先日、QD３２車を廃車することになりました。
３６万?。もう少しで３７万?目前。
リッター１２?の愛車を手放すことに。
で、新車のカタログを見て？？？
DX、４DW、５ドア、ZD30でリッター８．５?？？？
ありえんやろ〜ぉ。
燃料費上がってるのになんでそんなんに乗らんなんのと。
そこで、実際に乗っている方々の燃費はいかほどかが知りたくなりました。
ネットで調べてみると、現行型でもリッター１３?を記録した方も見つけたりしましたが、８．５のカタログ数値をどうして１３まで引き上げたのかは載ってませんでしたので。
皆さんの、数値で私をキャラバン乗りにいさせていただければと思います。
３６万?。もう少しで３７万?目前。
リッター１２?の愛車を手放すことに。
で、新車のカタログを見て？？？
DX、４DW、５ドア、ZD30でリッター８．５?？？？
ありえんやろ〜ぉ。
燃料費上がってるのになんでそんなんに乗らんなんのと。
そこで、実際に乗っている方々の燃費はいかほどかが知りたくなりました。
ネットで調べてみると、現行型でもリッター１３?を記録した方も見つけたりしましたが、８．５のカタログ数値をどうして１３まで引き上げたのかは載ってませんでしたので。
皆さんの、数値で私をキャラバン乗りにいさせていただければと思います。
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コメント(24)
早速の御返事ありがとうございます。
ただいま日産に預けている愛機は、確か平成１０年式だったかな。
９年式だったかな。
DX ４WD ５MTのディーゼルでした。
平均１１．６? といったところでしたか。
クラッチ板周辺が砕けたしまっているとの車屋の回答。
でも、滑った状態でとろとろと自宅まで帰り着きましたから、砕けていたとは考えられないんですよね。
一昨年、フロントガラスを載せ替え。
その前に、クーラー。
もう一つ前に、ショックアブソーバー。
もう一つ前にギアボックスと、１年ごとに治してきました。
昨年は、４WDの切り替え部分のブッシュを交換したくらいで、ほとんど金いらずだったのに。
３７万?ならもうええやんとみんなは言うけど、４０まではいきたかったのが本音です。
エンジンはまだ元気なんですが。
水温計は冬場全く反応しなかったので、電気系統など今後順次死んでくる予感はあったから、ここいらで楽にしてやろうかなとも。
でも、新車にするとカタログ数値でも、年間１０万は余分に燃料を食う計算。
もう少し情報が欲しいところですね。
ただいま日産に預けている愛機は、確か平成１０年式だったかな。
９年式だったかな。
DX ４WD ５MTのディーゼルでした。
平均１１．６? といったところでしたか。
クラッチ板周辺が砕けたしまっているとの車屋の回答。
でも、滑った状態でとろとろと自宅まで帰り着きましたから、砕けていたとは考えられないんですよね。
一昨年、フロントガラスを載せ替え。
その前に、クーラー。
もう一つ前に、ショックアブソーバー。
もう一つ前にギアボックスと、１年ごとに治してきました。
昨年は、４WDの切り替え部分のブッシュを交換したくらいで、ほとんど金いらずだったのに。
３７万?ならもうええやんとみんなは言うけど、４０まではいきたかったのが本音です。
エンジンはまだ元気なんですが。
水温計は冬場全く反応しなかったので、電気系統など今後順次死んでくる予感はあったから、ここいらで楽にしてやろうかなとも。
でも、新車にするとカタログ数値でも、年間１０万は余分に燃料を食う計算。
もう少し情報が欲しいところですね。
＞耳なし芳一さん
昨年からＤＸ3.0ディーゼル、４ＷＤ、ＡＴに乗っています。
（但し、長期規制クリア前の旧型です）
旧型のカタログでは、ディーゼルの10・15モードの記載はありませんが、ガソリンではリッター８ｋｍ程度のようです。それからすると、新カタログ数値ではリッター１ｋｍ程度伸びているようです。
私の車はバンコンなので、空荷の状態より約３００ｋｇ重たいです。
