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コメント(52)
ＡＥ１１１のホイールを１５から１６インチへ変更。
インチアップの利点と弊害
インチアップをしても、タイヤ自体の直径＆円周は変化しません。なぜかというと、195/55R15を205/45R16にすると、直径が595mmから590mmへ。変化ほぼなしのレベルです。ありすぎるとスピードメーターにまで誤差がでて、車検とおりません。
ホイール径の増加に対し、ロープロファイル化することで直径をあわせてます。
もともとインチアップはロープロファイル化のために行います
http://www.ztv.ne.jp/nissy/t_inchup.htm
ここには転がり抵抗の低減とありますが、接地面積が増えて抵抗が減るわけではありません。同じ接地面積のハイプロタイヤよりはサイドウォール剛性があがるためロスがなく、それよりはいい、と解釈しています。（間違いでしたらゴメン）
手で持ってみたら、やっぱり１５より１６インチが重いです。
乗ってみても直進安定性が増し、ハンドルは重く剛性感がありグリップ力も強い。
最終トレノのＭＳは、１４〜１７インチまで入ります。でかくなりすぎも本末転倒ですが、個人の好みレベルで変更は、クルマのお楽しみのひとつかな？
燃費はＧＷ明けあたりのおたのしみ。
インチアップの利点と弊害
インチアップをしても、タイヤ自体の直径＆円周は変化しません。なぜかというと、195/55R15を205/45R16にすると、直径が595mmから590mmへ。変化ほぼなしのレベルです。ありすぎるとスピードメーターにまで誤差がでて、車検とおりません。
ホイール径の増加に対し、ロープロファイル化することで直径をあわせてます。
もともとインチアップはロープロファイル化のために行います
http://www.ztv.ne.jp/nissy/t_inchup.htm
ここには転がり抵抗の低減とありますが、接地面積が増えて抵抗が減るわけではありません。同じ接地面積のハイプロタイヤよりはサイドウォール剛性があがるためロスがなく、それよりはいい、と解釈しています。（間違いでしたらゴメン）
手で持ってみたら、やっぱり１５より１６インチが重いです。
乗ってみても直進安定性が増し、ハンドルは重く剛性感がありグリップ力も強い。
最終トレノのＭＳは、１４〜１７インチまで入ります。でかくなりすぎも本末転倒ですが、個人の好みレベルで変更は、クルマのお楽しみのひとつかな？
燃費はＧＷ明けあたりのおたのしみ。
ポリ様・・・いやん。
バイクとクルマの重さの考察
二輪は四輪に比べて軽いです。すごくアバウトですが、四輪は軽以外は１トンを越えるものがほとんど。ライトウェイトと呼ばれるマイカーでさえ、１０４０ｋｇです。
対して二輪は。例外を除けば３００ｋｇを越えるものはほとんどありません。原付のなかには人間の体重より軽いものさえあります。
で、自分はバイクのほうが好きです（爆
むしろ、一人で運転するのが好きです（獏爆
クルマは、２〜ン十人乗れますが、そういうのはできればバスに任せたい。
車重が重いと、思い通りに動きません。速度が速く重いほど言うこときかないのは、速度の二乗×重さ（質量）がエネルギーとなるためです。
軽いと、加速がラクです。減速もラクです。よく曲がります。
二輪と四輪ではタイヤの数も曲がり方自体もまったく違うので、単純な比較はできませんが、こと発進加速だけに限ってしまえば、小排気量でするする加速していく二輪は、軽さの恩恵意外なんでもありません。
バイクが１０００ｋｇあったとして、同じ加速はできません。
というわけで、軽いバイク、ほしいです（大爆
軽い車も欲しいｗ今の半分くらいの重さにしたい。
バイクとクルマの重さの考察
