NA6/8ロードスターが好きで拘っています。
私はNA6の初期型を所有し、子供が免許を取ったら
一緒に乗ることを夢描いています。
できればサーキットで･･･
また、個人的にエンジンO/Hや各部のモディファイなどを
依頼されることもあるので、「これは!」と感じた内容や、
その都度作業した情報などをボチボチとアップします。
ま、「痛快成り行き」ってことで･･･
■画像左
自分の愛車。只今筑波のガレージにて野ざらし放置中。
また復活させます
■画像中
某老舗出版社から「ロードスターだけ」の本の制作を依頼されていましたが、
残念ながら制作途中で出版社が倒産し、制作費のお支払いなく頓挫した、
当時の制作途中のページ。
■画像右
こちらも同じ。一冊まるごとNA6/8ロードスターでしたが、
只今、倒産した出版社とは関係なく、独自のWebマガジンにて復活制作中。
ま、制作・著作は私が持っていますからね、独自にやります
独自にドメインを取得し、ホームページを立ち上げる計画です。
ロードスターオーナーやファンの方、
ぜひとも応援お願いします
※書き込みはご自由にどーぞ、大歓迎です!
私はNA6の初期型を所有し、子供が免許を取ったら
一緒に乗ることを夢描いています。
できればサーキットで･･･
また、個人的にエンジンO/Hや各部のモディファイなどを
依頼されることもあるので、「これは!」と感じた内容や、
その都度作業した情報などをボチボチとアップします。
ま、「痛快成り行き」ってことで･･･
■画像左
自分の愛車。只今筑波のガレージにて野ざらし放置中。
また復活させます
■画像中
某老舗出版社から「ロードスターだけ」の本の制作を依頼されていましたが、
残念ながら制作途中で出版社が倒産し、制作費のお支払いなく頓挫した、
当時の制作途中のページ。
■画像右
こちらも同じ。一冊まるごとNA6/8ロードスターでしたが、
只今、倒産した出版社とは関係なく、独自のWebマガジンにて復活制作中。
ま、制作・著作は私が持っていますからね、独自にやります
独自にドメインを取得し、ホームページを立ち上げる計画です。
ロードスターオーナーやファンの方、
ぜひとも応援お願いします
※書き込みはご自由にどーぞ、大歓迎です!
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コメント(6)
たーさん
おちゃさん
apexk27さん
おまとめお返事で失礼
書き込みありがとうございます。
私、この型と色に拘っています。これで3台目かな。
同じ色がもう1台、スペアで用意され、
企画遂行の準備を整えています。
で、ドメインですが、
初代クラブスカイラインの変臭長をやっておりました私ゆえ、
「クラブなんちゃら･･･」に拘り、
「club-roadster.net」で取得しようと検索したしたところ･･･
すでに誰かに取得されており、ちょーガッカリしてました。
「そのドメインを取得したのは、どこのどいつだー!」
とばかり調べてみたら････
なーんと、私しだったりして
原因は酔った勢いで取得したため、
記憶が無かった･･･のかもしれません
情けない私です
ちゅーことで、club-roadster.netで決定
これで専用ホームページをボチボチと作ります。
よろしくです
おちゃさん
apexk27さん
おまとめお返事で失礼
書き込みありがとうございます。
私、この型と色に拘っています。これで3台目かな。
同じ色がもう1台、スペアで用意され、
企画遂行の準備を整えています。
で、ドメインですが、
初代クラブスカイラインの変臭長をやっておりました私ゆえ、
「クラブなんちゃら･･･」に拘り、
「club-roadster.net」で取得しようと検索したしたところ･･･
すでに誰かに取得されており、ちょーガッカリしてました。
「そのドメインを取得したのは、どこのどいつだー!」
とばかり調べてみたら････
なーんと、私しだったりして
原因は酔った勢いで取得したため、
記憶が無かった･･･のかもしれません
情けない私です
ちゅーことで、club-roadster.netで決定