その車で通勤〜遊びまで毎日使っています。その中での燃費ですが、
町中のストップ＆ゴー（通勤や日常の生活）リッター８ｋｍ
長距離旅行（高速道路利用半分、一般道半分）リッター１０ｋｍ
４ＷＤに切り替えての積雪道路80km未満でスキー場まで、リッター６ｋｍ
と言った感じです。（平均は８〜９ｋｍといったところ）
普通の状態の車で、これより燃費が悪くなることは無いでしょう
インタークーラーターボは、ターボが効かないように1800rpm以下で走れば、燃費は格段に向上しますし、周りの車に合わせてガンガン走る（加速は気持ちいいくらい出るのでついついアクセル踏んでしまいます）と一気にダウンします。
ディーゼルエンジンは４０万キロ近く持つんですね！
ワンオフバンコンのため、２０年は乗らなきゃなんて思っていましたので（笑）。
長持ちさせるための秘訣がありましたら教えてください。m(__)m
昨年からＤＸ3.0ディーゼル、４ＷＤ、ＡＴに乗っています。
（但し、長期規制クリア前の旧型です）
旧型のカタログでは、ディーゼルの10・15モードの記載はありませんが、ガソリンではリッター８ｋｍ程度のようです。それからすると、新カタログ数値ではリッター１ｋｍ程度伸びているようです。
私の車はバンコンなので、空荷の状態より約３００ｋｇ重たいです。
その車で通勤〜遊びまで毎日使っています。その中での燃費ですが、
町中のストップ＆ゴー（通勤や日常の生活）リッター８ｋｍ
長距離旅行（高速道路利用半分、一般道半分）リッター１０ｋｍ
４ＷＤに切り替えての積雪道路80km未満でスキー場まで、リッター６ｋｍ
と言った感じです。（平均は８〜９ｋｍといったところ）
普通の状態の車で、これより燃費が悪くなることは無いでしょう
インタークーラーターボは、ターボが効かないように1800rpm以下で走れば、燃費は格段に向上しますし、周りの車に合わせてガンガン走る（加速は気持ちいいくらい出るのでついついアクセル踏んでしまいます）と一気にダウンします。
ディーゼルエンジンは４０万キロ近く持つんですね！
ワンオフバンコンのため、２０年は乗らなきゃなんて思っていましたので（笑）。
長持ちさせるための秘訣がありましたら教えてください。m(__)m
山奥さん大変参考になるお話ありがとうございます。
実は、数年前に代車として丸１日当時の新型を借りていたことがありまして。
そのときに、自分の中では次はこいつと思っておりました。
私も普段は３００キロ前後を積載。最大１．５ｔを積み込んでおります。
運転は決しておとなしいとは言えず。
幅寄せは、６０?走行時でも１?前後で追走。S地ではぎりぎりをキープする性格。
自分の中で想定したタイムで、営業先には必ず到着がもっとうでしたので。
さて、昨日はハイエースを持ってきてもらい試乗と荷室の寸法チェック。
ご指摘の１８００回転ノンターボ状態を体感してみました。
まあ、ATだったので購入希望のMT（日産のディーラにもMTを出してくれたら速攻で乗り換えるといってきていたのに）ではないけど、キャラバンと比べるのにちょうど良いかと。
回転半径は思いの外良い感じでしたし、キャラバンだともう少し小さく回れるのかと。
１８００回転でも、ストレス無く６０近くまで行ってくれますし、乗り方でまだまだノビの余地はあるのかな。
キャラバンでの最大数値２WD．MTの９．９が最高なんでしょうね。
実際営業マンも、カタログ数値はうわまらないと太鼓判ですし。
ところで、燃費計算で実経費を比べるのが一番わかりやすいかなと。
現在、１２８円の軽油では１年乗ると142,087円ハイエースがお得（カタログ数値）になります。
８月にもガソリン価格が２００円になるといわれていると、軽油はたぶん１７０円前後
燃料費の差は188,710円と試算します。
距離数は変わらないとしてですけどね。
今まで乗っていたキャラバンの実平均燃費で計算しても新車だと160,345円余分に経費がかかってしまいます。
