前スレがかなり伸びたので、新スレ立てます。
ツーリング倶楽部らしく、バイク＆ツーリング関係の雑談しちゃいましょう(^^)。
前スレ
http://
ツーリング倶楽部らしく、バイク＆ツーリング関係の雑談しちゃいましょう(^^)。
前スレ
http://
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コメント(31)
新品のタイヤは、一皮剥けるまで注意しよう！、
新品タイヤの表面は滑りやすいからね〜。
イケちゃん、ＳＲって言ったらさ〜・・
エンジンとかより外装だよ〜。(^^)
スポーティーに持ってたり・・
ノスタルジックな感じに持っていったり・・
色々有るで〜〜ぇぇぇ・・・。
などと、改造スパイラルに誘惑してみる。(笑)
カタナ、ファイナルは１００万するんだけどね・・、
それでも欲しいのよ〜。
色々調べると、ファイナルだとフレームに補強が入ってるし、
ホイールもチューブレス仕様にになってるしね〜。
この「チューブレス」ってのがキモなのよ・・
ファイナルじゃ無いのを買って、「チューブタイヤのホイールをチューブレスに変える」って手も有るんだけど・・。
そうなると、あの星型のキャストホイールが無くなっちゃうのがね〜・・、それが嫌なのよ。^^;
俺的には、あのホイール有ってのカタナなんでね〜。
カタナ買ったら、外装はなるべくノーマルで・・
って思ってる。
排気系と・・冷却系はしっかりとしてやりたい。
新品タイヤの表面は滑りやすいからね〜。
イケちゃん、ＳＲって言ったらさ〜・・
エンジンとかより外装だよ〜。(^^)
スポーティーに持ってたり・・
ノスタルジックな感じに持っていったり・・
色々有るで〜〜ぇぇぇ・・・。
などと、改造スパイラルに誘惑してみる。(笑)
カタナ、ファイナルは１００万するんだけどね・・、
それでも欲しいのよ〜。
色々調べると、ファイナルだとフレームに補強が入ってるし、
ホイールもチューブレス仕様にになってるしね〜。
この「チューブレス」ってのがキモなのよ・・
ファイナルじゃ無いのを買って、「チューブタイヤのホイールをチューブレスに変える」って手も有るんだけど・・。
そうなると、あの星型のキャストホイールが無くなっちゃうのがね〜・・、それが嫌なのよ。^^;
俺的には、あのホイール有ってのカタナなんでね〜。
カタナ買ったら、外装はなるべくノーマルで・・
って思ってる。
排気系と・・冷却系はしっかりとしてやりたい。
●「ＧＳＸ１１００Ｓカタナ ファイナル エディション」の主な特長
1. 限定販売としてプレミアム感の高い仕様に変更
・ アッパーブラケット（ハンドル取付部）に最終仕様としてのシリアルナンバープレート（1台毎の個別番号表示）を取付。
・ エンジン黒色塗装、シリンダーヘッドフィンの削り加工、アッパーブラケットの削り加工を施し、上質で精悍なイメージを演出。
・ チェーン、フロントディスクローター、リヤサスペンションダンパーを質感の高いゴールドパーツ（金色）とした。
・ 車体色は、メタル感の高いソニックシルバーメタリック（銀）を設定。
2. 性能をさらに向上
・ 前輪ディスクブレーキに、軽量・高剛性の対向ピストン４ポットキャリパーを採用し、制動時の信頼性を向上させた。
・ 車体フレームを強化し、剛性を向上。
・ 整備性の高いチューブレスタイヤを採用。
・ スイッチボックスを変更し、プッシュキャンセルターンシグナルスイッチ、ハザードスイッチを追加。
かっちょえぇぇぇぇ・・・
欲しいぃぃぃぃ・・・
1. 限定販売としてプレミアム感の高い仕様に変更
・ アッパーブラケット（ハンドル取付部）に最終仕様としてのシリアルナンバープレート（1台毎の個別番号表示）を取付。
・ エンジン黒色塗装、シリンダーヘッドフィンの削り加工、アッパーブラケットの削り加工を施し、上質で精悍なイメージを演出。
・ チェーン、フロントディスクローター、リヤサスペンションダンパーを質感の高いゴールドパーツ（金色）とした。
・ 車体色は、メタル感の高いソニックシルバーメタリック（銀）を設定。
2. 性能をさらに向上
・ 前輪ディスクブレーキに、軽量・高剛性の対向ピストン４ポットキャリパーを採用し、制動時の信頼性を向上させた。
・ 車体フレームを強化し、剛性を向上。
・ 整備性の高いチューブレスタイヤを採用。
