SUZUKI☆Cappuccinoコミュのタービン交換について

F100、F130タービンキッドなどの加速感、レスポンス、低中高回転域でのインプレッション（街乗りなども含む）。また、熱対策（ラジエーター交換）、強化ブレーキの必要性の有無なども意見お聞かせください。
タービン交換だけだと耐久性なんかも心配でしょうか？
タービン交換する前にもっと他にいじるところあるだろうという意見もありますが（苦笑）

カプチオーナーではないのですが、すでに購入後のエンジンチューンを考えていますｗ

コメント(19)

最初
全て
最新の40件

[1] mixiユーザー 10月04日 16:51

エンジンチューンであれば、まず、タービン交換の前に強化アクチュエーター+ECU交換（ブーストアップ）でしょうか？

[2] mixiユーザー 10月04日 17:08

エンジンチューンしてパワーを上げるよりも足回りを強化してしっかり踏ん張れる足にしてあげた方が良いですよ

車は4本の足で立っている訳ですからね

[3] mixiユーザー 10月04日 18:34

はじめまして。

ちなみに何処を走りたいのが前提なんでしょうか？

キットを組んでも町乗りメインだと気にする所は少ないですよ。

ちなみにハイフロタービンだけ組んで回転を抑えて走れば燃費とパワーは増します。
あくまで中回転迄限定の話です。
高回転を使うとブローの確率は１００％に近づいていきます。笑）

何をどうして何処を走りたいかを書けば答えてくれる方達も答え易いと思いますよ。

[4] mixiユーザー 10月04日 19:46

コメントありがとうございます。

＞Samah [サマー]さん
了解です。足が基本ですよね。

＞ペコポンさん
走る用途ですが、サーキットやジムカーナ、ドラッグレースなどの競技に使うわけではなく、街乗り、高速道路、峠のスポーツ走行、ゼロからの急発進がメインです。ですので、高回転だけ出力アップして低中回転がパワーダウン・トルクダウンというのを望んでいません。

[5] mixiユーザー 10月04日 20:04

考え方は人それぞれですが
ワインディングが少し　したい程度であれば
足はソコソコでＦ１３０（別にＦ１００でも良いような気も。汗）
をポン付けでいけると思いますよ。

熱が上がるようならラジエターも後で考えるとか
ブレーキはＦ１００キット位ならパットを選択でいけると思いますよ。

あくまで僕の考えですが。笑）
シン++ さんも大阪のようなので何かの機会にお話でも出来たら伝え易いですね。笑）

[6] mixiユーザー 10月04日 20:32

＞ペコポンさん
どうもです。熱対策は、峠レベルであれば、必要ないかもしれないわけですね。了解です。カプチ買ったら是非、いろいろ教えてください！！

[7] mixiユーザー 10月04日 20:35

ちなみにカービューの「みんから」のパーツレビューにタービンキットがありました。

パーツレビュー
スズキ > カプチーノ > タービンキット
http://minkara.carview.co.jp/parts/unit.aspx?mo=1213&ci=153

[8] mixiユーザー 10月04日 22:26

ちなみに書いてて思ったんですがＦ１３０キットって有ったんですか？汗）

インクラキットのもう一つ上？

[9] mixiユーザー 10月04日 23:05

＞ペコポンさん

ネットで、F130はヒットしないんですよね。（汗
先日発売されたカプチのメンテナンスファイルという本に130psのキットが載っていたんですけど、F130だったと思うのですが間違えかな？

[10] mixiユーザー 10月04日 23:07

エンジンノーマルで１３０馬力出るの？？？

[11] mixiユーザー 10月05日 00:06

自分のはSS･F100ｷｯﾄですが､ﾉｰﾏﾙから比べると下(3000rpm以下)が少し乗りずらくなったかな？

ﾊｲｶﾑ(550ｶﾑ)で少し改善しました!(o^-')b

[13] mixiユーザー 10月05日 12:14

＞ぱんつはブリーフさん
タービン、インジェクター、コンピュータの交換で130PS前後は出るとのことらしいです。

＞９２さん
低回転はトルクが少し落ちるのですね。

＞ショーモヒさん
アルトワークスも良い車ですよね。
なるほどタービンを流用できるかもしれないわけですね。

[14] mixiユーザー 10月05日 13:00

１３０ｐｓ位は６６０ｃｃでも出るみたいですよ。
でも、パワーを上げていくとパワーバンドが狭くなり低速が乗り難い車になりますが。

あと、タービンはある程度のスズキ車種の物は流用できますよ。

あとは車種によってのタービン特性で側は同じでも中身が違います。

ショーモヒさんが言われてるようにワークスは大きいみたいですよ。

どれ位大きいかは知りませんが純正の範囲なんで少し位じゃないかとは思いますが。汗）
お手頃でプチＵＰ位のメリットはあると思いますよ。

[15] mixiユーザー 10月05日 13:38

春先に買ったOD24000kmの車両にF100キットを付けました。
吸気がスズスホのオープンエアクリ、スズスホIC、排気が社外のフロントパイプにオートジュエルのN1ですが、下のトルクが細る事も無く、上は淀みなく回り楽しいです。
仙台ハイランドを走ってみましたが必要十分なパワーです。
ただ、高速道路程度でもボディがヨレヨレで且つブレーキが恐ろしく利かないので、せめてアンダーバーを入れてブレーキパットを変えた方が無難です。
また、エンジンルームのレイアウトの関係なのか水温と油温が高めなので、冷却系も手をつけた方がいいですね。

[16] mixiユーザー 10月05日 13:40

僕のはＴＤ０４にしてたせいか５５００回転でやっとフルブーストでした

[17] mixiユーザー 10月05日 19:12

コメントありがとうございます。

＞ペコポンさん
パワー上がるとどうしても低回転が多少は犠牲になりますよね。

＞４チャンネル友の会さん
F100キット羨ましいです。下が犠牲にならず上がパワフルというのは理想的ですね。やはり車体剛性、熱対策が課題ですか。

＞ぱんつはブリーフさん
タービンの種類によって特性が違うのですね。

[18] mixiユーザー 10月05日 21:50

そうですね。

下が減った分は他の方法でカバーしていくしかないと思いますよ。

まぁ、Ｆ１００位まででしたら気にならないと思いますけどね。

それと　ぱんつはブリーフさんはＴＤ０４なんですか？
僕の知り合いがＴＤ付けていました。

その車は下からトルクがあるのでビックリしましたけどね。笑）
その車は０９Ｂだったので　ぱんつはブリーフさんのは１１Ｂなのかな？

でも、最近では周りがＦ４になっていってます。笑）

低速の確保に色々としてますね。

でも、あの加速は…。

Ｖプロ使用ではソコソコ低速も頑張ってるようですし。汗）

[19] mixiユーザー 10月05日 23:11

確か11だったはずです。
エキマニ、アウトレット加工、ワンオフパイピング、その他ワンオフだらけでした。
スロットル加工してｅマネで制御してブースト１．２でしたよ

ログインすると、残り1件のコメントが見れるよ