皆さんご存知のムートネタです。
（聞き捨てならぬトピをたてて書き込みを
皆の衆に促そうという作戦でございます）
特に日本人は全体よりも部分を見て評価する人種
として有名ですが、ことさら顔でスタイリングを
決めてしまう人多いですよね。ブーレイ顔に、
スプレットウイングなんてまあそうですね。
だいたいカタナのアイデンティティがあの
アッパーなわけないじゃないですか！…
なんて思ってないのが…俺か。（笑）
いやあのチョークもシートも全体の長さも
Ｆ１９インチも、すべてがカタナですが、
特徴的な部分に安易にアイデンティティを求めるなら
逆にＳ１４前期顔の１５とか、リべロ顔のランエボ、
ＧＳＸＲ顔のカタナとかＺＺＲ６００に４００の
エンブレムつけるとか、ジャックナイトミニに
メイフェアのエンブレムつけるとか、よりアホ
みたいなことをやってみたくなっちゃいますねえ。
さてハンスムートはターゲットデザインに所属して
いた際、どこまで関わっていたのでしょう？
どこまでが彼の功績といっていいのでしょうか？
ターゲット内にはムート先生以外のスケッチも
あったという気がします。
またそれを量産モデルに持っていったスズキの
社内デザインスタッフも（赤ベコがかっこいいとは
いいませんし当時はスズキはデザインがダメダメ
と言われてたのは承知してますが）ある程度
評価されて然るべきかと。
ムート先生はカタナ以前にＢＭＷＲ１００ＲＳをデザイン
されていたようですが、たしかに、なんとなく面影が
ありますね。功績のメインであることは否定できませ
んが、もっと別のルーツもある気が私はしています。
スラントノーズ、ウェッジシェイプ。
日本刀をモチーフにした４輪といえば
Ｓ３０Ｚとか今度のスカイラインのインテリア
とかですかね。（余談ですが、１８０ＳＸは
そもＺイメージのスタイルだと個人的に考えてます。
全体のロングノーズファストバックのライン、
あのテールランプの意匠。担当デザイナーは
きっとリトラク化したＳ３０ＺともいえるＺ３１
が大きかったので、初代のようにコンパクトに
して再現したかったんじゃないかな。
証拠に作ってるのが日産車体という子会社
な点がＳ３０Ｚと同じだったりします。）
そのＳ３０ＺはミスターＫがジャガーEタイプ
を半値で作れという指示から生まれたと
されてますね。あれが言ってみればメタファー
だったんですね。世界で一番売れたスポーツカー
はＺ。二番目はＲＸ７。それ以前に北米に
はスポーツカーはほとんどコルベットとジャガー
とアルファとしかなかったそうな。ＧＴ的に
多気筒をアピールするロングノーズファスト
バックＦＲの潮流は大らかな北米から生まれ
出たものですね。ま実際はスーパーカーブーム
のウェッジシェイプの潮流とロングノーズの
結実がプアマンズポルシェと言われてたという
のも否定できませんが。
しかし私は仕事でＦＤや世界で一番売れたオープンカー
のロードスターで有名な貴島さんにお会いしたこと
がありますが、私はスカイラインは武蔵、ＺやＲＸ７
は小次郎だと思うと大マジで話ました。これも
メタファーですよ。
流麗さとは無縁のトルクの押し出しを具現化
したＧＴＲ。BNR34のスタイルは「ハンマーが
インパクトした瞬間」でしたね。かたや
ＺやＲＸ７は、あくまで小次郎の愛用した
物干し竿という長大な日本刀を連想させます。
大気を切り裂くような美しさで同じだからと。
これはカタナも同様だと思います。
バイク界の佐々木小次郎ですよ。
じゃあバイク界の武蔵は？
うーんニンジャやＣＢ750Ｆですかね（笑）
ツイン小次郎はドカ、それを打ち破った
ルシファーズハンマーをルーツに持つ
ビューエルが、さしずめツイン武蔵かな。
一方でオネアミスの翼のマティのバイクも
ムート先生の初期スケッチに影響されてるように
見えますが、同時にＣＢ伝説の元祖たちにも似てます。
ＣＢ７２のメーター、ＣＢ９２のフェアリング立ち
具合なんか影響を感じますね。
ＣＢ７２
http://
ＣＢ９２
http://
ＨＹ戦争の発端ともいえる浅間山で無敵を
誇ったヤマハYD1を駆逐したＣＢ。そして
それを打ち破ったのが立花さん設計のブリジストン
のバイク。その後ブリジストンはオイルショック
の煽りと共にバイク業から撤退。立花さんは
マツダへ転職。
さてこのＣＢ７２のデザイナーは貴島さんの
師匠格ともいえる、初代ロードスター主管の
立花のさらに師匠だったりするそうな。マツダ
のセンタータコを有するスポーツカーDNAには
どこかバイク的な香りがすると私は感じます。
ここらへんのルーツというか因果関係が
あると思うんですよね〜
皆さんはどう思われますか？
（聞き捨てならぬトピをたてて書き込みを
