来年４月に今のファミリーカーの車検を期にC5のRS6かB5のRS4の購入を考えています。
ファミリーカーの以前は3000ccマニュアルのアルファロメオにも乗っていたので、カーブ侵入時にシフトダウンもせずにブレーキだけで減速して曲がることに違和感というか恐怖感が有りすぎて、オートマチックに馴染めません。
今のファミリーカーでも自分で積極的にシフトダウンしたりマニュアルシフトしているのですが、RS6を積極的にマニュアルシフトしている方は、いますか？
壊れたりしませんか？
デザインや家族の事を考えるとサイズの大きなRS6の方が好きなのですが、オートマチックが壊れやすいなら…と言う理由や金銭的にも(^_^;)Ｂ５のＲＳ４も有りかなと考えています。
どちらにしても古い車ですので、大パワーを楽しめるように納車整備のついでに足回りのブッシュ関係全交換（購入費とは別に100万ぐらいで足りますか？）を考えています。
オートマチックがダメになったら100万では済まないでしょうし、マニュアルで楽しめないなら…と、悩みどころです。
当方は家族でスキーヤー（シーズン滑走日数20日程度）のため、雪道を速く安全に走るには４ＷＤのマニュアル車がベストだと思ってます。
これ以外なら、レガシィのＳ４０２ぐらいしか選択肢が無くなってしまいます(^_^;)なので、諸先輩方の経験やアドバイスをよろしくお願い致しますm(_ _)m
ファミリーカーの以前は3000ccマニュアルのアルファロメオにも乗っていたので、カーブ侵入時にシフトダウンもせずにブレーキだけで減速して曲がることに違和感というか恐怖感が有りすぎて、オートマチックに馴染めません。
今のファミリーカーでも自分で積極的にシフトダウンしたりマニュアルシフトしているのですが、RS6を積極的にマニュアルシフトしている方は、いますか？
壊れたりしませんか？
デザインや家族の事を考えるとサイズの大きなRS6の方が好きなのですが、オートマチックが壊れやすいなら…と言う理由や金銭的にも(^_^;)Ｂ５のＲＳ４も有りかなと考えています。
どちらにしても古い車ですので、大パワーを楽しめるように納車整備のついでに足回りのブッシュ関係全交換（購入費とは別に100万ぐらいで足りますか？）を考えています。
オートマチックがダメになったら100万では済まないでしょうし、マニュアルで楽しめないなら…と、悩みどころです。
当方は家族でスキーヤー（シーズン滑走日数20日程度）のため、雪道を速く安全に走るには４ＷＤのマニュアル車がベストだと思ってます。
これ以外なら、レガシィのＳ４０２ぐらいしか選択肢が無くなってしまいます(^_^;)なので、諸先輩方の経験やアドバイスをよろしくお願い致しますm(_ _)m
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コメント(2)
こんばんは。私も、Ｃ５に乗っています。以前は、アルファＧＴＶに１２年も乗りました。左ハンドルのマニュアルでした。
楽しい車でした。最高のエンジン音で、シフトするたびに快感を味わえました。
Ｃ５という車は、例えるなら、ジェントル・モンスターです。アルファの３０００とは、格が違います。
４．２リッター、４５０馬力の３００Ｋｍ級マシーンです。それでいて、ジェントルな走りも楽しめ、４駆のクアトロは、地面に張り付くようです。
筑波サーキットも、富士スピードウェイも走ってみましたが、パドルシフトもついていますので、なかなか、マニュアルモードは、パワーと欲しい回転数を意のままに合わせるのが難しいです。
ストッピングパワ−としてのブレーキは、３００Ｋｍから止めるすごいブレーキがついていますし、何の不安もありません。カーブを曲がるときに、シフトダウンもせずに・・・ではなく、シフトダウンは、ブレーキを踏んで減速すると、車がシフトダウンしてくれる・・といった方がよいのではないでしょうか。
アクセルを踏みこむと、瞬時に、爆発的加速が始まります。
一般道では、マニュアルモードを使って減速、加速して曲がることは、ほとんど必要がないと思います。
ホールドして回転を上げすぎると、パワーがありすぎて、あっという間に（走っているのでおそらくは、２〜３秒ちょっとで）１００Ｋｍを越してしまうので、かえって危険です。前を行く車が、遅すぎることになります。