これで専用ホームページをボチボチと作ります。
よろしくです
B6エンジン 富士N1仕様のO/H開始。
■画像左
エンジンスタンドがふさがっているので、久しぶりに地べたで分解。
オイルパンを剥がすには、やはりこの専用工具が威力を発揮する。
トヨタ純正SSTとして用意されているし、KTCなら本体分解タイプなので
収納時に便利。
■画像中
オイルのメンテナンスはあまりいいとは言えないエンジン内部。
とはいえ、また10万キロなので良い方。
3年前、14万キロ以上乗ったメンテの悪いエンジンなんて
内部ドロドロ、バルブやガイドをはじめ、バルブスプリングのヘタリとか、
あちこちパーツガタガタ、クランク曲がり最悪でパーツ代が高くついたっけ。
■画像右
コンロッドベアリングに張りがなく、触るとポロッと落ちた。
また、当たりも悪いので、クランクジャーナル磨いて、
ベアリングは別のものと交換だ。
『N1レース用エンジンの製作』
ベースエンジンはNA6CE用のB6エンジン後期物。
なーんと10万キロ程度しか走っていないエンジンだという。
早速分解するが、どの気筒のコンロッドベアリングも、
ロッドとキャップから「ぽろっ」と落ちてしまうほど「張り」がない。
ベアリングの中央に、とくに当たりが強い箇所があり、
これはオーバーレブや激しいエンジンブレーキなど、
かなりブン回して使っていた模様。
コンロッドベアリングの再使用は不可。
オイルのメンテナンスも悪く、メタルにキズが多過ぎ。
スラッヂの焼け・付着が激しいのも、オイルメンテ不足かな。
さらにスラスト方向(前後方向のエンドプレー)のガタが多め。
これはクラッチの扱い方がラフだとスラストベアリングの減りが早く、
クリアランスがガタガタになる。
ここは0.18〜0.36mmが基準値とあるが、
今まで0.20mm以上のガタがあるB6エンジンに
お目にかかったことがない。
ちなみに、新しいスラストベアリングを組んでも
0.13〜0.18mm以内に収まってしまうので、
この基準値も疑問だ
つづく。
■画像左
エンジンスタンドがふさがっているので、久しぶりに地べたで分解。
オイルパンを剥がすには、やはりこの専用工具が威力を発揮する。
トヨタ純正SSTとして用意されているし、KTCなら本体分解タイプなので
収納時に便利。
■画像中
オイルのメンテナンスはあまりいいとは言えないエンジン内部。
とはいえ、また10万キロなので良い方。
3年前、14万キロ以上乗ったメンテの悪いエンジンなんて
内部ドロドロ、バルブやガイドをはじめ、バルブスプリングのヘタリとか、
あちこちパーツガタガタ、クランク曲がり最悪でパーツ代が高くついたっけ。
■画像右
コンロッドベアリングに張りがなく、触るとポロッと落ちた。
また、当たりも悪いので、クランクジャーナル磨いて、
ベアリングは別のものと交換だ。
『N1レース用エンジンの製作』
ベースエンジンはNA6CE用のB6エンジン後期物。
なーんと10万キロ程度しか走っていないエンジンだという。
早速分解するが、どの気筒のコンロッドベアリングも、
ロッドとキャップから「ぽろっ」と落ちてしまうほど「張り」がない。
ベアリングの中央に、とくに当たりが強い箇所があり、
これはオーバーレブや激しいエンジンブレーキなど、
かなりブン回して使っていた模様。
コンロッドベアリングの再使用は不可。
オイルのメンテナンスも悪く、メタルにキズが多過ぎ。
スラッヂの焼け・付着が激しいのも、オイルメンテ不足かな。
さらにスラスト方向(前後方向のエンドプレー)のガタが多め。
これはクラッチの扱い方がラフだとスラストベアリングの減りが早く、
クリアランスがガタガタになる。
ここは0.18〜0.36mmが基準値とあるが、
今まで0.20mm以上のガタがあるB6エンジンに
お目にかかったことがない。
ちなみに、新しいスラストベアリングを組んでも
0.13〜0.18mm以内に収まってしまうので、
この基準値も疑問だ
つづく。
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