小田急線コミュの「小田急顔」について

5000/5200系の廃車が進み、「小田急顔」の車両も残りわずかですね。
私の子供時代は、2400系の急行に乗って海や山に出かけていました。当時、急行の主力だった2400系は非冷房の中型車でしたが、現在の車両にも負けないくらいによく走りましたよ。やがて5000系が増えて、行楽地にも冷房車で行けるようになりました。東京メトロ風の新4000系やJR（東日本）風の3000系も生まれた背景がそれぞれあって性能的にも申し分ないけど、やはり快速急行を中心に運用する地上専用の急行車には「小田急顔」がピッタリだと思うのは私だけでしょうか？ぜひとも、次の新車には現代風にアレンジした「小田急顔」を期待します！
そんな話題を交換できたらうれしいです。

コメント(64)

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[25] mixiユーザー 08月11日 20:01

このデザインと、現行５０００形の連結が見られたら、デザイナー冥利に尽きるのですが・・・

[26] mixiユーザー 08月11日 23:45

旧5000系のさよなら運転、花道を飾るのは新5000系との連結・・・親子みたいで味わいがありますね。欲を言えば、5555同士なら最高ですね。どうせなら当日は祖父（2222）が付けていた「急行」のヘッドマークも取り付ければ感動モノです！

[27] mixiユーザー 08月12日 16:17

＞キー坊さん

連結のイラストは時間の関係上・・・

新旧が手をたずさえて・・・やはり夢想してしまいます。

急行ヘッドマークは、ヘッドマークステイを付けなくては・・・なので、
マグネット式（ステッカーか？）で代用ってことに。
（資料が白黒写真しかなかったもので・・・赤字でＯＫでしょうか？）

方向幕もなつかしの白地に黒文字。箱根／江ノ島分割編成。

[28] mixiユーザー 08月12日 17:51

今の現状で考えると・・・
「前６両急行片瀬江ノ島」「後ろ４両急行箱根湯本」行きなのかな？？

登山線に６両は入れないから・・・

・・・ある意味新鮮かも・・・(・_・ボソ

[29] mixiユーザー 08月12日 19:25

＞はんじょう（0.5）さん
最新車両でノスタルジックな演出・・・素晴らしいです！
2600系の引退前にはデビュー当時のカラーが復活してましたし、急行系のエースとして長年活躍した現行5000系を送る時にはレトロなヘッドマークを付けた息子の登場、十分アリだと思います♪

[30] mixiユーザー 08月16日 00:12

＞キー坊さん

伝統の継承ですね。

鉄道会社は沿線住民や利用者の記憶や思い出を大切にする姿勢が
あっても私はよいのでは？と思います（もちろん、新しい取り組みを否定するわけでは有りませんが）。

遠く離れても、久しぶりに利用した時に記憶を呼び起こすようなデザインも、
あってよいのではと思います。

（付録：正面二面図）

[31] mixiユーザー 08月16日 22:21

お隣京王では名車5000をﾘｽﾍﾟｸﾄした9000が走ってますが…

江ノ電の新500も旧500をリスペクトしてますよね…
　
同じコンセプトを小田急に持って来ると
どうなるか(笑)

所で8000・9000・1000・2000
は自分の中では新小田急顔と呼んでいるのですがどうでしょうか…？

[32] mixiユーザー 08月17日 05:43

＞31:Syuu@ZAKUＩさま
>>新小田急顔
　実は自分も9000,1000,2000は新しい小田急の顔だよなぁって思っていました。あのシリーズも好きです。ＪＲの211系（でしたっけ？）が似た顔をしているので、「新小田急顔」とまで言ってよいかどうかは躊躇していますけど。
　また、8000と9000,1000,2000はちょっと違う人相のような……。

[33] mixiユーザー 09月13日 22:41

9000は幼児のときに初めて乗りました。
外見も乗った感じも独特でしたね。
千代田線の乗り入れ車両が必要数（10両編成9本）に達すると、小田急は再び5000（5200）を何年にもわたって増備し続けたというあたり、伝統を感じました。
マイナーチェンジを繰り返して時代に見合った装備は備えているのに、伝統の顔とアナログな運転台・・・
このギャップがまた良いですね。