レガシィなど、周囲の車が路上の邪魔者に過ぎないくらい速いです。問題になりません。
オートマチックが壊れる心配は、しなくていいと思います。（ヤマハのサスペンションＤＲＣが壊れるというのはよく聞きますが。）ＲＳの称号は、存分にレーシングもできますの自信でしょう。
アルファの官能の世界とは、まったく違う、アウディの別世界の楽しみが痛快で、すでに、４台も、アウディに乗っています。ぜひ、乗ってみてください。驚きの世界が待っています。
楽しい車でした。最高のエンジン音で、シフトするたびに快感を味わえました。
Ｃ５という車は、例えるなら、ジェントル・モンスターです。アルファの３０００とは、格が違います。
４．２リッター、４５０馬力の３００Ｋｍ級マシーンです。それでいて、ジェントルな走りも楽しめ、４駆のクアトロは、地面に張り付くようです。
筑波サーキットも、富士スピードウェイも走ってみましたが、パドルシフトもついていますので、なかなか、マニュアルモードは、パワーと欲しい回転数を意のままに合わせるのが難しいです。
ストッピングパワ−としてのブレーキは、３００Ｋｍから止めるすごいブレーキがついていますし、何の不安もありません。カーブを曲がるときに、シフトダウンもせずに・・・ではなく、シフトダウンは、ブレーキを踏んで減速すると、車がシフトダウンしてくれる・・といった方がよいのではないでしょうか。
アクセルを踏みこむと、瞬時に、爆発的加速が始まります。
一般道では、マニュアルモードを使って減速、加速して曲がることは、ほとんど必要がないと思います。
ホールドして回転を上げすぎると、パワーがありすぎて、あっという間に（走っているのでおそらくは、２〜３秒ちょっとで）１００Ｋｍを越してしまうので、かえって危険です。前を行く車が、遅すぎることになります。
レガシィなど、周囲の車が路上の邪魔者に過ぎないくらい速いです。問題になりません。
オートマチックが壊れる心配は、しなくていいと思います。（ヤマハのサスペンションＤＲＣが壊れるというのはよく聞きますが。）ＲＳの称号は、存分にレーシングもできますの自信でしょう。
アルファの官能の世界とは、まったく違う、アウディの別世界の楽しみが痛快で、すでに、４台も、アウディに乗っています。ぜひ、乗ってみてください。驚きの世界が待っています。
> ｂｊさん
コメント有り難うございます。
私が乗っていたアルファロメオは、車格の割にはブレーキがプアで、減速にはブレーキだけでは足りないこともあって、シフトダウンを多用していたことが癖になっているのかもしれません。確かに300km級の車でブレーキがプアなわけないですよね。それに、450馬力もあればコーナー出口を見越した加速のためのシフトダウンも必要ないのかもと思えてきました(^_^;)
少し表現が難しいのですが、雪道での走行時に路面状況にあわせた力を任意で調整するためにもマニュアルモードを利用したいと思っています。その時々によって、わざと滑らせたり（危険回避などの安全のために）、不必要な力をセーブするためにも使いたいと言う理由での質問でもありました。
bjさんは、サーキットも走られているとのことですので、マニュアルモードの耐久性は気にする程では無いのかもしれませんね(^_^;)
コメント有り難うございました。
コメント有り難うございます。
私が乗っていたアルファロメオは、車格の割にはブレーキがプアで、減速にはブレーキだけでは足りないこともあって、シフトダウンを多用していたことが癖になっているのかもしれません。確かに300km級の車でブレーキがプアなわけないですよね。それに、450馬力もあればコーナー出口を見越した加速のためのシフトダウンも必要ないのかもと思えてきました(^_^;)
少し表現が難しいのですが、雪道での走行時に路面状況にあわせた力を任意で調整するためにもマニュアルモードを利用したいと思っています。その時々によって、わざと滑らせたり（危険回避などの安全のために）、不必要な力をセーブするためにも使いたいと言う理由での質問でもありました。
bjさんは、サーキットも走られているとのことですので、マニュアルモードの耐久性は気にする程では無いのかもしれませんね(^_^;)
コメント有り難うございました。
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