3VN-2に乗っています。
というか、車検切れからほぼ1年間乗っていませんでした。
時々、古いガソリンをキャブから抜いてしばらくアイドリングして、などの手をかけていました。
で、10月にしてはとても冷えた日の次の日(と記憶していますが、いつだったかは記憶が定かではない)、エンジンのかかりが突然悪くなったので、少しアクセルをふかし気味にエンジンを「グワン！」と回したら、充電電圧がMAXで12.9vまでしか上がらなくなりました。(規定値は14.3〜15.3v/3000rpm)
最初はわけが分からず、とりあえず手元にあったレギュレータの新品部品に交換しましたが、変わらない。
導通チェックしても異常無し。
S/Mを見て、ジェネレータ側の端子の抵抗をチェックしたら異常値(規定値0.52〜0.78Ω、測定値は1.1〜1.2Ω)だったので、ピックアップコイルを含めてASSY交換しました。バッテリーも充電しました。
古いガソリンも全て抜いて新しいガソリンを入れました。
で、本日エンジンに火をいれたのですが、やはり電圧が上がらない。
アイドリングが全然安定せず、電圧は12.7〜12.9vのまま。
んー？
レギュレータは熱くなっているので、ジェネレータから電気は来ているみたいです。
にっちもさっちもいかないです。
自分が怪しいと思うのはバッテリーかなと。2年前に交換したのですが、バッテリーそのものが弱っていると、充電気が幾らあってもバッテリーの電圧があがらないのかなーと睨んでいるのですが、どうでしょう？
というか、車検切れからほぼ1年間乗っていませんでした。
時々、古いガソリンをキャブから抜いてしばらくアイドリングして、などの手をかけていました。
で、10月にしてはとても冷えた日の次の日(と記憶していますが、いつだったかは記憶が定かではない)、エンジンのかかりが突然悪くなったので、少しアクセルをふかし気味にエンジンを「グワン！」と回したら、充電電圧がMAXで12.9vまでしか上がらなくなりました。(規定値は14.3〜15.3v/3000rpm)
最初はわけが分からず、とりあえず手元にあったレギュレータの新品部品に交換しましたが、変わらない。
導通チェックしても異常無し。
S/Mを見て、ジェネレータ側の端子の抵抗をチェックしたら異常値(規定値0.52〜0.78Ω、測定値は1.1〜1.2Ω)だったので、ピックアップコイルを含めてASSY交換しました。バッテリーも充電しました。
古いガソリンも全て抜いて新しいガソリンを入れました。
で、本日エンジンに火をいれたのですが、やはり電圧が上がらない。
アイドリングが全然安定せず、電圧は12.7〜12.9vのまま。
んー？
レギュレータは熱くなっているので、ジェネレータから電気は来ているみたいです。
にっちもさっちもいかないです。
自分が怪しいと思うのはバッテリーかなと。2年前に交換したのですが、バッテリーそのものが弱っていると、充電気が幾らあってもバッテリーの電圧があがらないのかなーと睨んでいるのですが、どうでしょう？
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コメント(33)
>ふりいじさん
いやいや、貴重な意見をありがとうございます。
そうなんですよねぇー、電気系が不調な時にバッテリーをいくら充電しても解消せず、思い切ってバッテリー本体を交換したらあっけなく良くなったことが過去に2回ほどあったので(CB750Fと今のSRX)、今回もそのクチかなーと。
充電完了時はちゃんと13.0vあるのに、バッテリー本体が外からの充電気を貯めきれないみたいな状態なのか？
そんなもんで、エンジンをふかし気味に回している間は何とか12.7〜12.9vを維持しているのですが、試しにライトを付けると電圧が落ちる落ちる
あわててライトを消す始末で、これじゃまともに走れません。
いやいや、貴重な意見をありがとうございます。
そうなんですよねぇー、電気系が不調な時にバッテリーをいくら充電しても解消せず、思い切ってバッテリー本体を交換したらあっけなく良くなったことが過去に2回ほどあったので(CB750Fと今のSRX)、今回もそのクチかなーと。
充電完了時はちゃんと13.0vあるのに、バッテリー本体が外からの充電気を貯めきれないみたいな状態なのか？
そんなもんで、エンジンをふかし気味に回している間は何とか12.7〜12.9vを維持しているのですが、試しにライトを付けると電圧が落ちる落ちる
あわててライトを消す始末で、これじゃまともに走れません。
>赤胸さん