二輪は四輪に比べて軽いです。すごくアバウトですが、四輪は軽以外は１トンを越えるものがほとんど。ライトウェイトと呼ばれるマイカーでさえ、１０４０ｋｇです。
対して二輪は。例外を除けば３００ｋｇを越えるものはほとんどありません。原付のなかには人間の体重より軽いものさえあります。
で、自分はバイクのほうが好きです（爆
むしろ、一人で運転するのが好きです（獏爆
クルマは、２〜ン十人乗れますが、そういうのはできればバスに任せたい。
車重が重いと、思い通りに動きません。速度が速く重いほど言うこときかないのは、速度の二乗×重さ（質量）がエネルギーとなるためです。
軽いと、加速がラクです。減速もラクです。よく曲がります。
二輪と四輪ではタイヤの数も曲がり方自体もまったく違うので、単純な比較はできませんが、こと発進加速だけに限ってしまえば、小排気量でするする加速していく二輪は、軽さの恩恵意外なんでもありません。
バイクが１０００ｋｇあったとして、同じ加速はできません。
というわけで、軽いバイク、ほしいです（大爆
軽い車も欲しいｗ今の半分くらいの重さにしたい。
なんかここ自分の雑談チラシ裏、みたいになってきてしまってごめんなさい。雑談と初めましては分ける？
友人の新型ＶＷ ＧＯＬＦ ＧＴＴＳＩに乗る機会があったのでちょっと。
１・４Ｌのコンパクト勢なみの小排気量ながら、下はスーパーチャージャー上はターボチャージャーで完全武装
最高出力１７０ＰＳ 最大トルクなんと２４．５kg-m
しかも１５００rpmで最大トルクに達し、４７５０rpm
までそれを維持する。
はっきりいってＮＡの２．５Ｌなみのスペックです
加速は並みのスポーツカーじゃ勝てない。
それでいて燃費はカタログ１４km/l 高速で実際燃費計をみていると１３〜１６の間をフラフラと。１００キロちょいで流して平均１５km/lくらいかな。
全開加速のときは、リッター２でした＾＾；
瞬間燃費計もあるのはいいなあ。運転面白そう
飽きたら譲ってもらおう＾＾
友人の新型ＶＷ ＧＯＬＦ ＧＴＴＳＩに乗る機会があったのでちょっと。
１・４Ｌのコンパクト勢なみの小排気量ながら、下はスーパーチャージャー上はターボチャージャーで完全武装
最高出力１７０ＰＳ 最大トルクなんと２４．５kg-m
しかも１５００rpmで最大トルクに達し、４７５０rpm
までそれを維持する。
はっきりいってＮＡの２．５Ｌなみのスペックです
加速は並みのスポーツカーじゃ勝てない。
それでいて燃費はカタログ１４km/l 高速で実際燃費計をみていると１３〜１６の間をフラフラと。１００キロちょいで流して平均１５km/lくらいかな。
全開加速のときは、リッター２でした＾＾；
瞬間燃費計もあるのはいいなあ。運転面白そう
飽きたら譲ってもらおう＾＾
wasup!
どうも初めまして！沖縄より書込みです！
未熟なBOYで恐れ入ります、けど1ヶ月前ほどに貨物系のマイパジェロを他車にぶつけてしまい廃車しました、、、涙
そこで新しく4駆動のディーゼル車を購入しようと目論んでるのですが決断できないでいるのが現状、皆様の助言いただけたら非常にありがたいです！
因みに今見てるのは車体価格49万円、総額61万円の平成7年式の2800ccで走行10.5万キロ、形状はバンです。1ナンバー。車体はエクシードとかに比べて大分軽くなってると思うんですが、、、、いかかなんでしょうか。
この他にはハイラックスサーフ狙ってるんですが、、、基本狙いは全てディーゼル車なんですよ
どうも初めまして！沖縄より書込みです！
未熟なBOYで恐れ入ります、けど1ヶ月前ほどに貨物系のマイパジェロを他車にぶつけてしまい廃車しました、、、涙
そこで新しく4駆動のディーゼル車を購入しようと目論んでるのですが決断できないでいるのが現状、皆様の助言いただけたら非常にありがたいです！
因みに今見てるのは車体価格49万円、総額61万円の平成7年式の2800ccで走行10.5万キロ、形状はバンです。1ナンバー。車体はエクシードとかに比べて大分軽くなってると思うんですが、、、、いかかなんでしょうか。