・ スイッチボックスを変更し、プッシュキャンセルターンシグナルスイッチ、ハザードスイッチを追加。
かっちょえぇぇぇぇ・・・
欲しいぃぃぃぃ・・・
130萬円！？
やはり、すごく高いのね。。。
SRは、スパイラル中（笑）だけど、部品等が意外に安い。
まあ、一発だからだけど。
刀1100買ってから、整備していったら結構な額が。。。
とりあえず、綺麗な刀を選ぶのが吉だと思います。
綺麗だと、綺麗を維持しようと大事にしますからね！
そうそう、スパイラル！？
もう、た〜すけて〜♪状態（笑）
今までやってきたこと。（最新情報）5/29現在
? PDSマフラーのディスク枚数調整
? ハイオク＆清浄剤チューン！
? NGKプラグコード装着
? デンソウイリジウムプラグ装着
? BT-45タイヤ前後交換
? ペイトンプレイス 手曲げエキパイ交換
? ペイトンプレイス コンチマフラー装着（JMCA非対応）
? キャブO/H＆調整（KENSO本社？で。）（大田区）
? KENSO 爆弾キットステージ? 装着
以上です。
コンチマフラーに変えたら、アフターファイアーがすごくて。。
（抜けが相当いいので、ガソリン超薄）
キャブ調整が必要になったので。
ラフ＆ロード横浜店に相談したら、「純正キャブの調整はKENSOさんに！」ってアドバイスしてもらったので。
はっちんがすでに爆弾キット付けていて、良い感じな様でしたので、せっかくだからいれてみました。
バイクを取りに行ってないので、インプレッションはまだ。
KENSOのお兄ちゃん曰く、「馬力がニ馬力ほどあがりトルクフルで乗りやすくなりました。」との事で楽しみです。
アフターファイアーは、完全に消そうとするとガスが濃すぎて調子が悪くなるので、少しは出るらしい。
でも、前よりは確実に減ってるとの事。
オーナーさんなら、満足できると言ってました。
そんなわけで、FCRも真剣に考えたけど、ノーマルを大切にしてみました。
今後のスパイラル計画☆（笑）
? フロントフォーク＆リアサス交換。
これは、こないだ西湘バイパスを走っていてつなぎ目の段差を乗り越える時、ステップから足が離れて実に不都合。
サスはグニャグニャの癖に、初期吸収が屁タレなのが問題？
? シートをcozyシートかペイトンにする。
どうせなら乗り心地がいいcozyか、かっこいいペイトンだね。。
（自己満足？）
? ブレーキランプを丸型のかわいいのにする。
? ウインカーも小型でイタリアンチックのペイトン製にする。
? 純正の反射板をなんとか利用する。（オキニ）（笑）
? 1985年モデルまでの、純正バックステップ（10ｃｍ後ろ）キットにする。
これは、峠でいとも簡単にステップを擦ってしまうので考え中。
でも乗りにくくなると凶なので、慎重に。。。
? バックステップにしたら、ハンドルの位置がちと高いかもしれないので、少し下げるかな？
? ディスクブレーキ化。
これは、ドラムの利きが悪いので考え中。
でも、個人的にドラムのデザインがオキニである。
純正のスポークを使うか、1978当時のキャストホイールに変えて
「ワイズギア ディスク化キット」を入れるかだね。。。
? FCR 39＆エアクリーナー かな？
これは、爆弾キット組んだから「相当後の予定」か「無い」だろう。。。
でも、足＆ブレーキを固めたらちとスケベ心がでるかも！？
（笑）
はてさて。。。
こんな感じにスパイラル実行中！（笑）
みのさんが言う、ぼあアップやクランクなんとか？の知識が豊富になってきたら、結構やばいかも！？（笑）
ながながと書いてしまって失礼致しました。
＠いけちゃん（た〜すけて〜♪）
やはり、すごく高いのね。。。
SRは、スパイラル中（笑）だけど、部品等が意外に安い。
まあ、一発だからだけど。
刀1100買ってから、整備していったら結構な額が。。。
とりあえず、綺麗な刀を選ぶのが吉だと思います。
綺麗だと、綺麗を維持しようと大事にしますからね！
そうそう、スパイラル！？
もう、た〜すけて〜♪状態（笑）
今までやってきたこと。（最新情報）5/29現在
? PDSマフラーのディスク枚数調整
? ハイオク＆清浄剤チューン！
? NGKプラグコード装着
? デンソウイリジウムプラグ装着
? BT-45タイヤ前後交換
? ペイトンプレイス 手曲げエキパイ交換
? ペイトンプレイス コンチマフラー装着（JMCA非対応）