近所に「電装屋」さんはいませんが、私の叔父が「電気工事屋」さんなのです。スタータリレーの漏電疑惑も、その叔父が回路図をさっと眺めて「ここじゃね？」という見解でした。何かヒントを貰った気がします。
>フェイさん
アクセルを煽っても電圧は上がりません。
SRXのアースはバッテリーのマイナス端子からセルモーターの基部にねじ留めされていますけれども、このアース線の不良も疑われるのですね。
配線系で一つ疑いが出てきたのが、自分が3VN5型のレギュレータを流用する際に自作した配線ケーブルが、より多くの電気をバッテリーへ流すことを意識して純正より一回り太いケーブルで作ったんです。
で、レギュレータからヒューズを介してバッテリーまでのケーブルは純正のまま→つまり細いままなので、このケーブルがアクセルを煽った時にレギュレータから出てきた瞬間的な大電流に耐え切れずに部分的にパンク、つまり「弱っている」のではないかと、赤胸さんとフェイさんのコメントを見て考え付きました。
いずれにしても、スタータリレーを注文しようと思っています。
電装系は今度の週末に再度チェックしてみます。
近所に「電装屋」さんはいませんが、私の叔父が「電気工事屋」さんなのです。スタータリレーの漏電疑惑も、その叔父が回路図をさっと眺めて「ここじゃね？」という見解でした。何かヒントを貰った気がします。
>フェイさん
アクセルを煽っても電圧は上がりません。
SRXのアースはバッテリーのマイナス端子からセルモーターの基部にねじ留めされていますけれども、このアース線の不良も疑われるのですね。
配線系で一つ疑いが出てきたのが、自分が3VN5型のレギュレータを流用する際に自作した配線ケーブルが、より多くの電気をバッテリーへ流すことを意識して純正より一回り太いケーブルで作ったんです。
で、レギュレータからヒューズを介してバッテリーまでのケーブルは純正のまま→つまり細いままなので、このケーブルがアクセルを煽った時にレギュレータから出てきた瞬間的な大電流に耐え切れずに部分的にパンク、つまり「弱っている」のではないかと、赤胸さんとフェイさんのコメントを見て考え付きました。
いずれにしても、スタータリレーを注文しようと思っています。
電装系は今度の週末に再度チェックしてみます。
第二次追加報告です。
本日、スタータリレーを交換してエンジン始動。
電圧、上がりません。 orz
ケーブルをチェックしたものの、導電OK、抵抗も無きに等しく。
端子その他も妙に焦げた後もなく、異常なし。
アース線は時間の関係で試せませんでしたが、純正のケーブルに異常は見あたらず。
うーん、何ともしようがない。
エンジンが回っている間は12.6〜12.7vの範囲で電圧・アイドリングは安定。
ライトを点けたら電圧は下がるけど、11.4〜11.6vで電圧・アイドリング共に安定。
正規値より1.0〜1.4v低い状態で一応走れるようなっぽいです。
「仮説」
アクセルを煽っても電圧は変動しない。
↓
つまり、レギュレータは常に一定の電圧で電気を送り出している。
↓
安定しているということは、ケーブルに断線等の異常は無いと考えられる。仮にレギュレータが正規の14vで電気を送り出しているとすると、12v付近まで低下するには何らかの抵抗にて電圧の上下があるはずだが、常に一定である。
↓
つまり、ジェネレータからレギュレータへ送り込まれる電圧が低いと考えるのが自然では。（アース線の可能性も捨て切れませんが）
いや、気になっているのは、ヤマハの部品検索のジェネレータの項において、ジェネレータと対になるロータアセンブリが欠品になっている事です。
永久磁石が貼り付けられたこの部品が、欠品になるほど出荷されているということは、何らかの不具合事例（例えば経年による磁力低下）で交換需要が過去にあった痕跡ではないかと疑っているのです。
いやしかし、ネットをググってもそのような事例報告は見あたらないし。
うーん、今までいろいろなバイクを触りましたが、今回のように怪しい部品を交換しつくしても治らないというのは初めてです。
マジでまいった。
年末年始はじっくり電装系をチェックしようと思っています。
本日、スタータリレーを交換してエンジン始動。
電圧、上がりません。 orz
ケーブルをチェックしたものの、導電OK、抵抗も無きに等しく。
端子その他も妙に焦げた後もなく、異常なし。
アース線は時間の関係で試せませんでしたが、純正のケーブルに異常は見あたらず。
うーん、何ともしようがない。
エンジンが回っている間は12.6〜12.7vの範囲で電圧・アイドリングは安定。