この他にはハイラックスサーフ狙ってるんですが、、、基本狙いは全てディーゼル車なんですよ
＞ちいくん様
会社で、隣の席の人がシトロエンＣ３のディーゼル（１．４Ｌのディーゼルターボ）に乗ってますが、普段使いで、１Ｌ当り２５キロくらい走るって言ってました。
軽油は１Ｌ当り２．６ｋｇのＣＯ２を排出しても、１ｋｍ当りなら０．１０４ｋｇとなります。
ガソリン車なら、たとえば同クラスで燃費の良いといわれるＦＩＴなら、ＦＩＴのトピを見ると、普段使いならおそらく１６ｋｍ／Ｌくらいと思われますので、１ｋｍあたりなら０．１４４ｋｇってなります。
ＣＯ２の排出量ならディーゼルはガソリンの７割ほどとなり、ディーゼルの勝ちになります。
ディーゼル恐るべし。
そういえば、ＲＡＶ４のディーゼル（欧州仕様）の後席に乗る機会がありましたが、乗った後、降りて車外で良くエンジン音を聞いて初めてディーゼルって気が付きました。
最新のディーゼルって、振動は皆無、音も至近で耳を澄ませば、ディーゼル特有の音がやっとわかるくらいです。
日本でもエコ＆エコ（エコロジー＆エコノミー）を考えて、ディーゼルをもっと大々的に売り出してもらいたいものですね。
会社で、隣の席の人がシトロエンＣ３のディーゼル（１．４Ｌのディーゼルターボ）に乗ってますが、普段使いで、１Ｌ当り２５キロくらい走るって言ってました。
軽油は１Ｌ当り２．６ｋｇのＣＯ２を排出しても、１ｋｍ当りなら０．１０４ｋｇとなります。
ガソリン車なら、たとえば同クラスで燃費の良いといわれるＦＩＴなら、ＦＩＴのトピを見ると、普段使いならおそらく１６ｋｍ／Ｌくらいと思われますので、１ｋｍあたりなら０．１４４ｋｇってなります。
ＣＯ２の排出量ならディーゼルはガソリンの７割ほどとなり、ディーゼルの勝ちになります。
ディーゼル恐るべし。
そういえば、ＲＡＶ４のディーゼル（欧州仕様）の後席に乗る機会がありましたが、乗った後、降りて車外で良くエンジン音を聞いて初めてディーゼルって気が付きました。
最新のディーゼルって、振動は皆無、音も至近で耳を澄ませば、ディーゼル特有の音がやっとわかるくらいです。
日本でもエコ＆エコ（エコロジー＆エコノミー）を考えて、ディーゼルをもっと大々的に売り出してもらいたいものですね。
雑談トピが１年も放置されてましたので、この辺で一発書き込みを。
燃費報告コミュ、メンバーが３００人もいるのに、今年の書き込みは１３ほど。
あの車に乗っていて、この車に買い換えた人とか、あの車からアレに換えて、更にアレに換えた人とか、バイクと車の書き込みの人とかを考えると、実質報告している人は１０人に満たないかも。ちょっと寂しいです。
ところで最新の車の燃費ってスゲーです。
最新のワ○○Ｒの燃費ってほぼ18ｋｍ／Ｌくらい！
初代ワ○○Ｒ（ＡＺワ○○）が20ｋｍ／Ｌくらいだが、これは最新車がワイドボディのオートマ、初代車がナローボディのマニュアル車ということを考慮すると、実質は最新車の方が燃費が勝っているって気がする。
最新車の方が装備充実でそのぶん重いだろうし。
車屋の「古い車は最新車にエコ換え〜」とかのキャンペーンのあおり文句を聞いていると、「何バカなこと言っているんだ」と思っていたけど、ある面においては正しいのかもって気がしてきた。
燃費報告コミュ、メンバーが３００人もいるのに、今年の書き込みは１３ほど。
あの車に乗っていて、この車に買い換えた人とか、あの車からアレに換えて、更にアレに換えた人とか、バイクと車の書き込みの人とかを考えると、実質報告している人は１０人に満たないかも。ちょっと寂しいです。
ところで最新の車の燃費ってスゲーです。
最新のワ○○Ｒの燃費ってほぼ18ｋｍ／Ｌくらい！
