FISCO(富士スピードウェイ)コミュの富士でのタイムとその時のバネレートとタイヤ幅

富士のベストタイムとその時の車重、前後バネレート、パワー、前後タイヤ幅をいろいろ参考にしたいんで教えてください^_^よろしくお願いします

コメント(24)

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[2] mixiユーザー 04月27日 21:41

R31のS15eg換装300PS位で2分2でした。車重は1200位でF215R245Sタイヤ。レートはF8R6。全然満足してないですけど。上手くなりたい！（笑）

[3] mixiユーザー 04月27日 22:54

二人ともすごいですね～ちなみにラジアルのベストタイムとよければ、フロント、リヤのキャンバー、トーなどもわかれば教えてください^_^ふみさんは何馬力くらいでてますか？LSDは何入れてます？

[5] mixiユーザー 04月28日 23:51

ありがとうございました^_^参考にさせていただきます

[6] mixiユーザー 04月29日 07:21

こんにちは。自分はFDで分切り55秒くらいがベストですけど、不思議なもので、仲間がまったく同じタイヤ、足回り・バネレートで乗り比べると、かなり乗り味が違いました。アライメントやクルマ（シャーシ）の素性でも変わってきますよね。ちなみに、ちょいオーバーフェンダーでもバネレートは変わりますよね。趣味とはいえ、走りは奥が深いですネ(^_^;)

[7] mixiユーザー 04月29日 19:10

北斗さんすごいですね～パワーとタイヤ幅、キャンバー、バネレートはどんな感じですか？

[8] mixiユーザー 04月30日 07:09

バワーあります。タイヤは050で225の17で。友人達は18インチ化しでます。バネは前後16キロ。キャンバーは前後2度半くらいで。FDではリヤをもっとレート上げる人多いです。ちなみにSタイヤですからレートは高いデスかね。バネですが、同じレートでも自由長が違うと、乗り味変わります。ロールスピード変わりますよね。もっと言うと、アームブッシュの硬度、経年劣化でステアリングに影響しますよね。

[9] mixiユーザー 04月30日 08:13

北斗さんいろいろ参考にさせていただきます^_^ありがとうございました。バネレート、パワー、キャンバーかなり興味しんしんだったのでいろんなFR車の仕様がしれてワクワクしてきました^_^

[10] mixiユーザー 05月01日 06:55

ちなみに北斗さんはタイプmで富士はありますか？ふみさんは255ラジアルでやっぱ2wayだとコーナーでけつすべります？

[11] mixiユーザー 05月01日 07:06

HCR32はノーマルエンジンの頃、ドライで1度だけ。タイヤはF・ネオバでリヤはフェデラル595の225でしたが、10秒切るのがやっと！7～8秒くらいがベストでしたかね・・・その後、エンジンやら、いろいろやってからは雨の走行会で何度か。ヘビーウエットで300Rのテッペンからダンロップ進入までクルクルとスピンしましたね・・・死んじゃうかと思いましたが、なんとかコース上で止まりました(*_*)その時はケツのタイヤはフェデラルRS-Rの235でした。縦ミゾが無いと雨はダメですね～。

[12] mixiユーザー 05月01日 20:30

今度前後595RSRで走ろうと思うんですが普段ちょいドリしてるんでデフがテクニカルトラックスのバキバキのなんで富士の速度いきでコーナーが流れすぎないか心配なんですよねー、タイプmはデフは何のデフでした。コーナーは流れなかったですか？仕様がドリフト仕様なんでグリップの富士のコーナーが心配で

[14] mixiユーザー 05月02日 06:00

ふみさん、おれのは396馬力でバキバキの2wayのテクニカルトラックスで普段は225でドリフトしてんですが、今回255でグリップで富士なんですが、キャンバーを2度くらいまで起こすことくらいしかリヤをなるべく流さない対策がなく、ウイングとかもつけないんですが、ローレルなんでチェイサーに近いような車重とバランスではあると思いますがやっぱり流れすぎちゃいましかね？

[15] mixiユーザー 05月02日 06:48

自分の32はニスモのいわゆる2wayの機械式です。パワーは今、430馬力くらいでしょうか。あとは、リヤのトーを少しインにしてリヤをちょい踏んばらせる方向で。ケツは浅めに出た方がドリフトやってる人は乗りやすい気がしますけど。ちなみに、ストレートから1コーナー進入ですけど、200km/h以上の速度から、フルにブレーキング頑張ると、ケツが持ち上がり（前荷重）ウネウネと直ドリしたがると思います。リヤウイング利きますね。セクター3は、多分ドリドリだと思います。峠の上りのような状況で♪あまり派手にドリフトするとコース管理に怒られちゃいますが。本コース走らせる時って、自分の中ではFDでも32でもグリップ思考で(^_^;)

[16] mixiユーザー 05月02日 07:06

二人ともめちゃくちゃ参考になります^_^詳しい内容が知りたかったんでどんどん詳しい内容教えてくれるんでかなりワクワクしますよ～笑ふみさんは燃料どれくらい入れた時に、ラジアルのベストタイムでましたか？北斗さんはタイプmの時、燃料どれくらいがベストでしたか？

[17] mixiユーザー 05月02日 07:45

タンク内のガソリンは軽いにコシタ事ないです！でもね、純正位置のインタンクポンプだと半タン切る頃に、どの車でも、横Gで燃料が来なくなります。特に100Rやヘアピンはガス欠現象でターボエンジンでは壊す可能性もあります。なので、本気アタックな方々のクルマはみんなコレクタータンク装備しています。（32は普通にインタンクのGT-Rポンプですけど）なので、30分×2回の走行会なんかだと、慣れもありますが、2回目でガソリン軽くなった状態（半タン付近でしょうね）で、ベストタイム皆さん出してますよね。

[18] mixiユーザー 05月03日 21:54

さすがですねーかなり参考になります^_^

[21] mixiユーザー 05月06日 14:31

北斗さんとふみさんは当日タイヤおろすタイプですか？それとも1日前にちょいならしていきますかー？

[22] mixiユーザー 05月07日 07:08

峠通いしていた頃は、メーカーさんがいうトコロの「ナラシ」ってやりましたが、今はあまりやらないですね。
新品の時は、最初コースinして軽く走りながらカワムキします。本コースだと、数周軽く。だんだんグリップが上がってきますが、一旦ピットinしてタイヤの表面とか、エア圧チェックしてアタックですかね。新品はタイム出ますからね。サーキットまで距離があれば、履かせて転がしてOKだったり？メーカーさんが言うにはストリートタイヤはナラシをした方が、モチが違ってくるそうで、ナラシをすると熱が徐々に入るので、分子構造がメーカーさんが狙った状況になる？とか？で？。まあドリフトのリヤは、新品のアジアンタイヤをいきなりガンガン流すワケですが、コレも上手く熱を入れないと、簡単に剥がれたりしますよね(^_^;)

[23] mixiユーザー 05月08日 06:44

北斗さんまたまた参考になります^_^ありがとうございます^_^

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