小田急線コミュの2009年度設備投資計画

今年度の設備投資計画です。

http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/4533_6586618_.pdf

おもに

４０００形を４本導入
ＭＳＥ６両を１本導入

８０００形のリニューアルは６両１本と４両２本です。

コメント(45)

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[6] mixiユーザー 05月08日 18:16

私の推測かも知れませんが、4000系の装備はJR233系千代田線導入と重なるので、噂されている常磐線直通を行う為の処置かも知れません。今回も新津車両製登場しますかね？
千代田線に1000系は残ってもらいたいですね。

[8] mixiユーザー 05月08日 20:20

4000形の増備で1000形10両固定編成の地上専用になりそうですね
私の推測では千代田線内の運用は4000形の方がダイヤ乱れた時に００Ｓ(メトロ車運用)００Ｋ(ＪＲ車運用)の表示できますが1000形は００Ｅ(小田急車運用)しか表示できないのでメトロ側では緊急時に使いにくい車両になっていると私は思います

[9] mixiユーザー 05月08日 20:38

常磐線ユーザーです

千代田線の車両のみの、常磐ー千代田ー小田急の直通運転を、JRと小田急も担うことになるわけかぁ。

何でも、千代田線の車両にも新しい車両が登場するみたいです。

メトロ6000系もいよいよ…

でも小田急車両が常磐線に乗り入れるなんて想像出来ないなぁ…

どなたかが、小田急線、千代田線、常磐線、成田線の直通を願う方がいらっしゃいましたが…、松戸で緩行線と快速線が繋がってるので、松戸まで各駅、松戸から快速運転で成田直通は可能です。
まぁ臨時当たりで、エアポート小田急ってのも出来るわけです。

[10] mixiユーザー 05月10日 13:33

VSEは契約上、２編成まででそれ以上の製造をしないことになってます。
MSEは代走や検査時に編成が足りなくなるのでその予備だと思いますが

平日はフル稼働で他の形式と違い代走ができないので予備車がないと何かのときに運休にしないといけないので

[12] mixiユーザー 05月10日 16:17

慢性的な車庫不足のため、MSE登場時に無理矢理夜間大和留置(10両1本、6両1本)が出来たように、今年のMSE増備でも、車庫から追い出される6両通勤車が出るんでしょうね。
長後行き復活とか？？(笑)

[13] mixiユーザー 07月05日 22:40

> うまいも～んさん
今の最終の大和止まりの電車を長後まで運転していただけたら助かります。でも理想は藤沢まで。

[15] mixiユーザー 07月06日 20:46

タツヤ　さん

>数年前の駅ポスターによれば、駅員さんの接客態度やサービスに対する満足度は20%前半。
そんなものなのですか？満足度･･・。

なにやら最近はがんばって、サービスのための講習を実施しているとPRする
小田急ニュースを見たような気がします。

少しは満足度上がってるんでしょうか？
（って、近年は調査してないのかしら？）

[16] mixiユーザー 07月06日 21:21

　VSEは増備出来ないんですか？。その変わりにMSE６両編成を増備したのなら、話は分かりますが。せめてあと１本位増やして欲しいですね。一番ロマンスカーらしい車両ですからね。
　
　小田急の車両が常磐線に乗り入れするなら、JRの車両との走行距離調整も考えないといけないですね。相互乗り入れは大概そうだと聞いてます。

[17] mixiユーザー 07月06日 22:06

> おがさん

>010の書き込みを見る限りそうゆう契約らしいので多分VSEはもう製造しないんじゃないかと思います
LSEとかの置き換え時に新型が出るのかな？分からないけど(´･ω･)