初代ワ○○Ｒ（ＡＺワ○○）が20ｋｍ／Ｌくらいだが、これは最新車がワイドボディのオートマ、初代車がナローボディのマニュアル車ということを考慮すると、実質は最新車の方が燃費が勝っているって気がする。
最新車の方が装備充実でそのぶん重いだろうし。
車屋の「古い車は最新車にエコ換え〜」とかのキャンペーンのあおり文句を聞いていると、「何バカなこと言っているんだ」と思っていたけど、ある面においては正しいのかもって気がしてきた。
先ほど○ゴン○の乗り換え前の最後の5000Km位の燃費を書き込みました。
12.79Km/ℓが最後の平均燃費でしたので、新型の1500Km弱の平均燃費17.71Km/ℓと比べると、38.5%も燃費向上したことになりますね。
3ATの4WDと4ATのFFなので単純比較はできないと思いますが、9年間の技術の進化に驚いています。
＞車屋の「古い車は最新車にエコ換え〜」とかのキャンペーンのあおり文句を聞いていると、「何バカなこと言っているんだ」と思っていたけど、ある面においては正しいのかもって気がしてきた。
私も乗り換える前は、売らんかなの販売用コピーとしか思っていませんでしたが、これだけ差が出ると正しいこと言ってるのかな？と思うところもあります。
13年超のオデ○セイも乗っていますが、どこも不調な所がないので買い換える気がありませんでしたが、考えさせられる面がありますね。ちなみに最近の4000Km程度の平均燃費は9.75Km/ℓです。
また3年前のLap○nも乗っていますが、こちらは20000Kmで平均燃費15.7Km/ℓです。乗り換え前の○ゴン○に比べ燃費が良かったのですが、今では「燃費悪いな〜」と思うようになってきましたorzこちらはたった3年差の2006年10月登録ですが、大きな3年差です。
12.79Km/ℓが最後の平均燃費でしたので、新型の1500Km弱の平均燃費17.71Km/ℓと比べると、38.5%も燃費向上したことになりますね。
3ATの4WDと4ATのFFなので単純比較はできないと思いますが、9年間の技術の進化に驚いています。
＞車屋の「古い車は最新車にエコ換え〜」とかのキャンペーンのあおり文句を聞いていると、「何バカなこと言っているんだ」と思っていたけど、ある面においては正しいのかもって気がしてきた。
私も乗り換える前は、売らんかなの販売用コピーとしか思っていませんでしたが、これだけ差が出ると正しいこと言ってるのかな？と思うところもあります。
13年超のオデ○セイも乗っていますが、どこも不調な所がないので買い換える気がありませんでしたが、考えさせられる面がありますね。ちなみに最近の4000Km程度の平均燃費は9.75Km/ℓです。
また3年前のLap○nも乗っていますが、こちらは20000Kmで平均燃費15.7Km/ℓです。乗り換え前の○ゴン○に比べ燃費が良かったのですが、今では「燃費悪いな〜」と思うようになってきましたorzこちらはたった3年差の2006年10月登録ですが、大きな3年差です。
最近寒いですね。朝、エンジンをかけるとアイドリングは高いし、燃料は濃いって話しだし、燃費が悪いです。
ところで、エンジンが冷えていると、何でアイドリングを高くしたり燃料を濃くしたりするんですかねぇ？
プリウスなんて、朝一はＥＶモードで走り出し、電気が尽きるとエンジンで走ってるんだし、冷間状態からいきなり普通に走っています。
冷間時のアイドルアップなんて本当に必要なんかいな？
昔のキャブ車なんかは、冷間時はアイドルが安定しないので、アイドルアップには意味があったのだが、ＩＮＪ車はアイドルアップやリッチバーンなんていらないって気がするんですがねぇ？そうすれば寒くても燃費が悪化しないって気が・・・。
ところで、エンジンが冷えていると、何でアイドリングを高くしたり燃料を濃くしたりするんですかねぇ？
プリウスなんて、朝一はＥＶモードで走り出し、電気が尽きるとエンジンで走ってるんだし、冷間状態からいきなり普通に走っています。
