HUSABERG（フサベル）の会コミュのタペット調整

はじめまして。
今月から「01 Fe501e」のオーナーになった砂盗です。

様々な方のアドバイスに従って「タペット調整」しようと思ったのですが、シックスネスゲージが上手く入らずギブアップしました。
上手く調整する方法がありましたらアドバイス願えないでしょうか。

宜しくお願いします。

コメント(11)

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[1] mixiユーザー 12月24日 19:30

このトピをみて思い出しました。

昔、自分のHPで00モデルかな？解説したことがありました。まだネット上に残っているので見てみてください。

フサベル初心者の為のタペット調整

で検索にかかるかもしれません。

[2] mixiユーザー 12月24日 20:36

タクミンさん

どうもありがとうございます！
早速拝見して挑戦してみたのですが、もう一点教えて頂けないでしょうか。説明文の中に「圧縮上死点」と「排気上死点」について出てきますが、フライホイールを回してプラグホールにドライバーを入れて上死点を確認するまでは出来るのですが、「圧上」と「排上」の区別が上手く出来ません。カムの形状やロッカーアーム形状から考えて上死点位置にピストンがあれば良いのかと考えていたのですが、駄目でしょうか。

因みに、どちらの状態でもバルブは押されていないようです。（調整穴から確認した状態では）

BMWのOHVやホンダXRの調整経験はあるのですが、今回のフサベルはスペース的にも狭くて参ってました(汗)

スミマセンが、宜しくお願いします。

[3] mixiユーザー 12月24日 21:49

カムがバルブを押していない状態であれば大丈夫だとは思いますが・・・。

クランクを回して、排気バルブ→吸気バルブと連続して動くときにピストンが上にあるときが排上で、
吸気バルブが閉じてからも回していって、つぎにピストンが上にきたときが圧上、てなカンジではあります。

あと、タペットを確認するときに、ロッカーアームのローラーのガタも一緒に確認するようにしたほうが良い、と教わりました。（走行中にローラーが壊れてヘッドＡＳＳＹ交換、ってこともあるようですので）

がんばってください

[4] mixiユーザー 12月24日 22:00

早速の回答、ありがとうございます！
色々と調べると「調整の必要な繊細なエンジン」的に紹介されていたので、少し過敏になってました(笑)

実は、もともと各種掲示板情報で「ロッカーアームのローラー」について書かれていたので心配になり、既存のバルブクリアランスを確認する前にヘッドカバー開けてしまいまして、調整状態が判らなくなってしまいました(汗)

明日頑張って調整してみます。ご丁寧はアドバイスに感謝します！

[5] mixiユーザー 12月25日 09:34

さすがタクミンさん。
非常にわかりやすい説明ですよね。

当方０５乗りですが、この夏に排気側のロッカーアームのローラーが焼き付きました。

吸気側は数年前にトラブルでた時に変えたので問題なかったんですが。

ローラーは焼き付いてもエンジンは掛かって走行はできてました。
音がひどかったですが。
まだ直してはいませんが、焼き付いたローラーでカムが削られたのでロッカーアームとカムの交換になりそうです。

わりと頑丈っちゃ頑丈なエンジンなんで、そんなに気合い入れなくても大丈夫だと思いますよ。
触るのはスゴい楽なエンジンだと思ってます。

がんばってください！

[6] mixiユーザー 12月25日 18:37

タクミンさん、マクレーンさん

アドバイス、ありがとうございます！
本日朝から挑戦し、アドバイス頂いたとおりに調整後、始動試験もキック1発、試運転でも高回転まで気持ち良く回転が上がり、軽くダートを走ってもリアスライドが止まらない位快調でした！
ミッション側からの音が大きく、ヘッド側の音が良く聞こえないので少し自信がありませんがBMW OHVの時に聞いたようなタペット音がしないので良しとしました。

しかし、本当に楽しいバイクですね！コンパクトで軽い上に十分なトルクがあり、これまでに乗ったXR400Rやｔｍ125e、KTM200EXC等のEDマシンと違い扱いやすい上に乗り易く、大満足です♪

さて、今後心配になるのが「ロッカーアームのローラー」や「ピストンリング」の交換時期についてですが、皆さんどの程度で交換されているのでしょうか。乗り方や個体差はあると思いますが、参考までにアドバイス頂けるとありがたいです。

[7] mixiユーザー 12月25日 19:23

先日焼き付いたロッカーアームですが。

・05新車を06年から稼働
・基本的に街乗り
・カートコース、峠等
・エクストリームも少々

そんな使い方で今年の夏まで持ちました。
オイルは燃料2回満タンで1回交換。

こんな感じでしょうか。

タペット調整頻度は、始動性が悪くなったらって感じですね。

ピストンリングはまだ変えてません(笑)
多少オイル食ってますが(笑)

参考になれば幸いです。

[8] mixiユーザー 12月25日 20:25

マクレーンさん

お返事、ありがとうございます。
意外と「丈夫」な感じですね。以前乗っていた「ｔｍ125」は2ｓｔでしたが、ピストンリング等、もっとメンテナンスサイクルが短かった気がします（無視して乗ってましたが）
私の501は01年式で私で4代目のようです。2代目の方が「ラリー」「林道」で使われてた様で、バランサーやセルモーターといった部品も05年式に交換されていたりします。3代目の方が殆ど乗っていない状態でオークションで買ったので詳細について判らず、色々と情報を集めている状態です。

オイルが減るといえば、BMW R100GSも乗ってますが、オイル総量が3Lで4～500ｋｍのツーリングに行って来ると2～300ｍL減ってしまいます(笑)構造的に直らない「持病」らしいです。外車は国産のようにシビアでない部分が多いですが、乗り味や車両の造り込み方など味わい深くて楽しいですね♪

参考にさせて頂いて「フサライフ」を満喫させて頂きます♪

[9] mixiユーザー 12月25日 20:54

乗っていたのが、かなり前のことなので、記憶をたどってみたいと思いますw

05モデルのFS650を一年落ち新車フルローンで購入して、登録せずにモタードレースと練習のみで使っていました。

オイルは、練習走行二回行って交換してました。もしかしたら毎回変えていたかも

ピストンリングを変えるとなると、エンジンを割る必要があるので、ついでならオーバーホールですね。ちなみに国産モトクロッサなどと比べると、ピストンリングはあまり減らないようです。フサベルの場合は、あちら製のベアリングが良くないようです。
ボクは走行時間が50時間を越えたあたりでオーバーホールに出しました。

[10] mixiユーザー 12月25日 20:58

連投すいません。

00モデルの600モタードと二台乗り継ぎましたが、ロッカーアームのトラブルは起きませんでした。ラッキーなんでしょうか？(^-^;

毎回のメンテやレースなんやかんやはボクのブログに残ってますんで見てみてください。読み返すと非常に恥ずかしいんですが！

[11] mixiユーザー 12月25日 21:17

タクミンさん

お返事、ありがとうございます。
ロッカーアームのローラーの件、乗り方やメンテナンスサイクル、オイルの銘柄なんかで「当り」が代わってくるんでしょうか。でも、タクミンさんのモタードレースレポやメンテサイクル内容は、私が使うと考えているEDレースより環境的に厳しいはずなので、大変参考になります！

ブログも参考にさせて頂きます。本当にご親切なアドバイスに感謝いたします！！

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