[37] mixiユーザー 09月14日 01:23

> milkyさん
駅の構造からすると、座間ではないかと思われます
(柿生は私の母校の最寄り駅ですが、駅周辺がかなりゴミゴミしています)。
実は、この写真はインターネットに掲載されていた写真をコピーしてパソコンに保存していたものです。
オリジナルの撮影者の方、申し訳ありませんm(__)m
9000系については千代田線乗り入れに対する小田急の｢意気込み｣から生まれた車両だと伝えたかったのです。
かくして、平成2年まで走っていた早朝の｢スキップ準急=準急綾瀬行き、百合ヶ丘・読売ランド前・生田通過｣をピックアップさせていただきました。
多摩急行のルーツとも言えますね。

[38] mixiユーザー 09月14日 01:30

> ﾎﾟｹｯﾄ号さん
2200系列の10両編成、懐かしいですね。
轟音では、旧4000系(吊り掛け駆動時代)の10両編成と良い勝負でしたね。
音が大きい割には乗り心地が良いのも特徴でした。

[39] mixiユーザー 09月14日 05:36

今JRでも、コストの関係かみんな同じ顔の電車ばっかりになりましたね。E231やE233シリーズは。小田急にはファンにも沿線民にも愛される顔を作って欲しいですね。3000形の顔は好きになれません。

[42] mixiユーザー 09月15日 01:03

トピズレですが・・・
9000の顔は、最初は東急に売り込まれたデザインだそうです。
東急の首脳陣が派手なデザインを嫌って機能一辺倒な切妻型しか認めなかったため、小田急にまわってきたのだとか・・・
最初は奇抜に思えたデザインも、アレンジされつつ1000・2000へと継承されたのですから、センスは悪くなかったと思います。
しかし9000はパーツの互換性に乏しかったため、先に製造された5000よりも短命に終わってしまいました・・・合掌。

[43] mixiユーザー 09月15日 02:44

あの小田急マスクは、写真見た限り、戦前には基本型が出来上がっていたように思います

9000系の前面デザインは、他社の同世代車にも影響したと聞いてます。非貫通にすると、西鉄2000系に……

[44] mixiユーザー 09月16日 01:31

＞みっち@青ソニック883さん
本当に仰る通りです。
2220形から5200形まで長く続いた「小田急顔」は、戦前の高性能車1600形からの伝統なんですね。　
戦後の復興期には国電63系を輸血したり、カルダン駆動の黎明期に造られた2200形では当時の「湘南型」２枚窓を採用したりもしましたが、それ以外は1600形を踏襲してヘッドライトを２灯にしたスタイルですよね。
ヘッドライトが２灯になったのは、「営業運転中に１個が切れても、もう１個で走れて車庫に戻るまで交換しなくてもいい」という現実的な理由だそうです。

[45] mixiユーザー 09月16日 05:12

なぜ、小田急の正面ライトが2灯なのか、分かりました。昔から故障に対してしっかり考えてたんですね。

9000形・1000形・2000形は新小田急顔として考えてもいいと思いますよ。

[47] mixiユーザー 09月16日 21:40

今日は新宿からの帰りに「快速急行藤沢行き」の５０００形に乗車しました。
久しぶりに乗り合わせた２段窓、乗客はもちろん今の人たちなのに
車内の雰囲気は、一時代前を彷彿！といってもやっぱり今なんですが･･･

そうやって乗れるのも、いつまでのことかな。

往路では、大野工場で解体されている５０００形を車窓から眺めていました。

[48] mixiユーザー 09月17日 15:37

小田急マスク（貫通型でドア窓の下に方向幕の窓）は、実はよく思い出せば他社にも似たような配置のお顔が多数存在しますね。近場では相鉄旧6000系、遠く福岡では西鉄600・700形のデビュー当初、はたまたブルートレインも。････etc.