? キャブO/H＆調整（KENSO本社？で。）（大田区）
? KENSO 爆弾キットステージ? 装着
以上です。
コンチマフラーに変えたら、アフターファイアーがすごくて。。
（抜けが相当いいので、ガソリン超薄）
キャブ調整が必要になったので。
ラフ＆ロード横浜店に相談したら、「純正キャブの調整はKENSOさんに！」ってアドバイスしてもらったので。
はっちんがすでに爆弾キット付けていて、良い感じな様でしたので、せっかくだからいれてみました。
バイクを取りに行ってないので、インプレッションはまだ。
KENSOのお兄ちゃん曰く、「馬力がニ馬力ほどあがりトルクフルで乗りやすくなりました。」との事で楽しみです。
アフターファイアーは、完全に消そうとするとガスが濃すぎて調子が悪くなるので、少しは出るらしい。
でも、前よりは確実に減ってるとの事。
オーナーさんなら、満足できると言ってました。
そんなわけで、FCRも真剣に考えたけど、ノーマルを大切にしてみました。
今後のスパイラル計画☆（笑）
? フロントフォーク＆リアサス交換。
これは、こないだ西湘バイパスを走っていてつなぎ目の段差を乗り越える時、ステップから足が離れて実に不都合。
サスはグニャグニャの癖に、初期吸収が屁タレなのが問題？
? シートをcozyシートかペイトンにする。
どうせなら乗り心地がいいcozyか、かっこいいペイトンだね。。
（自己満足？）
? ブレーキランプを丸型のかわいいのにする。
? ウインカーも小型でイタリアンチックのペイトン製にする。
? 純正の反射板をなんとか利用する。（オキニ）（笑）
? 1985年モデルまでの、純正バックステップ（10ｃｍ後ろ）キットにする。
これは、峠でいとも簡単にステップを擦ってしまうので考え中。
でも乗りにくくなると凶なので、慎重に。。。
? バックステップにしたら、ハンドルの位置がちと高いかもしれないので、少し下げるかな？
? ディスクブレーキ化。
これは、ドラムの利きが悪いので考え中。
でも、個人的にドラムのデザインがオキニである。
純正のスポークを使うか、1978当時のキャストホイールに変えて
「ワイズギア ディスク化キット」を入れるかだね。。。
? FCR 39＆エアクリーナー かな？
これは、爆弾キット組んだから「相当後の予定」か「無い」だろう。。。
でも、足＆ブレーキを固めたらちとスケベ心がでるかも！？
（笑）
はてさて。。。
こんな感じにスパイラル実行中！（笑）
みのさんが言う、ぼあアップやクランクなんとか？の知識が豊富になってきたら、結構やばいかも！？（笑）
ながながと書いてしまって失礼致しました。
＠いけちゃん（た〜すけて〜♪）
おおお(ﾉﾟοﾟ)ﾉ
イケちゃん金持ちなんだね〜・・それとも高給取り？。
スゲーな、一気にそこまで行くとは・・驚き。
俺は我慢の１年じゃ・・・。
今の所狙い目物件が７台、
その中の最低一台・・どれでも良いから一年間残っていてくれ！！。
ちなみに、買ったら改造プランは既に出来てる。(爆)
マフラーはモチ交換。
冷却に増設フィン、場合よっちゃ社外OILクーラーに交換。
ブレーキは強化されてるから、ホースメッシュ化と高性能パッドで十分イケそう。
電装系も高効率化を計りたいし・・。
爆弾キット導入は必須かな〜・・、４発だと結構行っちゃうけど・・。
足回りの強化も様子を見て考えたいし・・。
密かに赤シルバー刀にペイントしちゃおうかとも考えてる。
シルバーも好きなんだけど、昔の赤銀ツートンカラーも好きなんだよね〜ぇぇぇ・・。
てか、
「その前にバイク買えよ！」
って話なんだけどね〜。(笑)
＠ハチ（たすけて〜ぇぇぇ）
イケちゃん金持ちなんだね〜・・それとも高給取り？。
スゲーな、一気にそこまで行くとは・・驚き。
俺は我慢の１年じゃ・・・。
今の所狙い目物件が７台、
その中の最低一台・・どれでも良いから一年間残っていてくれ！！。
ちなみに、買ったら改造プランは既に出来てる。(爆)
マフラーはモチ交換。
冷却に増設フィン、場合よっちゃ社外OILクーラーに交換。
ブレーキは強化されてるから、ホースメッシュ化と高性能パッドで十分イケそう。
電装系も高効率化を計りたいし・・。
爆弾キット導入は必須かな〜・・、４発だと結構行っちゃうけど・・。
足回りの強化も様子を見て考えたいし・・。
密かに赤シルバー刀にペイントしちゃおうかとも考えてる。
