憧れのRX-7コミュのｴﾝｼﾞﾝのｸﾘｰﾝｱｯﾌﾟ&圧縮を回復させる方法

ロータリーエンジンは低回転ばかりで走っているとカーボンやスラッジが体積して調子が悪くなる…

実はこれはキャブレーター時代のロータリーエンジンの話で、インジェクション化されたFD3Sではそんな事ありません。
街乗りオンリーでを乗っている人のFD3Sはカーボンやスラッジが体積して調子悪くて、サーキットを全開でブンブン走っているFD3Sの方が調子いいですか？
そんな街乗りばかりしてたら調子悪くなるようなクルマをメーカーが市販しますか？
FD3Sは、そんな出来損ないのクルマじゃないです。

純正コンピューターは1500回転〜2500回転で無負荷走行すると、フィードバックゾーンに入ります。
フィードバックゾーンに入ると空燃比14.7:1で燃焼させます。（ちなみに全開走行時の高回転域での空燃比はだいたい12.5:1〜10:1くらいです）
空燃比とは、「ガソリンを１とした時に空気をいくら混ぜて燃焼させるか」という数値です。（14.7:1の場合はガソリン1に対して空気量14.7の比率で燃焼させるという事です。）
すなわち、1500回転〜2500回転の間が一番リーンバーンなのです。
リーンバーンでは、燃焼室内温度が700℃という非常に高温になります。
なぜ、マツダはこの低回転域でわざとこんな高温になるような設定にしているのでしょうか？
それは、燃費が良くなるという面もありますが、700℃という高温域では燃焼室内のカーボンやスラッジも燃えてくれるのです。
だから、1500回転〜2500回転の範囲内で走行している限り、カーボンもスラッジも溜まらないようになっているのです。
ここが純正コンピュータのすばらしいところです。
カーボンやスラッジが溜まらない状態では、アペックスシールのスプリングの動きが良くなる事によりアペックスシールのシール性が向上するので、エンジンの圧縮圧力も回復するという結果も実証されています。

もちろん、全開走行した場合も燃焼室内温度が上がるのでカーボンやスラッジを燃やせます。
だから、全開走行した後に調子が良くなるのも本当の事です。
ただ、全開走行では回転数も高くアペックスシールをはじめすべてのシールの磨耗が進みますし、点火回数も増えるのでプラグの寿命も短くなり、当然ガソリンも多く消費します。何よりエンジンの寿命はエンジン回転数の多さで左右されますから、高回転を多用すればエンジンの寿命が短くなります。
FD3Sでスポーツ走行を楽しむのは当然の事ですが、カーボンやスラッジを燃やすためだけに全開走行をするのは良い方法とは言えないと思います。

以上の理由からFD3Sの場合、燃焼室内のカーボンやスラッジを体積させないためには、定期的に1500回転〜2500回転の範囲内で定速走行（例えば高速道路で時速80km/hで走り続ける等）するのが一番良い方法です。
ここで間違ってはいけないのは、あくまで無負荷走行です。
この回転内でもアクセル全開であるとか、ブーストをかけた負荷走行ではフィードバックゾーンには入りませんので勘違いのないようにお願いします。

ただし、このフィードバックゾーンの機能は純正コンピュータの機能ですから、サブコンを装着したり、パワーFCなどのフルコンに交換した場合は対象外になります。
また、電動ファンコントローラーを装着するとCPUに水温が高いという擬似信号が送られるので、CPUはフィードバックゾーンに入るどころかエンジンを保護しようとガソリン噴射量を増量し、点火時期を遅らせるためエンジンが不調になるなどの悪影響が発生します。
ローテンプサーモスタットを装着した場合は逆にオーバークールとなり、CPUはフィードバックゾーンに入らず冷間モードとなります。
他に、街乗りしかしないのにレーシングプラグ等の純正以上に番手の高いスパークプラグに交換している場合は論外となります。

純正コンピューターを使用しているFD3Sオーナーの方は、参考にしてください。