LOVE！SUZUKI EPOコミュのＴＳ５０のシリンダーなどについて質問

TS50のシリンダー＆キャブでどれくらいパワーアップするのでしょうか？

シリンダーとヘッドだけじゃ効果はないですか？
やっぱキャブも変えなきゃだめですかね？

同じ排気量でエポのほうがデチューンエンジンだとするとやはりシリンダーの形など違うんですか？

当方今ＴＳマフラーだけついてます。
ＴＳのエンジンがあるのでシリンダー、ヘッド、ピストンをエポと交換してみようと思ってるんですが、パワーアップ期待できるでしょうか？
ガスケットはエポのでいいですか？

シリンダー交換とか初めてやるので、なにかアドバイスあればそちらもお願いします。

コメント(15)

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[1] mixiユーザー 12月18日 03:40

TS50ｼﾘﾝﾀﾞｰ、ｷｬﾌﾞで70ｷﾛｵｰﾊﾞｰです。
ﾏﾌﾗｰは穴空きの為ｴﾎﾟのままですが…。
ﾍｯﾄﾞはTSの方が一回り大きいので、ﾏﾌﾗｰと干渉する可能性有りです。
ﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄはTS用だとﾄﾙｸUPらしいです。
TS用のﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄを取り寄せたいので品番が解る方お願いします。

[2] mixiユーザー 12月18日 07:27

空冷のTSならばそのまま乗せ変えた方が早いような…

[3] mixiユーザー 12月18日 17:35

＞みつさん
ご返答ありがとうございます。
７０キロオーバーですか。体感してみたいものです。
でもキャブがまだ手元にないんでキャブもそのうち手に入れたいです。
移植するハスラーのエンジンはTS503-で始まるエンジンでよかったでしょうか？

ガスケットも新品取り寄せようと思ってます。

[4] mixiユーザー 12月18日 17:47

＞ヒガシさん
ご返答ありがとうございます。
確かにそう思ったのですが、手持ちのＴＳエンジンはキックアームの取り付け部分の山が削れてしまっていてキックできないんです。
いい機会だし勉強にもなるのでシリンダー交換してみようと思いました。
丸ごと変えたほうがパワーアップでしたでしょうか？
ＴＳのエンジン自体はエポにポン付けできるんでしょうか？
ハーネスの加工はいりますか？

[5] mixiユーザー 12月18日 19:12

ハスラーエンジンはアルミシリンダーと鉄シリンダーがあります。
ＴＳ５０３であれば、アルミだと思いますよ。
ただ、マフラーはフレームにぶつかるので、
ＴＳ５０２マフラーを付けた方がいいです。

私の場合、マフラーはエポなので、ヘッドはエポを使用しています。
ヘッドガスケットはＴＳの方が若干薄いので圧縮比ＵＰかな？

[6] mixiユーザー 12月18日 21:01

>COOL-Fさん
ご返答ありがとうございます。
なるほど、アルミエンジンなんですね。
マフラーは年式わからないんですが一応今ついてます。
角度とかフレーム干渉とかイロイロありますけど、
素人溶接でいい感じにするつもりです。

ＴＳのガスケットのほうが薄いんですか。
もしやエポとの腰上の違いはそれだけってことはないですよね（笑）

[7] mixiユーザー 12月18日 21:04

ピストンなんですが、ＴＳのを使ったほうがいいですか？
カタチやパワーは違うんでしょうか？

移植するシリンダーとのアタリを考えてピストンもＴＳのものにしようと思ってますが、カタチは同じですかね。

また、この際、ピストンリングの新品交換は重要ですかね？

[8] mixiユーザー 01月01日 22:22

ウチのエポはTS50(6)用純正シリンダ＆キャブレタ、
純正オプションの15Tドライブスプロケット使用で
最高速85km/h前後、といったところです。

以前、TS50(10)用ボアアップキットを使用していたことがあります。
シリンダが大きく、エポの純正シリンダヘッドからははみ出ますが
他部分との干渉や接触などはなく、使用上は問題ないです。
シリンダヘッドもTS用を使用すると、問題があるかもしれません。

エポのエンジンと他車種のエンジンの違いですが
エポのエンジンのみ、吸入方式がケースリードバルブとなっています。
当時のケースリードバルブ方式は後のレプリカ車等に採用された頃のものとは違い
上が回りません。
エポの場合はタコメーターを装着すると判りますが
8500回転で頭打ちとなり、アクセル全開の下り坂でも殆ど回転は上がりません。
ハスラー、RG、マメタン、GN等エポ以外の車種に関しては
吸入方式はスズキ式のパワーリードバルブです。

ピストンは50ccの純正品ではエポ用もハスラー用も見た目では全然違って見えません。
確か品番は違った記憶があるのでどこか違いがあるんでしょうが。

ピストンリングは新品にしておいた方が無難かな、とも思いますが
2サイクルなので腰上分解には時間は掛かりませんので
そのままにしておいてもいいのではないかと。

エポのノーマル仕様では30000km走ってもピストンリングは平気でしたよ。

[10] mixiユーザー 03月01日 08:06

＞さーひーさん
ご返答ありがとうございます。
トピックのアップを見落としており、遅くなってすいません。

なるほど、リードバルブが違うんですか。
確かに「上まで上がらないな～」と思ってました。

ではハスラーの腰上を移植すればパワーリードバルブになって上まで回転があがるということですね。
まだ腰上移植はやってないんです。楽しみ。

また、TS50(10)のボアアップキットってどこ製で何cc、おいくらくらいだったでしょうか?
もう手に入りませんかね？
TS50(6)もTS50(10)も空冷モデルですよね？汎用性ありますよね？

大変参考になりました。ありがとうございます。

[11] mixiユーザー 03月01日 08:10

>/Pさん
ご返答ありがとうございます。
トピのアップを見落としており、見るのが今日になってしまいました。
遅くなって申し訳ありません。

台湾製ピストンですか。
これはシリンダーもセットなんですかね？
日本語で購入できますか？もしよかったらホームページあったら教えていただけますか？

ガスケットの件、注意します。

大変参考になりました。ありがとうございました。

[13] mixiユーザー 03月03日 14:23

>/Pさん
ありがとうございます。
意外と安価でやってみたいカスタムですね！
シリンダーはエポのシリンダーってことですが
リードバルブはハスラー等のにかえてますか？
パワーアップ量はどれくらいでしょうか？（最高速度、加速等）

とりあえずDioのシリンダー手に入れとこうかな。

[14] mixiユーザー 08月03日 09:37

TS50のシリンダーを付けようと思っています。ガスケットは注文しますがキャブはエポ用のもので大丈夫でしょうか？セッティングした方いましたら教えてください。

[15] mixiユーザー 11月30日 22:22

本日、エポにハスラーシリンダー流用しました。キャブはエポもハスラーも一緒です。
メインジェットも一緒、
たしかエポ3.2馬力が6.7馬力になるみたい

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