それだけオーソドックスでシンプルで、保守の面で有利だと言うことでせうか？
見晴らしも良さそうですし。利用者の視覚効果的な面もあるでしよう。

それらを合わせていったら、このような覆面レスラー(爆)みたいな顔に行き着いたんですね。

[49] mixiユーザー 01月16日 00:22

いよいよ5200形６連ともお別れの時が来ましたね。
小田急沿線で育った者として「ありがとう」と言ってあげたい気がします。
自分の日記にも書きました・・・
http://mixi.jp/view_diary.pl?id=1656154666&owner_id=16757597
４連は、しばらくは新松田ー小田原ー箱根湯本のローカル運用（箱根登山線への貸し出しを兼ねる）で余生を送るのでしょうか。
ラストランまで急行/快速急行として、新宿方への先頭車になって欲しいですけどね。

[50] mixiユーザー 01月16日 21:24

#49

>４連は、しばらくは新松田ー小田原ー箱根湯本のローカル運用（箱根登山線への貸し出しを兼ねる）で
>余生を送るのでしょうか。

1000形4連の塗色変更編成（旧千代田線乗り入れ車）が、その専用では･･･

[51] mixiユーザー 01月16日 21:39

5000形シリーズは車体更新前の内装が緑色の時から乗っていたので、いざお別れとなると寂しくなりますね。5200形は１月３０日で最後ですが、5000形の４両も来年度末までに引退しそうな気がします。
そうすると、次に廃車の候補になるのは8000形になるはずですが、車体更新や機器更新が進んでいるので、さしあたって廃車にはならないですね。

[52] mixiユーザー 01月16日 21:59

小田急沿線から離れて久しいですが。しかしあの端正な顔立ち、四両でいいから動態保存してくれんかなあ…。

昔、よくウルトラマンに似てると思ってました。

[53] mixiユーザー 01月16日 22:17

小田急顔といえば2600形が保存されてますし、保存されるかは怪しいですね

[54] mixiユーザー 01月16日 22:36

＞night-dancer さん
御指摘、ありがとうございます。
赤色1000形は４両編成３本があるそうですね。
箱根登山線乗り入れはこれで充足させ、新松田ー小田原のローカルに足りない分は小田急カラー車（相模大野始発の急行を含む）で補っているのでしょう。

皆さんからの話を総合すると、今回４両編成が命拾いしたのはあくまで「置き換え車輌の充当が遅れたから」だと推測されます。
置き換えが8000形でも1000形でも、5000形４両編成が運用からはじかれるのが間もないことは明らか・・・

[55] mixiユーザー 01月16日 22:39

やっぱり5000形４両編成のラストランは急行/快速急行として、新宿方の先頭車になって（後輩に尻をつつかれながら）爆走するのが良いのかな。
急行の輸送力増強のために造られた車輌ですしね・・・

[57] mixiユーザー 01月17日 17:28

多分5000も5200の４両も今年中には無くなると思います。あくまで予想ですが、3000の１０両固定と8000の４両改造が終われば間違いなく引退となりますね。

[60] mixiユーザー 01月29日 20:20

さよなら運転の写真を拝見しています
苦楽を共にした幼なじみがいなくなるような気持ちになるのは私だけでしょうか？

[61] mixiユーザー 01月29日 23:25

初コメントです。よろしくお願いします。
各駅停車しか止まらない駅を利用していたもので、顔みたいと言ったら2000形のイメージが強いです。
当分は、上りの前四両で5000形が走るのは見れますね。

[62] mixiユーザー 01月30日 08:06

恐らく、改造8000形が揃った時点で引退でしょう。
あと数年使うつもりなら、5200形の編成短縮をもっと進めたでしょうから。
(5200形には更新してからあまり経っていない車両もありました)

[63] mixiユーザー 01月30日 10:59

今いる４両編成の5000形も春までには廃車と昨日イベントに参加していた乗務員さんに聞きました。乗ったり撮ったりするなら早めにした方がいいですよ。

[64] mixiユーザー 01月30日 13:21

写真を撮るのも良いけど、是非とも乗って独特の乗り心地を味わってみて下さい。
再加速でノッチが入るときの『ゴン！』
(上りなら柿生や読売ランド前を通過するときに聴けます)
終着駅でブレーキ弁を外すときの『バーン！』

もう一つの味わいは、前の電車と連結するときの微妙なブレーキ操作(一時停止した後、運転士が立ち上がっての連結操作)だったのですが…
これは既に思い出話です

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