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コメント(5)
こんにちはgakingさん。
自分はツインショックフレームに４型フォーク、ノーマルスプリングなので、もとよりフレームのディメンションが全然違いますし、あくまで「個人的意見」に過ぎないのですが…
ＳＲＸは全モデル、Ｆ周りにおける最大のウィークポイントは「ストロークが多すぎるんじゃボケ！」という部分に集約されると思っています。ＷＰと純正バネでどんだけレートが違うか分からないのですが、レートを強くしてノーカラー１Ｇ’からフォークそのもののストローク量を使い切るような方向性より、イニシャルでそもそものストローク量を減らして、油で制御していくのがあのフォークの美味しい使いかたじゃないかなーと思う次第。日記を読ませていただきましたが、それ正解！という感じだと思います。強いレートのバネでピッチングを抑えていこうとセッティングすると、ヒラヒラ感とは逆の方向性に行くかも（絶対的なスピードレンジはこちらの方が上だとは思います。公道路面で140km/h以上でコーナリングとか、そういうことを求めるならばこっちが正解かも？）
で、そんな考えの自分にとって最大のＦフォークチューンはＫＡＷＡＳＡＫＩ純正オイル（半分本当ｗ）じゃなく、じゃなく、ki-mans Garageさんのアンダーブラケットです。初めこれを入れたとき、印象は「なんというＦブレーキのリリースしやすさ！」でした。次の印象は、Ｆタイヤの制御のし易さ。そして、イニシャルでバネにテンションをかけている場合のフォークストロークの制御のし易さでした。
実は全部同じこと言ってるんですが、要するにＳＲＸのＦのウィークポイントである「そこストロークしなくてもいいってば！」の部分を剛性でカバーしてくれ、よりソフトな油やバネのセッティングでも、バネや油でフォークの動きを制御するのと同様の効果を発揮してくれる代物なワケですね。Ｆから滑り出した姿勢のリカバーなんてことまでやろうと思えばできます。３回に１回ぐらい成功します。これノーマルの三叉じゃぜってーむり!!
誉めすぎですが、足回りの投資においてこれは一番対効果が高かったものでした。前後マグ入れた時より激烈でした。誉めすぎですがｗ 悩むようであれば騙されたと思って突っ込んでみるといいかもしれないです。相変わらず長文で失礼いたします。
自分はツインショックフレームに４型フォーク、ノーマルスプリングなので、もとよりフレームのディメンションが全然違いますし、あくまで「個人的意見」に過ぎないのですが…
ＳＲＸは全モデル、Ｆ周りにおける最大のウィークポイントは「ストロークが多すぎるんじゃボケ！」という部分に集約されると思っています。ＷＰと純正バネでどんだけレートが違うか分からないのですが、レートを強くしてノーカラー１Ｇ’からフォークそのもののストローク量を使い切るような方向性より、イニシャルでそもそものストローク量を減らして、油で制御していくのがあのフォークの美味しい使いかたじゃないかなーと思う次第。日記を読ませていただきましたが、それ正解！という感じだと思います。強いレートのバネでピッチングを抑えていこうとセッティングすると、ヒラヒラ感とは逆の方向性に行くかも（絶対的なスピードレンジはこちらの方が上だとは思います。公道路面で140km/h以上でコーナリングとか、そういうことを求めるならばこっちが正解かも？）
で、そんな考えの自分にとって最大のＦフォークチューンはＫＡＷＡＳＡＫＩ純正オイル（半分本当ｗ）じゃなく、じゃなく、ki-mans Garageさんのアンダーブラケットです。初めこれを入れたとき、印象は「なんというＦブレーキのリリースしやすさ！」でした。次の印象は、Ｆタイヤの制御のし易さ。そして、イニシャルでバネにテンションをかけている場合のフォークストロークの制御のし易さでした。
実は全部同じこと言ってるんですが、要するにＳＲＸのＦのウィークポイントである「そこストロークしなくてもいいってば！」の部分を剛性でカバーしてくれ、よりソフトな油やバネのセッティングでも、バネや油でフォークの動きを制御するのと同様の効果を発揮してくれる代物なワケですね。Ｆから滑り出した姿勢のリカバーなんてことまでやろうと思えばできます。３回に１回ぐらい成功します。これノーマルの三叉じゃぜってーむり!!