これだと、３７万?の車体を修理して乗れます。
まあ、今後毎年修理が出てくると新車のハイエースでも良いことになります。
ディーラとして、燃費は数年後には改善できる努力をしていますと言うのであれば待てるのですが。
ガソリン２００円時代となれば車も売れないから、なかなか開発コストもかけられないだろうし。
収益性のある乗用車タイプの小型車で低燃費を重点的に攻めてくるとすると、このポジションでの開発は二の次でしょうしね。
実際、普通企業にリースする場合は内装だとか燃費だとかはほとんど話に登らないで、時期が来たら交換になります位ですんでいると言われましたので、なかなか燃費についてここまで細かくクレーム入れるやつもいないみたい。
昨日も、トヨタの営業マン。メジャーとデジカメ。実際の商品の空き箱でシミュレーションしながら、タコメーターのメモリと道の傾斜の違いを事細かくチェックしているので、車の話はほとんどしてきませんでした。
ミラーの視野角について話をふると話がそれましたから。
さて、山奥さんの質問である２０年は乗りたいと言うことですが、１に洗車２に洗車でしょう。
私の車も、固形ワックスで天井もしっかり磨き上げての４年間。
その後は、コーティングをかけての６年間でしたので、塗装面の劣化も水垢の筋もついてないくらいにきれいでしたよ。
新車を買ってくれと覗きに来た営業マン（５年目頃）も塗装面のきれいさには驚いていました。
ただ、ゴムの隙間とかから出てくる錆は防ぎようもなく。数カ所錆が目につくようにはなっております。
それを処理する予定で錆取りを買ったところでのこしょうでしたので。
でも、荷台をめくってみるともう錆が浮いてきていました。
ですから、足回りの洗車泥のこびりつきなどは細心の注意がいりますね。
車検ごとに足回りの錆よけ塗装はしてきていたのに。
後は、新車の値引きで考えますかね。
２年くらいはとんとんといった経費に納めたいですから。
それと、もう少し新型の性能で好記録を出されている方を期待しますね。
実は、数年前に代車として丸１日当時の新型を借りていたことがありまして。
そのときに、自分の中では次はこいつと思っておりました。
私も普段は３００キロ前後を積載。最大１．５ｔを積み込んでおります。
運転は決しておとなしいとは言えず。
幅寄せは、６０?走行時でも１?前後で追走。S地ではぎりぎりをキープする性格。
自分の中で想定したタイムで、営業先には必ず到着がもっとうでしたので。
さて、昨日はハイエースを持ってきてもらい試乗と荷室の寸法チェック。
ご指摘の１８００回転ノンターボ状態を体感してみました。
まあ、ATだったので購入希望のMT（日産のディーラにもMTを出してくれたら速攻で乗り換えるといってきていたのに）ではないけど、キャラバンと比べるのにちょうど良いかと。
回転半径は思いの外良い感じでしたし、キャラバンだともう少し小さく回れるのかと。
１８００回転でも、ストレス無く６０近くまで行ってくれますし、乗り方でまだまだノビの余地はあるのかな。
キャラバンでの最大数値２WD．MTの９．９が最高なんでしょうね。
実際営業マンも、カタログ数値はうわまらないと太鼓判ですし。
ところで、燃費計算で実経費を比べるのが一番わかりやすいかなと。
現在、１２８円の軽油では１年乗ると142,087円ハイエースがお得（カタログ数値）になります。
８月にもガソリン価格が２００円になるといわれていると、軽油はたぶん１７０円前後
燃料費の差は188,710円と試算します。
距離数は変わらないとしてですけどね。
今まで乗っていたキャラバンの実平均燃費で計算しても新車だと160,345円余分に経費がかかってしまいます。
これだと、３７万?の車体を修理して乗れます。
まあ、今後毎年修理が出てくると新車のハイエースでも良いことになります。
ディーラとして、燃費は数年後には改善できる努力をしていますと言うのであれば待てるのですが。
ガソリン２００円時代となれば車も売れないから、なかなか開発コストもかけられないだろうし。