乗り入れに関してはおっしゃる通りです
なので(JR車両置き換えの関係で)2年ぐらい先になりますが小田急車両で我孫子～代々木上原とかの運用も出ると思います

[18] mixiユーザー 07月10日 12:27

ＶＳＥが今後２０年くらいロマンスカーのスタンダードになるのかと思ったら、そうでもないんですね。

[19] mixiユーザー 07月11日 08:19

小田急の特急列車は、いろんなタイプがありすぎて、とても同じ会社の列車だと思えない。

列車によって、乗降口の位置が異なるので、慣れない乗客はホームで列車が来てから慌てて移動してたりも…。

もう少し、統一していく気は無いんですかね？これじゃ、人に優しい電鉄会社にはなれそうもないかと…。

[20] mixiユーザー 07月11日 13:03

> すぅぱぁばいざぁさん
足元にマーク付いてるし移動と言ってもほんの数ｍ。
現状でも問題はないと思いますが…

[21] mixiユーザー 07月11日 13:33

実際、わからなくなっても開いてるドア探して乗るでしょｗ

青森駅で"はまなす"号に乗る時、1両ぐらいずれたけど、みんな移動して乗りましたよ

[22] mixiユーザー 07月11日 13:38

20 21>>

私はいいんですけどね(笑)
お年寄り、結構昼間の乗車でおろおろしてたりする風景
よくあるのでね。
身体が動かしにくい方々（お年寄りに限らず）
ほんの数ｍだけど、されど数ｍなんですよ。

[23] mixiユーザー 07月11日 20:16

> すぅぱぁばいざぁさん

事前に案内放送入れてるので、問題無いと思いますよ、

強いて言えば、案内表示が小さくて分かりにくいかも知れませんが。

多彩な車両群は旅の楽しさを演出します。

無理に統一するより、分かりやすい案内に留意していけば良いと思いますが？

[24] mixiユーザー 07月11日 21:37

> はんじょう (0.2)さん

バラバラの良さ？ですか

まぁ、小田急にあまり期待してないからいいけど…。

[25] mixiユーザー 07月11日 21:58

観光客が減っていた箱根の観光地としてのテコ入れとして、ＶＳＥをはじめとする展望室がある車両をはこね号に集中した経緯やロマンスカーの輸送力増強など、その時々の社会情勢によって最新のロマンスカーが作られてます。
昔になりますが、当時の箱根登山鉄道乗り入れは車体の長さが短い2400形しかできませんでした。5000形や2600形などの大型車両と連結する運用もありました。
小田急の歴史的な流れを考えると、ロマンスカーの統一化は難しいと思います。ちなみに、現在の江ノ島線を走る特急はほとんどすべて20000形の４両か１０両です。

[26] mixiユーザー 07月11日 22:33

> Norickファンの男さん

詳しいご説明どうもです。

その場の状況に応じて、車両設計をしたというわけですね。

会社のカラーというか、統一感が見当たらない位の違いはなかなか理解しにくいんですよ。

あさぎりのJR仕様は別として、どこかに「小田急らしさ」の統一感があっもいいと思うんですが…。

今後も同じ傾向でその時代毎の車両が出来るんでしょうね。

だんだんトピ違いになって来たので、この辺で。

[27] mixiユーザー 07月11日 22:51

> すぅぱぁばいざぁさん
ロマンスカーの存在自体が小田急のカラーだと思います。小田急のロマンスカーは日本中の鉄道ファンが注目してるだけに恥ずかしい車両は作れないですね。
5000形の廃車が再開されましたね。このまま解体されるのはもったいないですが、車両限界の関係で地方の私鉄からオファーが無いかもしれないですね。海外の鉄道会社に売却もあって欲しいですね。
4000形の増備で、1000形の１０両固定編成が地上線専用になりますが、４号車と５号車に運転台をつけて６両＋４両にするかもしれないですね。

[28] mixiユーザー 07月11日 22:54

> すぅぱぁばいざぁさん

小田急らしさを狙うなら、ＶＳＥタイプの連接展望車両でしょうが、それではホームウェイの輸送力に対応できない。

逆にＥＸＥタイプだと、観光イメージを強く押し出せない。

相反する条件に対して、別々の答えがあっても良いと思います。

[29] mixiユーザー 07月11日 23:08

> Norickファンの男さん

話がだいぶ逸れますが・・・

４扉20メートル鋼製車体抵抗制御。

地方鉄道が譲渡するメリット少ないように思います

往年の小田急車両のように、富士急あたりで走れば嬉しいのですが・・・・

ステンレス車体で塗装のメンテナンスが要らないとか、チョッパ制御で電気喰わないとか・・・・

東急８０００形は人気ありますね♪

[30] mixiユーザー 07月11日 23:20

> はんじょう (0.2)さん
地方私鉄でも消費電力を抑える狙いもありますからね。海外で日本の車両が走っているので、そちらも一つかもしれないですね。
東急は長く使う前提で車両作っているので、地方私鉄にも人気ありますね。８０００シリーズ以外にも７７００系や１０００系のＶＶＶＦインバーターの車両も譲渡されてますね。
小田急のロマンスカーでは長野電鉄に１００００形が譲渡されてますね。
かなりトピとは離れてしまいましたが、ＭＳＥ１編成の増備は将来の主要部検索の為の予備車確保が大きいですね。