ライトを点けたら電圧は下がるけど、11.4〜11.6vで電圧・アイドリング共に安定。
正規値より1.0〜1.4v低い状態で一応走れるようなっぽいです。
「仮説」
アクセルを煽っても電圧は変動しない。
↓
つまり、レギュレータは常に一定の電圧で電気を送り出している。
↓
安定しているということは、ケーブルに断線等の異常は無いと考えられる。仮にレギュレータが正規の14vで電気を送り出しているとすると、12v付近まで低下するには何らかの抵抗にて電圧の上下があるはずだが、常に一定である。
↓
つまり、ジェネレータからレギュレータへ送り込まれる電圧が低いと考えるのが自然では。（アース線の可能性も捨て切れませんが）
いや、気になっているのは、ヤマハの部品検索のジェネレータの項において、ジェネレータと対になるロータアセンブリが欠品になっている事です。
永久磁石が貼り付けられたこの部品が、欠品になるほど出荷されているということは、何らかの不具合事例（例えば経年による磁力低下）で交換需要が過去にあった痕跡ではないかと疑っているのです。
いやしかし、ネットをググってもそのような事例報告は見あたらないし。
うーん、今までいろいろなバイクを触りましたが、今回のように怪しい部品を交換しつくしても治らないというのは初めてです。
マジでまいった。
年末年始はじっくり電装系をチェックしようと思っています。
第三次追加報告です。
まず、レギュレータ→バッテリー間（スタータリレーの手前）にY字分岐線をかましてエンジン始動、電圧計測。12.6v。 な、何なんだ・・・。 orz
やや絶望気味に「やはりロータアセンブリか？」と思ったが、レギュレータの低電圧出力の症例が気になったので、以前壊れたかと疑った3VN5のレギュレータ（１枚目の写真）に再度交換してエンジン始動、電圧計測。14.5v！ おおおぉぉ！！
治った！ ヽ(･∀･)ﾉ
一体どういうことだ？ と、しばし考えました。
今、正常作動しているレギュレータにて当初は電圧降下が起こった。
つまり、レギュレータ以外に原因があったのは間違いない。
対処の第一段階で交換したレギュレータにても改善しなかった。（←これが後々尾を引く）
ジェネレータアセンブリ交換→改善せず
バッテリー交換→改善せず
スタータリレー交換→改善せず
結線・導通チェック→改善せず etc.
それはそうだ。最初に交換したレギュレータに不具合があれば、後から部品交換しても治らない。
つまり、何が真の原因だったかがわからずじまいというオチがつきました。 orz
なお、交換した（不具合の）レギュレータは、ネットにて知った、カワサキ・シェルパの純正品です。
3VN1〜2(3SX1〜2)の初期の純正品に冷却フィンがついたもので、流用できるということで購入していたものでした。（２枚目の写真）
延長ケーブルを自作して元の位置に取り付けていたのですが、よもやこの純正品に不具合があるとは。いや、12.6v近辺で出力するのがデフォルトなのでしょうかね？
いやしかし、ホント、治ってよかったです。
一時期本気で、もうすぐ20年選手のSRXを「もう手に負えない」と思い、手放そうかと真剣に悩んだ時期がありましたが、治ってみるとあっけないもんです。
今回、電装系に関してかなり勉強になりました。
そんなわけで、来年の目標はメインハーネスを自作して一新しようと決めました。できたらまたこのコミュで報告します。
いろいろお騒がせしまして、申し訳ありませんでした。
>ふりいじさん
>フェイさん
>赤胸さん
>HFさん
>福9さん
その他、このスレッドをご覧になられた皆様方、いろいろありがとうございました。
まず、レギュレータ→バッテリー間（スタータリレーの手前）にY字分岐線をかましてエンジン始動、電圧計測。12.6v。 な、何なんだ・・・。 orz
やや絶望気味に「やはりロータアセンブリか？」と思ったが、レギュレータの低電圧出力の症例が気になったので、以前壊れたかと疑った3VN5のレギュレータ（１枚目の写真）に再度交換してエンジン始動、電圧計測。14.5v！ おおおぉぉ！！
治った！ ヽ(･∀･)ﾉ
一体どういうことだ？ と、しばし考えました。
今、正常作動しているレギュレータにて当初は電圧降下が起こった。
つまり、レギュレータ以外に原因があったのは間違いない。
対処の第一段階で交換したレギュレータにても改善しなかった。（←これが後々尾を引く）
ジェネレータアセンブリ交換→改善せず
バッテリー交換→改善せず
スタータリレー交換→改善せず
結線・導通チェック→改善せず etc.