シルバーも好きなんだけど、昔の赤銀ツートンカラーも好きなんだよね〜ぇぇぇ・・。
てか、
「その前にバイク買えよ！」
って話なんだけどね〜。(笑)
＠ハチ（たすけて〜ぇぇぇ）
今は未だ・・ローンが組めんのですよ・・、
車のローンが残ってるもんでね〜。
それと、車の車検時期との兼ね合いも考えると、来年が一番ベストなのよ〜。
今年買うと、２年後が車検でしょ・・
車も今年車検なんで、２年後に車とバイクの車検が一緒の年に来てしまう・・、コレは避けないといけない事態なので・・。
そう考えると、来年の今頃が一番ベストなんですね〜。
問題は、１年間・・目ぼしい７台の内の１台でも残っているかどうかなんだけど・・・。
今の所、ネットで半年近くカタナFEの中古動向を見てるんだけど、ＦＥに関しては特に変化は無いのよ・・。
それ以前のモデルは結構動きが有るようなんだけど・・・、
値段にかなりの差が有るからね〜・・。
俺の先輩（バイク屋経営）も言ってたけど・・、
「カタナごときに１００万も・・」って思う人は多いらしい・・。
確かにね〜・・
１００万だしゃ隼とか・・中古のスーパースポーツの逆車を買ってお釣りが来る値段だからね〜・・。
余程のカタナ好きじゃなきゃ買おうとは思わないだろうね。
しかも、カタナ買う人は殆どの人が各部の改造を考えてる人だからね、わざわざ値段の高いＦＥを買う人は居ないでしょう・・。
特別仕様のＦＥって言っても、大きいのはフレーム補強とタイヤとブレーキだけで、性能が大幅に向上してる訳じゃ無いしね〜・・。
ＦＥに関しては、のんびり構えてても大丈夫な気がする・・。
まあ、勘なんだけどね^^;
それと。。
俺がやってる「改造」は、いわば「定番」な改造だか、
誰でもやってる事よ。(笑)
大金を掛けずに、バイクを良くする方法ね。
コレからが、自分の個性の見せ所よん。(^^)
車のローンが残ってるもんでね〜。
それと、車の車検時期との兼ね合いも考えると、来年が一番ベストなのよ〜。
今年買うと、２年後が車検でしょ・・
車も今年車検なんで、２年後に車とバイクの車検が一緒の年に来てしまう・・、コレは避けないといけない事態なので・・。
そう考えると、来年の今頃が一番ベストなんですね〜。
問題は、１年間・・目ぼしい７台の内の１台でも残っているかどうかなんだけど・・・。
今の所、ネットで半年近くカタナFEの中古動向を見てるんだけど、ＦＥに関しては特に変化は無いのよ・・。
それ以前のモデルは結構動きが有るようなんだけど・・・、
値段にかなりの差が有るからね〜・・。
俺の先輩（バイク屋経営）も言ってたけど・・、
「カタナごときに１００万も・・」って思う人は多いらしい・・。
確かにね〜・・
１００万だしゃ隼とか・・中古のスーパースポーツの逆車を買ってお釣りが来る値段だからね〜・・。
余程のカタナ好きじゃなきゃ買おうとは思わないだろうね。
しかも、カタナ買う人は殆どの人が各部の改造を考えてる人だからね、わざわざ値段の高いＦＥを買う人は居ないでしょう・・。
特別仕様のＦＥって言っても、大きいのはフレーム補強とタイヤとブレーキだけで、性能が大幅に向上してる訳じゃ無いしね〜・・。
ＦＥに関しては、のんびり構えてても大丈夫な気がする・・。
まあ、勘なんだけどね^^;
それと。。
俺がやってる「改造」は、いわば「定番」な改造だか、
誰でもやってる事よ。(笑)
大金を掛けずに、バイクを良くする方法ね。
コレからが、自分の個性の見せ所よん。(^^)
なるほど。
確かに１００万円越えれば、新車で速いバイクが買えるね。
ドカッティのS2Rなんかも、余裕でね。
来年まで残ってるといいよね。
しかし、はっちんの改造！
「定番」なの？
わたくし、VT250の頃から改造なんかした事無かったからね。。
（おっと、ロードパルにガンスパークぶち込んだっけ☆）
（笑）
CB1300SFでマフラー変えただけ。
それも、性能重視より「音」が欲しかっただけだし。
でも、うるさいのがいやだからJMCAにね。。。
でも、現在のSR500は・・・。（爆音・・。）（笑）
ところで？刀１１００買ったら、SB250どうするの？
所持or売却？
＠いけちゃん
確かに１００万円越えれば、新車で速いバイクが買えるね。
ドカッティのS2Rなんかも、余裕でね。
来年まで残ってるといいよね。
しかし、はっちんの改造！
「定番」なの？
