替え（？）してるアクチュエータが開いてないとか？

[2] mixiユーザー 08月28日 12:18

> みどりさん
それはそうなんですが、テストでアクチュエータは正常だったので原因が解らずに困っています

[4] mixiユーザー 09月13日 22:35

>>marbyさん
これがまだ完治していません

４個あるソレノイドも全て交換しましたがダメでした。ターボプレッシャーも点検済みです。残るは燃圧とECUの故障くらいしか思いつきません。あとは無いと思いますが、ソレノイドのハーネスコード部分の短絡ですね。オリフィスを自作してみたんですが、ただ単にプライマリのブーストのツキが良くなった程度でした。うーん･･･

[6] mixiユーザー 09月13日 22:54

>>タカちゃんさん
これが困った事に、プライマリ側はキチンと0.7～0.8かかるんですよ

切り替えが上手くいっていないみたいです。マフラーは排気圧をきちんと確認して、サードのメタルキャタ部分はこの間外して確認してみました。

キャタ以外の排気管はトルクとヌケの両バランスを考慮して全て80φで統一してあるのですが、これが悪いなんて事はないでしょうし・・・抵抗となる太鼓は一切無く、代わりにチャンバーを追加して音量を一気に抑え込んであります。

しかし参りました

[9] mixiユーザー 09月15日 22:10

>>marbyさん
燃圧が足りない→適正な数値が出ない→センサーが誤認
という可能性が無いかな?と考えました。とりあえず近々リフレッシュを兼ねたインジェクターの選定と調整をする予定なのでその時に燃圧も調べてもらう予定です。

>>daiさん
リードバルブという言葉を聞いてハッとしました・・・・そういえばそんな大事な部品もありましたね。
ソレノイドばかりに目が行っててあそこは全くノーチェックだったので早速部品発注してもらいます。

[10] mixiユーザー 09月18日 23:46

リードバルブ交換しましたが、外したバルブに特にトラブルがあった雰囲気はありませんでした。そして交換後も相変わらず変化無し。後は断線を疑うしかなさそうですね。

[12] mixiユーザー 09月19日 13:00

> マックさん

daiさんのおっしゃっている常時ツイン化について、
私のホームページで紹介しているので、参考にしてください。
http://www.geocities.jp/ace_kazukun/twin.html

※解説はdaiさんの言う「前者」ですが、一番下の写真なんかはバルブの形状が載っているので、「後者」の方の参考にもなると思います。

[13] mixiユーザー 09月19日 22:59

自動車工学については素人ではありませんので、配管をいじる前者の方法で常時ツインは一番最初にやりました。音についてはプロなので排気音を計測器で測ってみましたが変化無し。聴覚上も全く変化はありませんでした。ですのでタービンを交換した訳ですが、改善が見込めないので困りました。タービン系統は三回も交換している上に規定圧でのバルブの開閉も確認していますので固着等は有り得ません。リードバルブの部分は潰すタイプのガスケットがはまっていたので確認するにも交換前提で外さなくてはいけません。ついでだったので交換した、という感じです。

しかも困った事に各ソレノイドにはきちんと12Vが来ている事が判明しました

　とりあえず現在はインジェクションのOH&特別な調整をしてもらっているので、明日引き取りに行った時にECUを交換してみます。

ここまでやって直らなかったら諦めます。街乗りでは特に問題無いですし

[15] mixiユーザー 09月20日 06:17

> daiさん
前者でブーストは変化なしです。レスポンスの悪化もありませんでした。確か常時ツインは圧に関係なく音が変わると聞きました。インジェクターは詰まりを気にしているのではなくて燃料効率を三割ほど上げたいだけです。

詰まってたらアイドルもあんなに安定しないはずですから

後者はなんだか大変そうですね。因みに二系統というと具体的にはどんな具合でしょうか？

[17] mixiユーザー 09月21日 19:36

バイパスバルブって俗に言う純正ブローオフバルブですよね?
それならば納車時に新品に交換してあります

[19] mixiユーザー 09月21日 21:00

ウェイストゲートという事はアクチュエーター状、またはそれに近い役目の物で電磁弁の事ではないですよね?スイマセン、全くもって場所の検討が付きません。まさかエキゾーストハウジングの中にあるやつの事でしょうか?

因みに何度も書いていますが、タービン近辺の補記機も新品になっている上にテストして開閉の確認をしていますのでアクチュエーター類の固着等は有り得ません。

そろそろトラブルシュートに疲れました。

[21] mixiユーザー 09月21日 21:50

>>daiさん
なるほど!パーツの検討が付きました

確かに配管の間違いは否定出来ませんね。いつもお願いしている主治医は元々SLR等を見ていた人なので腕は間違いないのですが、何分2JZは初めてなので「もしかしたら間違う所があるかも・・・」と心配していました。

ただ強制的に開いてしまうと圧が戻らなくなり当方の排気状態でオーバーシュートすると大変な事になってしまうので、各電磁弁に電極を刺して条件が揃った時の電気の状態を見てみようと思います。またちょっとやる気が出てきました

[22] mixiユーザー 09月23日 15:48

＞はじめまして、マックさん
まさかないとは思いますが、ＩＮマニ下にあるプレッシャータンクにホースが２本刺さっているのですがどちらかが抜けているなんてことはないですよね？

私も同じような症状で新車解説書とにらめっこしてホース関係を全部調べると抜けてました