皆の衆に促そうという作戦でございます）
特に日本人は全体よりも部分を見て評価する人種
として有名ですが、ことさら顔でスタイリングを
決めてしまう人多いですよね。ブーレイ顔に、
スプレットウイングなんてまあそうですね。
だいたいカタナのアイデンティティがあの
アッパーなわけないじゃないですか！…
なんて思ってないのが…俺か。（笑）
いやあのチョークもシートも全体の長さも
Ｆ１９インチも、すべてがカタナですが、
特徴的な部分に安易にアイデンティティを求めるなら
逆にＳ１４前期顔の１５とか、リべロ顔のランエボ、
ＧＳＸＲ顔のカタナとかＺＺＲ６００に４００の
エンブレムつけるとか、ジャックナイトミニに
メイフェアのエンブレムつけるとか、よりアホ
みたいなことをやってみたくなっちゃいますねえ。
さてハンスムートはターゲットデザインに所属して
いた際、どこまで関わっていたのでしょう？
どこまでが彼の功績といっていいのでしょうか？
ターゲット内にはムート先生以外のスケッチも
あったという気がします。
またそれを量産モデルに持っていったスズキの
社内デザインスタッフも（赤ベコがかっこいいとは
いいませんし当時はスズキはデザインがダメダメ
と言われてたのは承知してますが）ある程度
評価されて然るべきかと。
ムート先生はカタナ以前にＢＭＷＲ１００ＲＳをデザイン
されていたようですが、たしかに、なんとなく面影が
ありますね。功績のメインであることは否定できませ
んが、もっと別のルーツもある気が私はしています。
スラントノーズ、ウェッジシェイプ。
日本刀をモチーフにした４輪といえば
Ｓ３０Ｚとか今度のスカイラインのインテリア
とかですかね。（余談ですが、１８０ＳＸは
そもＺイメージのスタイルだと個人的に考えてます。
全体のロングノーズファストバックのライン、
あのテールランプの意匠。担当デザイナーは
きっとリトラク化したＳ３０ＺともいえるＺ３１
が大きかったので、初代のようにコンパクトに
して再現したかったんじゃないかな。
証拠に作ってるのが日産車体という子会社
な点がＳ３０Ｚと同じだったりします。）
そのＳ３０ＺはミスターＫがジャガーEタイプ
を半値で作れという指示から生まれたと
されてますね。あれが言ってみればメタファー
だったんですね。世界で一番売れたスポーツカー
はＺ。二番目はＲＸ７。それ以前に北米に
はスポーツカーはほとんどコルベットとジャガー
とアルファとしかなかったそうな。ＧＴ的に
多気筒をアピールするロングノーズファスト
バックＦＲの潮流は大らかな北米から生まれ
出たものですね。ま実際はスーパーカーブーム
のウェッジシェイプの潮流とロングノーズの
結実がプアマンズポルシェと言われてたという
のも否定できませんが。
しかし私は仕事でＦＤや世界で一番売れたオープンカー
のロードスターで有名な貴島さんにお会いしたこと
がありますが、私はスカイラインは武蔵、ＺやＲＸ７
は小次郎だと思うと大マジで話ました。これも
メタファーですよ。
流麗さとは無縁のトルクの押し出しを具現化
したＧＴＲ。BNR34のスタイルは「ハンマーが
インパクトした瞬間」でしたね。かたや
ＺやＲＸ７は、あくまで小次郎の愛用した
物干し竿という長大な日本刀を連想させます。
大気を切り裂くような美しさで同じだからと。
これはカタナも同様だと思います。
バイク界の佐々木小次郎ですよ。
じゃあバイク界の武蔵は？
うーんニンジャやＣＢ750Ｆですかね（笑）
ツイン小次郎はドカ、それを打ち破った
ルシファーズハンマーをルーツに持つ
ビューエルが、さしずめツイン武蔵かな。
一方でオネアミスの翼のマティのバイクも
ムート先生の初期スケッチに影響されてるように
見えますが、同時にＣＢ伝説の元祖たちにも似てます。
ＣＢ７２のメーター、ＣＢ９２のフェアリング立ち
具合なんか影響を感じますね。
ＣＢ７２
http://
ＣＢ９２
http://
ＨＹ戦争の発端ともいえる浅間山で無敵を
誇ったヤマハYD1を駆逐したＣＢ。そして
それを打ち破ったのが立花さん設計のブリジストン
のバイク。その後ブリジストンはオイルショック
の煽りと共にバイク業から撤退。立花さんは
マツダへ転職。
さてこのＣＢ７２のデザイナーは貴島さんの
師匠格ともいえる、初代ロードスター主管の
立花のさらに師匠だったりするそうな。マツダ
のセンタータコを有するスポーツカーDNAには
どこかバイク的な香りがすると私は感じます。
ここらへんのルーツというか因果関係が
あると思うんですよね〜
皆さんはどう思われますか？
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