わたくし、VT250の頃から改造なんかした事無かったからね。。
（おっと、ロードパルにガンスパークぶち込んだっけ☆）
（笑）
CB1300SFでマフラー変えただけ。
それも、性能重視より「音」が欲しかっただけだし。
でも、うるさいのがいやだからJMCAにね。。。
でも、現在のSR500は・・・。（爆音・・。）（笑）
ところで？刀１１００買ったら、SB250どうするの？
所持or売却？
＠いけちゃん
そそそ、１００万有ったらね〜。(笑)
まああの値段だと、本当に好きな人じゃないと買わないと思うのよ。
カタナは、安いのを買おうと思えば買えるしね。
まあ、完全に希望的観測なんだけど。(爆)
改造は・・
マフラー・電送系・爆弾キット・・、
その辺りは定番チューンで「ライトチューン」って感じでしょう。
本気、カリカリにいじり始めたらトンでもない値段になっちまうでね〜・・。^^;
ちなみに・・ＳＢ２５０じゃなくて、２５０ＳＢね。ｗ
ＳＢは兄貴の名義にして、兄貴所有になる予定です。
その為にチビを乗せる為の対策もしたしね、チビ自身の方も徐々にタンデムに慣らす方向で動いてます。
後は、カタナを買う段階でＳＢの車高ダウンキットを買おうと思ってるところだす。
なもんで、２５０ＳＢの改造はひとまず打ち止めかな・・。
ヘッドライトが暗いので、先週「高効率バルブ」を買ってきたんだけど、それを装着して満足な効果が出なかったらフォグランプの装着を考えてま〜す。
ヘッドライトはね、直接命に関わるからある程度の出費は仕方ないでしょう。
まああの値段だと、本当に好きな人じゃないと買わないと思うのよ。
カタナは、安いのを買おうと思えば買えるしね。
まあ、完全に希望的観測なんだけど。(爆)
改造は・・
マフラー・電送系・爆弾キット・・、
その辺りは定番チューンで「ライトチューン」って感じでしょう。
本気、カリカリにいじり始めたらトンでもない値段になっちまうでね〜・・。^^;
ちなみに・・ＳＢ２５０じゃなくて、２５０ＳＢね。ｗ
ＳＢは兄貴の名義にして、兄貴所有になる予定です。
その為にチビを乗せる為の対策もしたしね、チビ自身の方も徐々にタンデムに慣らす方向で動いてます。
後は、カタナを買う段階でＳＢの車高ダウンキットを買おうと思ってるところだす。
なもんで、２５０ＳＢの改造はひとまず打ち止めかな・・。
ヘッドライトが暗いので、先週「高効率バルブ」を買ってきたんだけど、それを装着して満足な効果が出なかったらフォグランプの装着を考えてま〜す。
ヘッドライトはね、直接命に関わるからある程度の出費は仕方ないでしょう。
一応ね、今でも高効率バルブが入ってるんだけどね・・。
若干明るくはなったんだけど、街灯の無い暗闇の峠道なんかに行くと、ぜんぜん光量が足らないのよ・・。
なんせ年始の初売りセールで安売りしてた安物なもんで・・^^;。
今度はＰＩＡＡの３０００円以上する高効率バルブなんで、もう少しは良くなると思うんだけど・・。
駄目なら、フォグランプ装備だね・・。
一応、バイク屋の先輩には計画は伝えてあって、装備の手順も出来上がってはいるんだけどね〜。(笑)
昔は夜の街中でも怖い光量で、安物高効率に変えてなんとか街中でイケる光量に・・でも暗闇になると全然駄目・・。
今週入れてみて、どうなるか・・。
土曜の夜にテストする予定なんだから、
イケちゃん！
雨を降らさないように！。（笑）
若干明るくはなったんだけど、街灯の無い暗闇の峠道なんかに行くと、ぜんぜん光量が足らないのよ・・。
なんせ年始の初売りセールで安売りしてた安物なもんで・・^^;。
今度はＰＩＡＡの３０００円以上する高効率バルブなんで、もう少しは良くなると思うんだけど・・。
駄目なら、フォグランプ装備だね・・。
一応、バイク屋の先輩には計画は伝えてあって、装備の手順も出来上がってはいるんだけどね〜。(笑)
昔は夜の街中でも怖い光量で、安物高効率に変えてなんとか街中でイケる光量に・・でも暗闇になると全然駄目・・。
今週入れてみて、どうなるか・・。
土曜の夜にテストする予定なんだから、
イケちゃん！
雨を降らさないように！。（笑）
すげー！！！
ロードライダーと言うバイク雑誌、５月号でカタナ特集してたのよ。
それをバックナンバーで取り寄せてみたら・・・
カタナに関して、スンゴイ情報を手に入れた！！。
値段は張るけど・・