収益性のある乗用車タイプの小型車で低燃費を重点的に攻めてくるとすると、このポジションでの開発は二の次でしょうしね。
実際、普通企業にリースする場合は内装だとか燃費だとかはほとんど話に登らないで、時期が来たら交換になります位ですんでいると言われましたので、なかなか燃費についてここまで細かくクレーム入れるやつもいないみたい。
昨日も、トヨタの営業マン。メジャーとデジカメ。実際の商品の空き箱でシミュレーションしながら、タコメーターのメモリと道の傾斜の違いを事細かくチェックしているので、車の話はほとんどしてきませんでした。
ミラーの視野角について話をふると話がそれましたから。
さて、山奥さんの質問である２０年は乗りたいと言うことですが、１に洗車２に洗車でしょう。
私の車も、固形ワックスで天井もしっかり磨き上げての４年間。
その後は、コーティングをかけての６年間でしたので、塗装面の劣化も水垢の筋もついてないくらいにきれいでしたよ。
新車を買ってくれと覗きに来た営業マン（５年目頃）も塗装面のきれいさには驚いていました。
ただ、ゴムの隙間とかから出てくる錆は防ぎようもなく。数カ所錆が目につくようにはなっております。
それを処理する予定で錆取りを買ったところでのこしょうでしたので。
でも、荷台をめくってみるともう錆が浮いてきていました。
ですから、足回りの洗車泥のこびりつきなどは細心の注意がいりますね。
車検ごとに足回りの錆よけ塗装はしてきていたのに。
後は、新車の値引きで考えますかね。
２年くらいはとんとんといった経費に納めたいですから。
それと、もう少し新型の性能で好記録を出されている方を期待しますね。
最近は、排ガス綺麗でパワーもあるけど燃費が悪くなりましたよね(>_<)
今までの車の燃費を書きます(常時500ｷﾛ〜700ｷﾛ積載)
TD27 MT→10〜12ｷﾛ
QD32 MT→9､5〜11ｷﾛ
QD32 AT→9､5〜11ｷﾛ
ZD30(NA)AT→9､5〜10､5ｷﾛ
悪い方は真夏のエアコン使用時で、いい方は、中間期の 長距離です。
面白いのは、ATとMTの差が感じられないです(@_@)
おそらくｷﾞﾔ比の関係だと思います。渋滞や チョイ乗りが多いとMTの方が よいかもしれませんね。
それと、ｶﾞｿﾘﾝ車に比べると積み荷の差による燃費の差は意外と少ないみたいです。
で、今年 買ったｽｰﾊﾟｰﾛﾝｸﾞ ﾊｲﾙｰﾌなのですが、同じ条件で
ZD30(ﾀｰﾎﾞ)AT→7､5〜8､3ｷﾛ です(´･ω･｀)しかも燃費を意識してﾌﾞｰｽﾄかからないようにしての結果です。。
いい改善策ないですかね？
今までの車の燃費を書きます(常時500ｷﾛ〜700ｷﾛ積載)
TD27 MT→10〜12ｷﾛ
QD32 MT→9､5〜11ｷﾛ
QD32 AT→9､5〜11ｷﾛ
ZD30(NA)AT→9､5〜10､5ｷﾛ
悪い方は真夏のエアコン使用時で、いい方は、中間期の 長距離です。
面白いのは、ATとMTの差が感じられないです(@_@)
おそらくｷﾞﾔ比の関係だと思います。渋滞や チョイ乗りが多いとMTの方が よいかもしれませんね。
それと、ｶﾞｿﾘﾝ車に比べると積み荷の差による燃費の差は意外と少ないみたいです。
で、今年 買ったｽｰﾊﾟｰﾛﾝｸﾞ ﾊｲﾙｰﾌなのですが、同じ条件で
ZD30(ﾀｰﾎﾞ)AT→7､5〜8､3ｷﾛ です(´･ω･｀)しかも燃費を意識してﾌﾞｰｽﾄかからないようにしての結果です。。
いい改善策ないですかね？
最近のディーゼルターボ車は、ブースト圧制御が細かくなって超低回転からブーストが立ち上がるように作られてます。
なので、
加速はある程度ブースト掛ける→定速走行時にアクセルのオンオフを滑らかにしてブーストを極力掛けない
という方法しかないと思います。
エンジン音である程度予測はつきますが、精度向上を狙うならブースト計を装着するのがいいかと思います。ターボ車の場合、ブーストが掛かることを前提に圧縮比を決めているので、ブーストを掛けてない場合はNAよりも出力は相対的に低下します。