[31] mixiユーザー 07月11日 23:29

> Norickファンの男さん

ＭＳＥのＭが、メトロのＭじゃなくてマルチだって所が胡散臭い(笑)

御殿場線も乗り入れちゃうよ♪みたいな(笑)

何回か書いてますが、１００００形ＨｉＳＥは伊豆急あたりで潮風に吹かれながら(短くならずに！)余生を送って欲しいです。

[32] mixiユーザー 07月11日 23:35

VSEが増備されずMSEとなったこと、ファンの視点からはちょっと残念かもしれません。

しかし「スーパーはこね」に限定されるVSEに対し、MSEは御殿場線以外すべて対応できる
マルチSEなんですよね。

ロマンスカー千代田乗り入れが決まる前までは、お別れ前提？でLSEがリバイバル塗装になり、
期間も年度末までと言われていたはずですが。
MSEこそがロマンスカー置き換え形式となるんでしょうか。

[33] mixiユーザー 07月11日 23:40

> kumagoroさん
LSEよりもHiSEの方が先かもしれないですね。バリアフリーの観点からも入り口に階段があるHiSEがMSEに置き換えになるかもしれないですね。LSEはリニューアルの時に車椅子スペースを作ったり、車椅子が乗れるように一部のドアを広くしたので、HiSEが置き換わるまでは安泰かもしれないですね。

[35] mixiユーザー 07月11日 23:48

> イワッタ＠閉鎖空間さん

やっぱり"マルチ"なんですね！ＭＳＥ(笑)

ＨｉＳＥの踊り子が東海道線突っ走る姿って、なんだかワクワクしませんか？！

[36] mixiユーザー 07月12日 00:04

MSEの運転席にはJR切替スイッチが既にありますよ。最初から御殿場線乗入を想定しているのでは？

[37] mixiユーザー 07月12日 00:15

> うまいも～んさん
と、いうよりは、常磐線取手までの乗り入れかもしれないですね。
御殿場線に乗り入れるならば、沼津を経由して、静岡や浜松まで運転して欲しいですね。

[40] mixiユーザー 07月12日 02:08

> ひろぉーさん

抵抗器って、回生失効時用のですか？

[41] mixiユーザー 07月12日 02:42

>ひろぉーさん

御殿場線内に乗り入れ出来るという根拠は何処に載ってますか？

[42] mixiユーザー 07月12日 07:06

＞急行屋久島さん

雑誌等には載っていません、今の所、隠されています。(笑)

[43] mixiユーザー 07月12日 14:14

> はんじょう (0.2)さん
そうだと思います。御殿場線は単線で本数も少ないので、回生ブレーキの効果が期待できないからだと思います。
ＭＳＥが御殿場線乗り入れ開始すると、グリーン車がなくなります。JR東海もＭＳＥと同じ車両を持つ事になるでしょうね。JR東海の在来線特急で使われている３７３系はドア位置がロマンスカーと全く違うので、ＭＳＥのドアとは合わないので、３７３系は小田急乗り入れは使わないと思います。むしろ、熱海～豊橋～名古屋間の特急に３７１系や小田急の２００００系と一緒に使う方がいいと思います。まだまだ３７１系や小田急の２００００系は製造から２０年経っていないので、廃車にできないと思います。

[44] mixiユーザー 07月12日 15:19

> Norickファンの男さん

もしくは、東海が相互乗り入れを打ち切る………とか…………

[45] mixiユーザー 07月12日 17:44

東海は371の後続を作る気がないみたいですね。

MSEは使い勝手もよいですし、20000の置き換えに加えてあと20両位増備するでしょう。

ちなみに準備工事はATS-PTで、JREのデジタル無線とかは非対応だったはずです

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