ガッチリビッタシ、細部の細部まで手を入れ再生し、新車時のクオリティーに負けない位のカタナの中古車が買えるショップを発見した！！！！。
ショップは横浜、今度ツーリングがてら見学してこようと思う。
コレが期間限定の話で無ければ、（常時の可能性が大きい）今狙ってる７台有るファイナルが全て売れてしまっても、最高の状態のカタナを手に入れる事が出来る〜〜〜！！！。
すんげ〜〜、安心感が出た。(^^♪
来年の今頃が楽しみや〜〜。
ロードライダーと言うバイク雑誌、５月号でカタナ特集してたのよ。
それをバックナンバーで取り寄せてみたら・・・
カタナに関して、スンゴイ情報を手に入れた！！。
値段は張るけど・・
ガッチリビッタシ、細部の細部まで手を入れ再生し、新車時のクオリティーに負けない位のカタナの中古車が買えるショップを発見した！！！！。
ショップは横浜、今度ツーリングがてら見学してこようと思う。
コレが期間限定の話で無ければ、（常時の可能性が大きい）今狙ってる７台有るファイナルが全て売れてしまっても、最高の状態のカタナを手に入れる事が出来る〜〜〜！！！。
すんげ〜〜、安心感が出た。(^^♪
来年の今頃が楽しみや〜〜。
神戸ユニコーンに電話してみたら、
限定生産では無く、常時販売しているとの事。
良かった。
店の担当の人も、電話で熱く説明してくれたし・・。
お店のカタナに対する情熱も伝わってきた。
お店に行けばデモ車が置いて有るそうで、来る前に連絡しておけば試乗もさせてくれるそうです。
神戸ユニコーン・「カタナヘリテイジモデル」
値段は乗り出しで１５０万以上と正直高いが・・、車両に施した内容は完全に赤字なカタナ・・。
熱いね・・神戸ユニコーン・・
店は横浜に有るんだけど、神戸ユニコーン。ｗ
戸塚に有るそうで、イケちゃんの住処から近いかな？。
梅雨明けにでもツーリングも兼ねて行ってみようと思う・・。
もちろん、買うのは来年の話なんだけど・・、
長く乗りたいから、自分の納得のいく物を取得したい。
見に行ったその後は・・イケちゃんち襲撃して・・
熱いヲタトークでも・・。(爆)
限定生産では無く、常時販売しているとの事。
良かった。
店の担当の人も、電話で熱く説明してくれたし・・。
お店のカタナに対する情熱も伝わってきた。
お店に行けばデモ車が置いて有るそうで、来る前に連絡しておけば試乗もさせてくれるそうです。
神戸ユニコーン・「カタナヘリテイジモデル」
値段は乗り出しで１５０万以上と正直高いが・・、車両に施した内容は完全に赤字なカタナ・・。
熱いね・・神戸ユニコーン・・
店は横浜に有るんだけど、神戸ユニコーン。ｗ
戸塚に有るそうで、イケちゃんの住処から近いかな？。
梅雨明けにでもツーリングも兼ねて行ってみようと思う・・。
もちろん、買うのは来年の話なんだけど・・、
長く乗りたいから、自分の納得のいく物を取得したい。
見に行ったその後は・・イケちゃんち襲撃して・・
熱いヲタトークでも・・。(爆)
横浜にあるのね。。。
近所に来たら、乱入OKよん☆
みきてぃのユニット早く見たい聞きたい踊りたい♪
って、ここのカキコはバイクだったね。。。（笑）
さて、バイク。
最近、ご無沙汰ですけどスパイラルは進行中。。。（笑）
? デンソウイリジウムプラグ交換
? NGKイリジウムプラグ交換
? ナンバープレートガード装着（ネジも交換）
? NGKノーマルプラグ交換
? デイトナ cozyシート交換
イリジウムプラグは、SRにはいまいち調子がでない。
高所で吹けなくなるし、暖まってるのにエンジンのかかりが悪かった。
でも、イリジウム神話（笑）を諦められず。。。
メーカー変えて試してもいまいち。。。
結局、￥４３０のノーマルに戻した。
高所では試してないが、平地ではgood。
エンジンのかかりが良いし、アイドリングも安定してる。
パワー感も「ちと落ちたかな？」位で気にならないし。
どうも我がSR500は高級品が肌に合わないようです。（笑）
（ハイオクもいまいち。。）
ナンバープレートガードは、振動で割れてしまったので保護。
メッキの綺麗なものに変えて、満足。
COZYシートはノーマルより3.5cm低い物なので、足つきがさらに良くなった。
かなり硬いシートだけど、噂通り長距離で疲れない感じがします。
デザインは、ロールブラックなので、かなりレトロ感が増して満足。
そんなわけで、そろそろオイル交換をせねば。
（本末転倒？）（笑）
