キャブレターにロマンを求めてコミュのウェーバー５０に詳しい方いませんでしょうか

現在L28改3.1でウェーバー５０を使用していますが、加速系がイマイチ・・・（現状：メイン２２０、エアー２２０、エマルジョンＦ１６）

ポンプジェットを大きくしていき、現在６５を使って、やっと街乗りが少し楽になった程度です。（５０標準は４５）

セッティング決まって調子良い方アドバイスお願いします。
（ポンプロッドの長さ、エマルジョン等）

コメント(9)

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[2] mixiユーザー 08月27日 22:47

コメントありがとうございます。

ぼくもF11試したらヤタラ良くなりました。

次はF2とポンプロッド変更を試す予定。

好効果でましたら、アップいたしますネ！＞PSYさん

[4] mixiユーザー 08月30日 12:43

初めまして、JOG爺アクと申します。
その昔、SOLEXとORCの50φを使っておりました。

自分がセッティングする時は、基本的にエアージェットは外したままにして、メインジェットを煮付けて行きます。
その場合、アイドリングと3000rpm付近を中心に煮詰めます。
エンジンが冷間時は水温が80℃まで上がったら
１度、EXマニのヘッドから出た直後のあたりに１気筒づつ
「唾液」をたらしてその蒸発状態で「燃料の濃い差」がつかめます。
「濃い」と唾液の蒸発は他の気筒よりわずかに早いです。
この時はアイドルスクリューのみで合わせる事が可能ですが、
許容範囲を超える場合もありますのでアイドルジェットを落とす事もあります。

ここである程度エンジンが落ちついたら次に3000rpm以上のセッティングに入ります。
3000rpmで点火次期30度～36度付近まで持って行きます。
ここでは「１度＝１馬力」と思って下さい。
だたし、ノッキングがでれば確実にエンジンを痛めますので
慎重に！
そこでエアージェットを#250くらいから徐々に落として行きます。
「空燃費」は薄い程パワーが出ますので、落とすだけ落としたいですが、限界があります。

ここまでが基本的ですが、ここからが技術の差が現れるところです。
ポンプジェットは確実に「大きい方」が安心です。
消費量より供給量が少ない場合もＬ型なら多々ありえます。
ですので燃料ポンプの「吐出圧力」は0.7kg/cm3～1.0kg/cm3で
きっちり合わせて置きます。ここは重要です。
フューエルラインはなるべくストレートにするようレイアウトを工夫します。
１度送り込んだガソリンが戻るようにリターンも必要です。
送りぱなしでは最後のキャブだけ燃調がズレます。
ニードルはシフトUPと微妙に関連してます。
回転が落ち込んではアクセルの付きが悪いので
走り方で変更が必要です。
油面も測定器で合わせるのが基本ですが、元々Ｌ型はエンジンが傾いていますが、回転を上げると「右周り」なのでエンジンが「起きます」これを考慮した方がいいです。
まだまだ、細かい事はありますが次のステップですね。

いろいろと書いてしまいましたが、２５年前に同じ
悩みを持ていたので、お気持ちがよく判ります。
いいエンジンにするには、オーナーも頑張って勉強しないと
、オーナーの知識以上のエンジンでは、確実に壊しますから。
いっしーさん、頑張って下さい。

[5] mixiユーザー 08月31日 23:39

PP/Jってどうなんですかね？良いですか？何か変化ありました？＞ＰＳＹさん

アドバイスありがとうございます＞ＪＯＧさん

[7] mixiユーザー 09月20日 22:46

エマルジョンはＦ１１改Ｆ４？が一番良い事になりました。
Ｆ２はダメでした・・・

結局ポンプ系統はイジらず、なんとかイケそうです。

しかも、体感でうすうす解っておりましたが、ダイナでパワーチェックした結果明白でした。

ただ数値的には満足の行く物ではなく、ソレックス５０には敵わないんでしょうか・・・・

セッティング出せないだけだけど・・・^^;

[8] mixiユーザー 09月22日 19:18

はじめまして
僕もウェーバー55のセッティングで迷宮にはまってます
Ｌ型ではないですが
いっしーさんの症状が把握できてないので、良く解りませんが
ポンプを大きくしていって症状が良くなるってことは
2500～3000で息つきを起こしてたのではないでしょうか
Ｆ１１でよくなったということはメイン系への移行が早いので
つながりが良くなったのでしょう
僕もその付近をポンプを大きくしてセッティングしてみました
（インテークジェットも大きくして吐出量も増やしました）
が最初はいいのですが、ポンプが大きいと
町のりではアクセルのオンオフでかぶりがでてきていました、
（低速で引っかかりが出る）そこでＥＴを変えるとポンプを変えなくとも燃料がはいって
症状が良くなりました、55のデフォルトで付いているものが
Ｆ９なのですがＦ１１にすると良くなりました、
またＦ７、Ｆ８でも症状が改善できました、
Ｆ７Ｆ８に変えるとメイン移行が濃くなりすぎだったのでＩＪを落としてちょうど良かったです、
ちなみにＦ９ではＩＪ　Ｆ１２　60です　
で　Ｆ７ではＩＪ　Ｆ９　60またはＦ８　60でした
ＩＪ　ＰＪ　ＭＪがＥＴ変更で変わりました
でＦ７がいいかなとおもうと中間はいいのですが
高回転で濃くなりすぎるようでうまくセッティングできてません、僕は4種類のＥＴを試しましたがそれぞれ、吹け上がり方が違い、後は好みの問題かなーなどと思っています
なにはともあれ、僕自身素人なので参考にはならないと思いますが共に悩みたいと思います！
ちなみに現状
５５パイ　ＩＪ　Ｆ９　60　ＭＪ280　ＡＪ260　ＰＪ45　
ＩＴＪ　45　ＯＶ48　ＮＶ225　燃圧0.4　
油面うえから26ミリ　です
僕の場合セッティングやりすぎで迷宮入り、燃料代莫大なので
空燃比計を買ってセッティングしたほうが
安上がりだったのかもしれません（笑）
ながなが長文失礼いたしました。

[9] mixiユーザー 09月23日 22:05

はじめまして。

ＯＶ AuxＶ　In＆dis Valve等でもフィーリングが変化するかもしれません。ＮＶも小さいと加速の時に燃料が追いつかなくなる可能性があります。詳しくは、HaynesのWorkShop Manualに載っています。セッティング迷った時は、基本立ち返りマニュアルを参考にセッティングするのもひとつの方法だと思います。

あと、キャブに加えて点火時期のセッティングでも変わってきます。私の車は、ポイントからフルトラのデスビに交換したら、進角特性が相違していたので調子が悪くなり、ガバナーを改造してセッティングしなおしました。

私はセッティング中に一度プラグを少し溶かして冷や汗かいた事があります。プラグの状況を確認しながら気おつけてセッティングしてくださいね。

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