BMWコミュのどこまでいっちゃうの？

ついに出ましたね、１３０ⅰ。
１２０ⅰに試乗したときにボンネットの中に余裕があったのでもしや…と思っていたら、やっぱりっていう感じ。あんな小さいボディに３リットル直６、バルブトロニックで256馬力ですからまさに駆け抜ける喜びですね。次は「Ｍ１」とかもやっちゃうのかなぁ。
プレス仲間の友人がＭ５のヨーロッパ試乗会に参加してきました。飛行場を借り切って、リミッターを切って乗せてくれたそうです。あっという間に２７０キロに達してしまったそうな。
ＢＭＷはどこまでやるんでしょう？

コメント(20)

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[1] mixiユーザー 02月12日 09:46

１シリーズは３が大きくなりすぎたんで昔の３になろうとしてるのでは。ゴルフも３もモデルチェンジするたんびに大きくなりすぎ！
今度の３なんか５？？と思うぐらい横幅が大きい。
１だけじゃなく５も７もスケールアップ。
５３０は５４０？へ、５４０は５５５？へ。一昔おお飯ぐらいの
アメリカ車を馬鹿にしたけど、その域ですよね。Ｍ５よりノーマルの方が排気量が大きい？どんななっちゃうんでしょう？

[2] mixiユーザー 02月12日 19:58

そうなんですよねぇ。BMW がサイズアップしているのはアメリカ市場の影響だと思います。何せ最大のお得意さまだから…。それにしてもアメリカ人の「でかけりゃいい」ってメンタリティは何とかなりませんかね。3シリーズなんて E46 でもいい加減大きいと思うのに、なんであれ以上大きくする必要があるかな…。

[3] mixiユーザー 02月12日 20:22

でも、最近競って大型化、大排気量化しているのはドイツ人だけですよ。コルベットだってＣ６でダウンサイジングしたし、キャディラックも小さくなりました。
ＢＭＷ、メルセデス、アウディ等の動きはアメリカ人のメンタリティではないように思います。これらのメーカーの一連の動きは、共同で行った市場調査の結果みたいです。今後のプレミアムセグメントのユーザーは成功の象徴として「走り」だけでなく「見た目の豪華さ」を求めてくる…という。
２００２tiiみたいなシンプルなスポーツセダンにもう一度逢いたいなぁ～

[4] mixiユーザー 02月12日 20:29

●mikipong さん：
なるほど、ありがとうございます。コルベットは純粋なスポーツカーですから、ダウンサイズしても驚くに値しませんが、ドイツのメーカーが揃って大型化しているとは知りませんでした。成功の象徴なら5シリーズか7シリーズに乗ればいい話であって、エントリーレベルの3シリーズまで大型化し、あげくに1シリーズを作るなんてそれこそ本末転倒だと思うのですが、どうでしょう？

[5] mixiユーザー 02月13日 00:08

BMWの理屈によると、３シリーズが大きくなる代わりにエントリーレベルに２車種用意してやったじゃないか、ということです。スポーツ性を求める人には１シリーズ、ファッション性を求める人にはMINIです。１シリーズのプラットフォームは新３シリーズのものですから、実質的には新３シリーズの着せ替え人形。従来のtiに代えて、しかも単価も取ろうと狙ったもののようです。
BMW日本もあまり積極的に売ろうとはしてません。あくまでも３シリーズが量販車種という位置づけですね。

ところで、大型化、高級化は進む一方ですね。Sクラスや７シリーズ、Å８では間に合わなくなって、それぞれマイバッハ、ロールスロイス、ベントレーを用意しましたね。最早７シリーズでは「成功の象徴」とは言えなくなったのかも。

[6] mixiユーザー 02月13日 07:37

>> １シリーズのプラットフォームは新３シリーズのもの

ということはホイールベースも実は長いのでしょうか？こりゃ当分の間は E46 に乗り続けるしかないなぁ…。

[8] mixiユーザー 02月13日 14:42

面白いマーケティングのデータがあります。
ジャガージャパンの調査結果ですが、ＳタイプやＸタイプクラスのユーザー調査で当然コンペティターについても同様な調査が行われているわけです。

で、年収の項目をみると、メルセデスＥクラス、ジャガーＳタイプ、アウディＡ６などのユーザー皆平均年収２０００万以上なのですが、ＢＭＷ５シリーズだけは１５００万円なんです。

