ランエボ同盟コミュのエボ?の情報です。

今秋９月末に発売予定のランサーエボリューション?の情報がちょっとだけ解かったので持って来ました。

エンジンは皆さんもご存知の通り4B11MIVEC-Turbo。
エンジン最高出力は280PSで据え置き。
エンジン最高トルクは43kg-mで4G63MIVEC-Turboから2.2kg-mのＵｐ。
トランスミッションはＧＳＲに6速ツインクラッチトランスミッション「ＳＳＴ」と5速ＭＴの2種類設定。
ＲＳには従来通り5速ＭＴのみの設定。
ＡＷＣシステムはＡＣＤ＋Ｓ-ＡＹＣ＋４-ＡＢＳ＋ＡＳＣの電子統合制御４ＷＤシステム「Ｓ-ＡＷＣ」。
ＳＳＴとＳ-ＡＷＣについて詳しくはは本日三菱自動車から発表されたものをご覧下さい。

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/pressrelease/j/corporate/detail1657.html

ＳＳＴのシフトレバーはＡＴポジションとＭＴポジション（前に倒すとシフトダウン、後ろに倒すとシフトアップ。）で、もちろんパドルシフトも一緒にあります。
ＳＳＴにはNormal、Sports、S-Sportsの３モードギヤ制御があり、Normalは街乗り等の通常モード、Sportsはワインディング等を気持ち良く走るためのモード、S-Sportsはサーキット等で威力を発揮するモードとなっています。

シートは布生地か皮のレカロシート２種類。
タイヤはＡＤＶＡＮＡ０１１の１８インチ。
他にもゼロリフトオプションも健在で、空力デザインはかなり凄いですよ。

気になるのは車両重量増加でＧＳＲエボは現行ＧＳＲエボより1100kg増の1420kg…でもそれを感じさせないだけのコントロール性能を有しているということです。

気になる価格はＲＳが２９９万円、ＧＳＲが３６２万円、ＧＳＲプレミアムスペシャルが４２５万円（ＢＢＳアルミホイール、ゼロリフトオプション等いろいろ付いています）です。
価格はあくまで予定なので正式発表まで参考にして下さいね。
車色は白、黒、青、赤、シルバーの５色です。

また何か解かったらお知らせしますね

コメント(5)

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[2] mixiユーザー 07月11日 22:12

だいさん＞おぉ！先取りですね。
事情はおそらく・・・だと思います。

僕は既にもう一足早く最終走行試験中のエボ?を見ていますが、皆さんの想像以上の出来であると思いますよ。

だいさん、是非エボ?の最新の空力性能スタイルとその走りを見て驚いてきて下さいね。

[3] mixiユーザー 07月11日 22:52

エボ?]が凄いとは雑誌等でみてましたが、いろいろな情報で興味深いです

にしても実車を見る機会とはうらやましい…

[5] mixiユーザー 08月04日 23:31

ようやくディーラーの営業さんからエボ?の試乗会情報を聞かせて頂きました。

まず新搭載の4B11インタークーラーターボエンジンですが、4G63に引けを取らないハイパワーで、車両重量増加にも関わらずとてもスムーズに回せたそうです。

次に新開発のツインクラッチスポーツシフトトランスミッションですが、シフトチェンジはまるでヒール＆トゥをしているかのようにシンクロしてクラッチミートし、とてもスムーズでパワフルな加減速が出来たそうです。
３モードシフト制御ですが、ノーマルモードは街乗りモードで普通の乗り味、スポーツはワインディング路をキビキビ走れるレスポンス、そしてS-スポーツモードは…これは本当に高回転モードで5000～6000回転ぐらい（レブ近く）まで回さないとシフトアップせず、サーキット走行モードだったそうです。

それからS－AWCですが、少々高いコーナー進入スピードでもタイヤがスキル音を出すことなくスムーズに曲がっていき、これには同乗していた皆が歓声を上げたそうです。
ハイパフォーマンスパッケージに装備されるビルシュタインダンパー＋アイバッハスプリングはエボ?用にしっかりチューンされ、S-AWCとのコンビネーションは抜群に良かったそうです。

室内はとても質感が良くなって、新レカロシートも座り心地が良く、どの営業さんにもとても好評だったそうです。

タイヤはノーマルパッケージ装着のADVAN A13Cとハイパフォーマンスパッケージ専用装着のADVAN A13Aの2種類の18インチタイヤがあり、その差はグリップ力にあるそうですが何処まで違うかは少しの試乗ではよく判らなかったと苦笑いでした。

本格的な先行予約開始は9月初旬から、発表は10月初旬に決定したそうです。

また何か情報を掴んだら皆さんにお伝えします。

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