誉めすぎですが、足回りの投資においてこれは一番対効果が高かったものでした。前後マグ入れた時より激烈でした。誉めすぎですがｗ 悩むようであれば騙されたと思って突っ込んでみるといいかもしれないです。相変わらず長文で失礼いたします。
＞ 産廃＠Ｃ２奴隷 さん
解り易いご説明ありがとう御座います。
３ＶＮでの遊び方は、ぬわわ?以下でのクネクネ道快速仕様ですから、純正スプリングで圧を書けた方が、目指す方向性に向けそうですね。
＞ki-mans Garageさんのアンダーブラケット・・・
ki-manさんのＨＰ、使用されてる方のＨＰ等を拝見させて頂きましたが、カナリいいみたいですね。
余談ですが、ki-manさんとこの製品の仕上がりはスバラスィーですよね。
以前、Ｒ１リアサスを入れるためにカラー作ってもらいましたが、正直ビビリました。メーカー量産品よりスバラスィー。
アンダーブラケットは手を出したいのですが、先にしなければならないことが・・・
＞相変わらず長文で失礼いたします。
いえいえ、とんでも御座いません。もっと長文でご指導いただきたいぐらいです。
いろいろ参考になりました。有難うございました。
解り易いご説明ありがとう御座います。
３ＶＮでの遊び方は、ぬわわ?以下でのクネクネ道快速仕様ですから、純正スプリングで圧を書けた方が、目指す方向性に向けそうですね。
＞ki-mans Garageさんのアンダーブラケット・・・
ki-manさんのＨＰ、使用されてる方のＨＰ等を拝見させて頂きましたが、カナリいいみたいですね。
余談ですが、ki-manさんとこの製品の仕上がりはスバラスィーですよね。
以前、Ｒ１リアサスを入れるためにカラー作ってもらいましたが、正直ビビリました。メーカー量産品よりスバラスィー。
アンダーブラケットは手を出したいのですが、先にしなければならないことが・・・
＞相変わらず長文で失礼いたします。
いえいえ、とんでも御座いません。もっと長文でご指導いただきたいぐらいです。
いろいろ参考になりました。有難うございました。
＞gaking さん
自分はFZR400(1WG)のフォークを一部設定変更のための加工をして入れてあります。
SRX(3VN/3SX)との違いは、インナーパーツのオリフィスを小さく加工し、FZRのスプリングを組んであるぐらいです。
産廃さんも書いているように、SRXは入力に対してストロークの使い過ぎを感じます。
その点、長さが短くさほど硬くはない1WG用のフォークスプリングは、入力に対するストロークを減らし且つ動きが鈍くならないので都合良いんですが、すでに新品入手は不可のようです。
代替品を探し、SRV／ルネッサ用に目を付けて入手してみましたが、まだ使用していません(^_^;)。
多少なり加工をするのであれば、オリフィスを溶接して際穴加工するとだいぶ感じが変わりますが、
そこまでは、と言うことであれば、油面の変更とプリロードの調整でだいぶ変わりますから、色々試してみてはいかがでしょう。
プリロードの調整はFZR400(2KT)用の純正イニシャルアジャスターを購入すると便利です。
自分はFZR400(1WG)のフォークを一部設定変更のための加工をして入れてあります。
SRX(3VN/3SX)との違いは、インナーパーツのオリフィスを小さく加工し、FZRのスプリングを組んであるぐらいです。
産廃さんも書いているように、SRXは入力に対してストロークの使い過ぎを感じます。
その点、長さが短くさほど硬くはない1WG用のフォークスプリングは、入力に対するストロークを減らし且つ動きが鈍くならないので都合良いんですが、すでに新品入手は不可のようです。
代替品を探し、SRV／ルネッサ用に目を付けて入手してみましたが、まだ使用していません(^_^;)。
多少なり加工をするのであれば、オリフィスを溶接して際穴加工するとだいぶ感じが変わりますが、
そこまでは、と言うことであれば、油面の変更とプリロードの調整でだいぶ変わりますから、色々試してみてはいかがでしょう。
プリロードの調整はFZR400(2KT)用の純正イニシャルアジャスターを購入すると便利です。
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