要するに外車のミディアムクラスのユーザーは原則２０００万以上の稼ぎがある。ただし、ＢＭＷユーザーに限っては、必ずしも富裕層ではないけど「走り」に惚れてちょっとムリして買っちゃってる人が多い、、、ってことかな？

皆さんは富裕層ですか？　　私は違います、残念！

[9] mixiユーザー 02月13日 14:54

>> 皆さんは富裕層ですか？　　私は違います、残念！

3シリーズはどうなんでしょう。オイラはもちろん年収1500万円なんてありません (えっへん)。もっとも当地 (アメリカ) では BMW は日本よりかなり安いみたいですが…。

[11] mixiユーザー 02月15日 03:05

基本的には外車ユーザーは自営業または企業オーナーで、経費で落とせる人たちです。（法人税で持っていかれるくらいならクルマでも買っておけということ）
上記の調査は日本の新車ユーザーに向けて行ったものです。

大手企業の役員クラスは、意外と報酬は高くないです。サラリーマン重役で２０００万以上取る人そんなに多くないですよ。
もし、周りにサラリーマン重役の方がおられたら観察してみてください。自宅のガレージに外車を入れている人は少ないはず。家族用しか必要ないからです。通勤、ゴルフも含めて社用は会社から運転手付のクルマが付きますし、取引先との商談・接待ではハイヤーが手配されます。

サラリーマンでも、外資系は環境が違います。運転手を付ける習慣がありません。カンパニーカーが貸与されて自分でハンドル握って通勤というパターンが多いですね。いわゆる課長級以上なら大抵の会社は貸与します。

外資系企業は部長級でも２０００万超はざらにいます（その代わり実績が上がらなければすぐに更迭されますが）し、外資に転職するくらいの行動力がある方々なので、外車のミディアムクラスのオーナーは多いような気がします。

これで外車オーナー像が見えてきたと思いますが、本当の金持ちはセキュリティの面からプレゼンスを控えめにする傾向があります。お金を使ってくれる富裕層は２０００万～４０００万クラスだそうで、このクラスがパーティーやブランド物でステータスを見せたい層だとか。外車オーナーの中心もここら辺でしょうか？

[12] mixiユーザー 02月15日 10:18

> 皆さんは富裕層ですか？　　私は違います、残念！

著しく同意！(笑)
オイラは・・・貧民層です・・・・切腹！(泣)
（単なる車好きの貧乏で、買い換え不可能という話も(爆)）
こっ、壊れるまで乗ってやるぅ！(悲)

[14] mixiユーザー 02月15日 19:10

あははー、おれも貧民層です。片手にすら全然届きませんて(笑)。

好きで乗ってるんで、直せなくなるまで乗りますよっ。
↑ただ、一部部品の調達に難があるクルマなのが気がかりですが...

買い換えたいクルマもないし、たぶん出てこないし。
＃とかいいつつA3いいなーとちょっと思ってみたり。

[15] mixiユーザー 02月16日 17:16

東京のＭＫタクシーは、この春から順次１６８台ある車両をＢＭＷ５シリーズに入れ替えるそうです。
しかも、携帯から電話するとＧＰＳで電話したお客さんの所まで迎えに来てくれるって。

もう無理してＢＭＷを買う必要はありません。携帯で呼びつけて、後ろの席でどーんと構えましょう。基本料金は６００円のままというのも嬉しい。

非富裕層に朗報でした。

[16] mixiユーザー 02月16日 17:42

ただ残念なのはBMWを購入する貧民にはmikipongさんが書かれてるように自分で運転したいから買う層というのが少なからず存在するワケで、そういう向きにはあまり合いませんね。
後ろの席でどーんと構えるならベンツのほうがいいのかもしんないとか思ったりなんかして。:-)

てゆーかおれなんぞ日頃移動手段にタクシーというのはほとんど考えないワケですが(笑)。
最初から車→電車＋バス→バスがなきゃしかたなくタクシーとか。

[18] mixiユーザー 02月16日 20:49

うﾞ、おれ週末もバイトしてるのに学生さん以下か... orz

[19] mixiユーザー 02月16日 21:11

だよねぇ～

学生さんのバイトで５００万だったら堅気の会社に就職なんかしない方がいいよ。京都からも第二の堀江さん誕生ですか？

何気にむなしくなってきた………

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