04M S2000コミュの私が04Mオーナーになった理由

このコミュニティを開設させて頂いてから、はや２週間が経過いたしました。メンバーになって頂いたみなさん、本当にありがとうございます。

今更…ではありますが、04M S2000コミュの初トピックといたしまして、こちらのお題でみなさんのお話をうかがえられればと思います。

すでに発表されている方もいらっしゃるかと思いますが、この場でもお話を綴って頂ければと思います。

先ずここに、管理人が04Mオーナーになるまでを簡単に綴らせて頂きます。

私が04M…というか、先ずS2000オーナーになる決意をしたのは、昨年の５月末にディーラーで06Mの試乗車に試乗させてもらった時です。その時は旧マイカーのEG6のエンジンのヘッドボルトを折ってしまい、修理に行っていました。天気も良く、店内にいてももったいないなと思い、試乗を願い出ました。

あいにくオープンにはできませんでしたが（操作方法知らず）、乗ってすぐにボディ剛性の高さを実感しました。緊張していたし、国道を流しただけでハンドリング云々はわかりませんでしたが、ノーマルなのにブレーキは良く効くなと思いました。

そして何より、信号待ちしている時に、何とも心躍るものがあったのです。この車のオーナーになりたい、そう強く思ったのです。

それから紆余曲折があり、06Mを新車で、と半ば落ち着いていたのですが、近所に04Mに力を入れている中古車ディーラーがあり、見に行きました。ここの在庫はネットでチェックしており、ムーンロックのコンビレザーがお気に入りでした。やはり実車を見ると違いますね！

04Mがデビューした頃、当時の僕は何Mか知ったこっちゃありませんでした(笑)。でも、深夜のF1の合間のベルノ店のCMに出ていたムーンロック04Mの画像は印象に残っており、その時の記憶を思い出しました。

ま、06Mにもムーンロックはありますが、やはり9000rpmのカタルシスは何者にも代え難く、予定前倒しで04Mオーナーになりました。

コメント(4)

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[2] mixiユーザー 04月23日 23:54

みっしー様

書き込みありがとうございます！
SSMといえば95年の東京モーターショーですね。私は当時中学２年生で岡山に住んでおりまして、父親と寝台列車に乗って幕張まで足を運びました。SSMもそれとなく興味がありましたが、その時はDC2Rが最大の目的で、しばらく展示車にへばりついておりました(笑)。
そのSSMの実“車”版のオーナーに自分がなっているのかと思うと、何か不思議な感じがいたします。
S2000の魅力は人によって様々だと思いますが、やはり、類稀な運動性能を持ちながら、オープンカーである、これが最大の魅力なのではないかと思います。

[3] mixiユーザー 04月24日 03:01

　デビュー当初から狙っていましたが、如何せん大学生真っ盛りだったもので手に負える金額ではありませんでした。

　手に入れるまでの経緯を…。

　何故か、Honda党になっていた俺は大学2年生のときに免許を取り、CIVICを買います。スポーツシビック全盛の時代にグランドシビックを購入。学生って貧乏なもので；；

　極上の車だったのに未熟な腕の所為で事故って廃車…インテグラに乗り換えます。ボンネットの色を変えたり、バンパーの色を変えたりして、今思えば不思議な事をしていたものだ…。

　それから将来的にNSXが欲しいと思い始め、今までのクルマがFFだったのに対し乗ったことの無いMRに乗るには何か練習に成る素材が必要と探し始める。

　TOYOTAは物心付いたときから大嫌いだったのでMR2は却下。MR方式で学生の手に負える金額のクルマを考える。買えるとしたらBEATかAZ1。しかしながら馬力が落ちる。

　と言うわけで何故かアホな俺はフロントミッドのFD3Sを購入する。此れならMRに近いフィーリングなんだろうとFD3Sを2台乗り継ぐ。確か?型と?型。間にFC3Sが在ったことは一部の友人しか知らない事実。

　果てさて、大学を卒業し、就職活動をしていなかった俺は夢のフリーターと言う道に進む。それからボーナスが欲しくなったので就職する。

　んで、色々在って社内事情でS2000が2.2L化される事を知って慌てて2Lの最終モデルをフルローンで購入、現在に至る。

　何故、04Mか。

　それはこだわりのあるマシンだからである。

　そもそも、持ち物にこだわりを持つ俺にはこのS2000と言うクルマはこだわりの塊に見える。

　『S』と言うHondaスポーツの象徴である名を冠し。
　かつ、『S500』、『S600』、『S800』と続く歴史的な排気量の数値を名に持つクルマ。『S2200』にすればそれなりに良かったのかもしれないが、『S2000』のままで売り続けたのは俺は気に食わない。

　当時の『S』の売りは甲高いソプラノだ。時計のように精密なエンジンだからこそその音を奏でることが出来、それを受け継いだのが『S2000』ではないか。9000回転まで回る市販レシプロエンジンは常識はずれで、このクルマの存在価値だったはずだ。エスの名を冠するのだからオープンであることは当然だし、速いのも当たり前のことだ。

　名ばかりで別のクルマになってしまった2.2Lモデル。俺が04Mにこだわりを持つのはその生い立ちがHonda50周年記念車であり、かつ9000回転まで回る精密なエンジン、そしてそのエンジンが捻り出すNA250馬力と言う驚異的なスペック！
　エスシリーズの歴史をきちんと踏襲したモデルその最終型。これぞHondaの車の象徴たるものだと思えるからである。

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