それはそうだ。最初に交換したレギュレータに不具合があれば、後から部品交換しても治らない。
つまり、何が真の原因だったかがわからずじまいというオチがつきました。 orz
なお、交換した（不具合の）レギュレータは、ネットにて知った、カワサキ・シェルパの純正品です。
3VN1〜2(3SX1〜2)の初期の純正品に冷却フィンがついたもので、流用できるということで購入していたものでした。（２枚目の写真）
延長ケーブルを自作して元の位置に取り付けていたのですが、よもやこの純正品に不具合があるとは。いや、12.6v近辺で出力するのがデフォルトなのでしょうかね？
いやしかし、ホント、治ってよかったです。
一時期本気で、もうすぐ20年選手のSRXを「もう手に負えない」と思い、手放そうかと真剣に悩んだ時期がありましたが、治ってみるとあっけないもんです。
今回、電装系に関してかなり勉強になりました。
そんなわけで、来年の目標はメインハーネスを自作して一新しようと決めました。できたらまたこのコミュで報告します。
いろいろお騒がせしまして、申し訳ありませんでした。
>ふりいじさん
>フェイさん
>赤胸さん
>HFさん
>福9さん
その他、このスレッドをご覧になられた皆様方、いろいろありがとうございました。
治ってよかったですね。
もとの原因はたぶんバッテリーあたりではないかと思います、自分のSRXは換えたばかりのバッテリーがあがってしまい、調べてみると充電は正常にするのになぜと思ったらレギュレーターがだめでレギュレーターから電気が逃げていましたので、XJR用を加工して付けた所、治ったのですが一週間後ぐらいにエンジンをかけると同じような症状になりました、バッテリーをチェックすると電圧は11ボルトを少し切るぐらい有りなぜ？と思いましたが試しにバッテリーを充電してしてかけると治りましたが、自分はMFタイプのバッテリ−に換えていて前のレギュレーターで完全放電してしまったのでそのせいも有るかもしれませんが、（たぶんこのバッテリーは換えたばかりだがもう駄目かもしれませんMFタイプなので）SRXの最終型のレギュレーターはXJRと同じ物で壊れにくいと思いましたが、もしかしたらこのタイプのレギュレーターは電圧の制御がシビア？なのかもしれません。
もとの原因はたぶんバッテリーあたりではないかと思います、自分のSRXは換えたばかりのバッテリーがあがってしまい、調べてみると充電は正常にするのになぜと思ったらレギュレーターがだめでレギュレーターから電気が逃げていましたので、XJR用を加工して付けた所、治ったのですが一週間後ぐらいにエンジンをかけると同じような症状になりました、バッテリーをチェックすると電圧は11ボルトを少し切るぐらい有りなぜ？と思いましたが試しにバッテリーを充電してしてかけると治りましたが、自分はMFタイプのバッテリ−に換えていて前のレギュレーターで完全放電してしまったのでそのせいも有るかもしれませんが、（たぶんこのバッテリーは換えたばかりだがもう駄目かもしれませんMFタイプなので）SRXの最終型のレギュレーターはXJRと同じ物で壊れにくいと思いましたが、もしかしたらこのタイプのレギュレーターは電圧の制御がシビア？なのかもしれません。
>フェルマータさん
自作したハーネスが紹介できるような代物となるか自信が無いのですが、部品取りの廃車SRXが一台手元にあるので、そのハーネスを研究して材料揃え等しっかり段取りを組みたいと考えています。
>福9さん
ハイ、3VN1〜2は4Pカプラですが、6Pカプラに変換する必要があります。気を付けなければならないのは、純正4Pカプラの赤ケーブル（バッテリーへ繋がる）の位置を間違えないようにしなければなりません。
自分はミスって2回ほどヒューズを飛ばしてしまいました。
レギュレータは同じ形状でも「他社」製品の使用は気を付けなければなりませんね。充電圧の設定が、もしかしたら違うかも知れないし。
同じヤマハであれば、間違いないと思います。
自作したハーネスが紹介できるような代物となるか自信が無いのですが、部品取りの廃車SRXが一台手元にあるので、そのハーネスを研究して材料揃え等しっかり段取りを組みたいと考えています。
>福9さん
ハイ、3VN1〜2は4Pカプラですが、6Pカプラに変換する必要があります。気を付けなければならないのは、純正4Pカプラの赤ケーブル（バッテリーへ繋がる）の位置を間違えないようにしなければなりません。
自分はミスって2回ほどヒューズを飛ばしてしまいました。
レギュレータは同じ形状でも「他社」製品の使用は気を付けなければなりませんね。充電圧の設定が、もしかしたら違うかも知れないし。
同じヤマハであれば、間違いないと思います。
- mixiユーザー
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