＠いけちゃん（SRスパイラル！）
近所に来たら、乱入OKよん☆
みきてぃのユニット早く見たい聞きたい踊りたい♪
って、ここのカキコはバイクだったね。。。（笑）
さて、バイク。
最近、ご無沙汰ですけどスパイラルは進行中。。。（笑）
? デンソウイリジウムプラグ交換
? NGKイリジウムプラグ交換
? ナンバープレートガード装着（ネジも交換）
? NGKノーマルプラグ交換
? デイトナ cozyシート交換
イリジウムプラグは、SRにはいまいち調子がでない。
高所で吹けなくなるし、暖まってるのにエンジンのかかりが悪かった。
でも、イリジウム神話（笑）を諦められず。。。
メーカー変えて試してもいまいち。。。
結局、￥４３０のノーマルに戻した。
高所では試してないが、平地ではgood。
エンジンのかかりが良いし、アイドリングも安定してる。
パワー感も「ちと落ちたかな？」位で気にならないし。
どうも我がSR500は高級品が肌に合わないようです。（笑）
（ハイオクもいまいち。。）
ナンバープレートガードは、振動で割れてしまったので保護。
メッキの綺麗なものに変えて、満足。
COZYシートはノーマルより3.5cm低い物なので、足つきがさらに良くなった。
かなり硬いシートだけど、噂通り長距離で疲れない感じがします。
デザインは、ロールブラックなので、かなりレトロ感が増して満足。
そんなわけで、そろそろオイル交換をせねば。
（本末転倒？）（笑）
＠いけちゃん（SRスパイラル！）
おおお！
シートまで替えてしまったんだね〜。
本当にイケちゃんは金持ちじゃ・・、羨ましい・・・。
ナンバー、振動で割れちゃうなら・・
硬いウレタンか、ラバーを噛ませたら？。
俺のはフェンダーレスにしたんで、ナンバーを取り付けるステーの車体に付ける方のボルトにラバーを噛ませて、車体から伝わる揺れを抑えて・・。
ナンバーの下に伸びてるリフレクターのステーとナンバーの間に硬めのウレタンを貼って、薄くて強度の無いナンバー自体が揺れてしまわないようにしてる。
まあ、排気量が違うから濡れの強さが違うけどね・・。
俺のは今の所大丈夫。
ＳＲのナンバーステーを見てみなきゃ分からないけどね〜。
シートまで替えてしまったんだね〜。
本当にイケちゃんは金持ちじゃ・・、羨ましい・・・。
ナンバー、振動で割れちゃうなら・・
硬いウレタンか、ラバーを噛ませたら？。
俺のはフェンダーレスにしたんで、ナンバーを取り付けるステーの車体に付ける方のボルトにラバーを噛ませて、車体から伝わる揺れを抑えて・・。
ナンバーの下に伸びてるリフレクターのステーとナンバーの間に硬めのウレタンを貼って、薄くて強度の無いナンバー自体が揺れてしまわないようにしてる。
まあ、排気量が違うから濡れの強さが違うけどね・・。
俺のは今の所大丈夫。
ＳＲのナンバーステーを見てみなきゃ分からないけどね〜。
振動で緩んじゃうんだ〜。^^;
緩むネジにはネジロック！、コレが１番手取り早い。(笑)
それで駄目ならロックナットだね〜・・。
ブレーキは、俺は車検毎に清掃してもらってる。
今は２５０だから車検無いけどね・・、ちょっと前に清掃しました。
シングルだから楽だね〜、今まではずっとダブルディスクだったから時間掛かったけど、今はキャリパー１つでしかも片圧しだからあっという間に終わる。(笑)
２５０ＳＢ・・どうもギアの抜けと入りが悪い・・
先輩の話だと「オイルが硬いんじゃないか・・」って事だったけど・・、柔らかいオイル交換してみようかな・・。
でも、ＧＷに交換したばかりなんだな・・。^^;
梅雨が明けたら、俺はスキムだな〜！。
夏はスキムじゃ！！(^^)
緩むネジにはネジロック！、コレが１番手取り早い。(笑)
それで駄目ならロックナットだね〜・・。
ブレーキは、俺は車検毎に清掃してもらってる。
今は２５０だから車検無いけどね・・、ちょっと前に清掃しました。
シングルだから楽だね〜、今まではずっとダブルディスクだったから時間掛かったけど、今はキャリパー１つでしかも片圧しだからあっという間に終わる。(笑)
２５０ＳＢ・・どうもギアの抜けと入りが悪い・・
先輩の話だと「オイルが硬いんじゃないか・・」って事だったけど・・、柔らかいオイル交換してみようかな・・。
でも、ＧＷに交換したばかりなんだな・・。^^;
梅雨が明けたら、俺はスキムだな〜！。
夏はスキムじゃ！！(^^)
おっと、そうそう！。