冷間時のアイドルアップなんて本当に必要なんかいな？
昔のキャブ車なんかは、冷間時はアイドルが安定しないので、アイドルアップには意味があったのだが、ＩＮＪ車はアイドルアップやリッチバーンなんていらないって気がするんですがねぇ？そうすれば寒くても燃費が悪化しないって気が・・・。
雑談トピが埋もれていくので、この辺でサルベージをば・・・。
以前に会社の同僚がスバルのレックススーパーチャージャーのマニュアルに載ってました。燃費を聞いてびっくり。
どんなに派手に走っても２０ｋｍ／Ｌを切ったことがないとのこと。
スーパーチャージャー付で低速からパワーもりもりだし、なかなか良い車です。
２気筒エンジン独特の音と振動はナンですが・・・。
豪華で重たくてリーターカーを凌ぐのではないかという今の軽より、貧弱だが軽くて燃費の良い昔のチープな軽の方が、軽としてのコンセプトとしては正しい気がするのだが。ほんとにいつのまにこんなに軽は豪華でメタボになってしまったんだか。
２気筒エンジン、復活してほしいなぁ。そうすればハイブリットに頼らずとも常用燃費２０ｋｍ／Ｌ以上も普通になるような気がするんだが・・。
以前に会社の同僚がスバルのレックススーパーチャージャーのマニュアルに載ってました。燃費を聞いてびっくり。
どんなに派手に走っても２０ｋｍ／Ｌを切ったことがないとのこと。
スーパーチャージャー付で低速からパワーもりもりだし、なかなか良い車です。
２気筒エンジン独特の音と振動はナンですが・・・。
豪華で重たくてリーターカーを凌ぐのではないかという今の軽より、貧弱だが軽くて燃費の良い昔のチープな軽の方が、軽としてのコンセプトとしては正しい気がするのだが。ほんとにいつのまにこんなに軽は豪華でメタボになってしまったんだか。
２気筒エンジン、復活してほしいなぁ。そうすればハイブリットに頼らずとも常用燃費２０ｋｍ／Ｌ以上も普通になるような気がするんだが・・。
車を修理に出して代車を借りた。燃費を計ってみた。継続して燃費を報告できるわけでもないので、新トピをたてるのもナンだし雑談トピで報告します。
車両；プレオＲＭ（スーパーチャージャー付の一番パワーのあるやつです）
ミッション：ＣＶＴ
走行距離：２７０．６ｋｍ
使用燃料：１７．９４Ｌ
走行状況：５割高速、５割下道
燃費：１５．０８ｋｍ／Ｌ
エンジンは結構パワフルで２０００ＲＰＭ付近でもグイグイ加速する感覚はさすがスーパーチャージャーって感じ。８０ｋｍ／Ｈ時のエンジン回転数は２５００ＲＰＭほど。燃費は高速道路でけっこう低回転で走った割には伸びない。あの走行状況だったら１８ｋｍ／Ｌくらいいってほしい。ローコンプタイプのスーパーチャージャーだったらもう少し伸びるんだろうか？
っていうか、車体が重い感じが・・・。
とにかく重い車体をパワーでグイグイ加速する感じだ。戻ってきたＡＺワゴンはパワーは無いが軽快に感じられた。ＡＺもけっこう重いはずなのに・・・。
車両；プレオＲＭ（スーパーチャージャー付の一番パワーのあるやつです）
ミッション：ＣＶＴ
走行距離：２７０．６ｋｍ
使用燃料：１７．９４Ｌ
走行状況：５割高速、５割下道
燃費：１５．０８ｋｍ／Ｌ
エンジンは結構パワフルで２０００ＲＰＭ付近でもグイグイ加速する感覚はさすがスーパーチャージャーって感じ。８０ｋｍ／Ｈ時のエンジン回転数は２５００ＲＰＭほど。燃費は高速道路でけっこう低回転で走った割には伸びない。あの走行状況だったら１８ｋｍ／Ｌくらいいってほしい。ローコンプタイプのスーパーチャージャーだったらもう少し伸びるんだろうか？
っていうか、車体が重い感じが・・・。
とにかく重い車体をパワーでグイグイ加速する感じだ。戻ってきたＡＺワゴンはパワーは無いが軽快に感じられた。ＡＺもけっこう重いはずなのに・・・。
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