その状況を知る上ではブースト計は役に立ちます。
私は以前スターレットターボに乗っておりましたが、全開時のブーストのタレ具合を知るのと同時に、街乗りでは燃費向上アイテムとしても有効でした。キャラバンだと電気式ブースト計の方ががより正確な値を出してくれます。
おかげさまでエンジンの特性をある程度知ることができて、燃費走行ができました。
ガソリン車とディーゼル車では出力特性が違いますが、一つの目安にはなると思いますので、よろしければご検討ください。
なので、
加速はある程度ブースト掛ける→定速走行時にアクセルのオンオフを滑らかにしてブーストを極力掛けない
という方法しかないと思います。
エンジン音である程度予測はつきますが、精度向上を狙うならブースト計を装着するのがいいかと思います。ターボ車の場合、ブーストが掛かることを前提に圧縮比を決めているので、ブーストを掛けてない場合はNAよりも出力は相対的に低下します。
その状況を知る上ではブースト計は役に立ちます。
私は以前スターレットターボに乗っておりましたが、全開時のブーストのタレ具合を知るのと同時に、街乗りでは燃費向上アイテムとしても有効でした。キャラバンだと電気式ブースト計の方ががより正確な値を出してくれます。
おかげさまでエンジンの特性をある程度知ることができて、燃費走行ができました。
ガソリン車とディーゼル車では出力特性が違いますが、一つの目安にはなると思いますので、よろしければご検討ください。
非コモンレール新短期の１８年式DX、４WD、AT、3/6人乗、５ドア、ZD30DDTiに乗っています。
すべて空〜200kg程度の積載です。
昼間の大阪市内だけ。 Ｗエアコン常時使用6.5km/L それ以外の季節7.5km/L
昼間に郊外までお出かけ。 Wエアコン使用8.5km/L エアコン使用9.5km/L 夜間や秋冬10.0Km/L
ほぼ高速のみの使用。速度はぬふわまで エアコン使用9.5Km/L その他10.0km/L
幹線国道渋滞なしがメインの長距離移動 11Km/L
結論。渋滞とWエアコン常時使用が極端に燃費を落とす要因みたいですが、それ以外は概ね10km/L程度で、何してもあんまり変わんないです。
積載は500kg位でも、燃費はあまり落ちません(せいぜい1〜2km/L落ちる程度)。走りも殆ど変わりません。乗り心地は大幅アップです。
でもDの4WDにop付けると重いです。現在、愛車は車検で、代車が5AT仕様のガソリン2WD・DX・3人乗なのですが、走りが軽い！
2000ccのガソリンが走る訳無いと思ってましたが、ZD30・4WDと同等以上ですね。車検証見ると400kgも軽かったです。さすがに、燃料代はペイしないでしょうけど。
すべて空〜200kg程度の積載です。
昼間の大阪市内だけ。 Ｗエアコン常時使用6.5km/L それ以外の季節7.5km/L
昼間に郊外までお出かけ。 Wエアコン使用8.5km/L エアコン使用9.5km/L 夜間や秋冬10.0Km/L
ほぼ高速のみの使用。速度はぬふわまで エアコン使用9.5Km/L その他10.0km/L
幹線国道渋滞なしがメインの長距離移動 11Km/L
結論。渋滞とWエアコン常時使用が極端に燃費を落とす要因みたいですが、それ以外は概ね10km/L程度で、何してもあんまり変わんないです。
積載は500kg位でも、燃費はあまり落ちません(せいぜい1〜2km/L落ちる程度)。走りも殆ど変わりません。乗り心地は大幅アップです。
でもDの4WDにop付けると重いです。現在、愛車は車検で、代車が5AT仕様のガソリン2WD・DX・3人乗なのですが、走りが軽い！
2000ccのガソリンが走る訳無いと思ってましたが、ZD30・4WDと同等以上ですね。車検証見ると400kgも軽かったです。さすがに、燃料代はペイしないでしょうけど。
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