報告せねばね・・。(笑)
前に行った２５０ＳＢのフロントフォークのオイル交換。
余りにノーマルが軟らか過ぎて、下りのタイトコーナーが無茶苦茶怖くて・・、オイルを硬いのに交換してた。
＃１０番のオイル８割・ノーマル２割の混合で、油面を約２cmアップで交換してもらった。
んで、日曜日に行ったソロツーリングで、「硬いオイルに交換してみよう」と思った時走ってた峠と同じ峠を走ってみた。
結果は・・
グットグット〜！。
初期動作が重くなった分、ブレーキング時に必要以上にフロントが沈まなくなってターンインする時の恐怖感が消えた。
更に、不必要に動かなくなったのでコーナー中の路面ギャップでフロントがバラケル感覚も無くなった。
前に奥多摩に行った時に修正したリアサスのセッティングも、良い感じにマッチしたみたい。
コーナーの切り返しも、タイトコーナーでの踏ん張りも増した感じがする。
リアは、欲を言うともう少し硬めにしたいんだけど・・
それをすると街乗りに影響が出るから、この辺りが妥協点かな〜・・。
報告せねばね・・。(笑)
前に行った２５０ＳＢのフロントフォークのオイル交換。
余りにノーマルが軟らか過ぎて、下りのタイトコーナーが無茶苦茶怖くて・・、オイルを硬いのに交換してた。
＃１０番のオイル８割・ノーマル２割の混合で、油面を約２cmアップで交換してもらった。
んで、日曜日に行ったソロツーリングで、「硬いオイルに交換してみよう」と思った時走ってた峠と同じ峠を走ってみた。
結果は・・
グットグット〜！。
初期動作が重くなった分、ブレーキング時に必要以上にフロントが沈まなくなってターンインする時の恐怖感が消えた。
更に、不必要に動かなくなったのでコーナー中の路面ギャップでフロントがバラケル感覚も無くなった。
前に奥多摩に行った時に修正したリアサスのセッティングも、良い感じにマッチしたみたい。
コーナーの切り返しも、タイトコーナーでの踏ん張りも増した感じがする。
リアは、欲を言うともう少し硬めにしたいんだけど・・
それをすると街乗りに影響が出るから、この辺りが妥協点かな〜・・。
久しぶりに書いてみる。(笑)
９月の３０日にカタナに乗り替えて約１ヶ月・・、
カタナの良さが色々と見えてきた。。。
「曲がらない・止まらない」と言う俗説は嘘。
「走らない」は、設計の時代が古いから意味無し。
でも、低回転からのトルクが強く、今のバイクとはまったく違う。
辛いポジション・・
あの運転姿勢はデザイン先行による物かと思っていたが、ソレは間違いだったようだ。。
神戸ユニコーンの代表の方が言っていた「カタナはアウトバーンで２００ｋｍ巡航する事を考えて設計されている」と言葉、まさにその辺りのスピードで走る為に考えられたポジションと言う事に気が付いた。
フレーム剛性が弱い・・、これはホント。(笑)
多分、ピボット辺りの剛性が不足していると思われる。。
「ぬえわｋｍ」ぐらいから、コーナリング中にリアが踊り始める。。フレームの強化は必要なようだ。。
２００ｋｍ巡航を考えてる割にはリアが踊る。。
これはひじょうに残念だけど、当時は未だそれ程のノウハウが無かったと言う事なのだろうか。。
取り合えずこんなものかな。。
９月の３０日にカタナに乗り替えて約１ヶ月・・、
カタナの良さが色々と見えてきた。。。
「曲がらない・止まらない」と言う俗説は嘘。
「走らない」は、設計の時代が古いから意味無し。
でも、低回転からのトルクが強く、今のバイクとはまったく違う。
辛いポジション・・
あの運転姿勢はデザイン先行による物かと思っていたが、ソレは間違いだったようだ。。
神戸ユニコーンの代表の方が言っていた「カタナはアウトバーンで２００ｋｍ巡航する事を考えて設計されている」と言葉、まさにその辺りのスピードで走る為に考えられたポジションと言う事に気が付いた。
フレーム剛性が弱い・・、これはホント。(笑)
多分、ピボット辺りの剛性が不足していると思われる。。
「ぬえわｋｍ」ぐらいから、コーナリング中にリアが踊り始める。。フレームの強化は必要なようだ。。
２００ｋｍ巡航を考えてる割にはリアが踊る。。
これはひじょうに残念だけど、当時は未だそれ程のノウハウが無かったと言う事なのだろうか。。
取り合えずこんなものかな。。
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