鳥内です。
今日は、「世界初！ハイブリッド列車」について取り上げます。
ハイブリッドカーと言えば、なんといっても「プリウス」ですがＪＲ東日本では、ディーゼルエンジンの発電機と蓄電池を組み合わせた「ハイブリッド列車」が誕生したそうです。
今夏から小海線（小諸−小淵沢）で世界初の営業運転を始める予定です。
先端技術を載せた車両は１０日からの試験運転でまずは信越線や篠ノ井線にお目見えするそうです。
「ハイブリッド列車」は、ＪＲ東日本が省エネルギーと低騒音を目指して開発しました。屋根上のリチウム蓄電池で車輪のモーターを回して発車、ディーゼルエンジンで発電した電気を合わせて加速、走行する仕組みです。減速時には車輪のモーターも発電機として利用します。
小海線を走るディーゼル車両に比べて、燃費（軽油消費量）は１０％以上向上するそうです。停車時はエンジンが止まるため騒音も少ないです。
ディーゼル列車は、電車と違って排気ガスを排出します。
ハイブリッド化で燃費が向上し、排気ガスも減るというのは
時代の流れに合ったとてもいいシステムだと思います。
まだまだ日本は、ディーゼル列車が残っていますので「ハイブリッド列車」の普及に期待しています。
今日は、「世界初！ハイブリッド列車」について取り上げます。
ハイブリッドカーと言えば、なんといっても「プリウス」ですがＪＲ東日本では、ディーゼルエンジンの発電機と蓄電池を組み合わせた「ハイブリッド列車」が誕生したそうです。
今夏から小海線（小諸−小淵沢）で世界初の営業運転を始める予定です。
先端技術を載せた車両は１０日からの試験運転でまずは信越線や篠ノ井線にお目見えするそうです。
「ハイブリッド列車」は、ＪＲ東日本が省エネルギーと低騒音を目指して開発しました。屋根上のリチウム蓄電池で車輪のモーターを回して発車、ディーゼルエンジンで発電した電気を合わせて加速、走行する仕組みです。減速時には車輪のモーターも発電機として利用します。
小海線を走るディーゼル車両に比べて、燃費（軽油消費量）は１０％以上向上するそうです。停車時はエンジンが止まるため騒音も少ないです。
ディーゼル列車は、電車と違って排気ガスを排出します。
ハイブリッド化で燃費が向上し、排気ガスも減るというのは
時代の流れに合ったとてもいいシステムだと思います。
まだまだ日本は、ディーゼル列車が残っていますので「ハイブリッド列車」の普及に期待しています。
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