車高の低さは知能の低さコミュの車高短・大径タイヤの消耗について。

初めて書き込みさせていただきます。私、１４アリストＶに乗ってましてエイグルミネルバの19インチ履かせてそれなりに車高下げてます。で、みなさんはどうしてるのかなっと思う事があるのですが、リアが11Ｊに275/30/19を履かせてるのですが、タイヤの消耗がハンパじゃありません。片減りで新品で2000キロ弱。要はローテーションしても新品タイヤが3000～4000キロしか持ちません！！終いにはサイドウォールに負荷がかかってバースト二回！！それでもこのホイール・車高はやっぱり換えたくないんでしょうがないとは思ってるんですが（車高上げれないのはこちらのみなさん方同様病気です）、同じ様にやはりみなさん苦労されてるんでしょうか？それかなんかいい対策法ありますか？
ちなみにアライメントは限界まで起こしてもらったんですが、気持ち良くなった程度です！！

コメント(18)

最初
全て
最新の40件

[2] mixiユーザー 01月06日 08:43

そうですねぇ～。一応阿保なんで爪折りした上でリム近くまで被らせて、カード一枚位しか隙間ありませんのでタイヤは275が限界ですね。遠出も危険な車って何なんでしょう。車好きは辛いもんです。減りの遅いタイヤ探してみます。ありがとうございました！

[3] mixiユーザー 01月06日 09:27

はじめまして！

僕はストリームに乗っていてFFなんですが、リアに9jに215/35/19をはかせています。僕の経験上キャンバーも関係しますが僕の場合はトー角を調整することでかなり消耗が減りました。アリストはFRなので厳しいかもしれませんが参考程度に。

[6] mixiユーザー 01月06日 13:44

ﾄｰはｲﾝに振っていますか？ﾄｰｲﾝにすることでかなりかわりますよ

[8] mixiユーザー 01月06日 22:32

みなさんコメントありがとうございます。色んな事を参考にしてみます。しかし、１００チェイサーでドリッてた時より度を超えて酷いものですから・・・・。ＶＩＰ系の方はＪ数の拘りで１０Ｊ・１１Ｊ履かせてる方多いと思いますが誰かいいアドバイスないでしょうか？？宜しくお願いします。
まひょさんがおっしゃってるネクセン検討してみます。

[9] mixiユーザー 01月06日 23:14

自分も11.5に275や285履かせてます18インチですが
車はスカイラインです重量もだいぶオデブです(笑)

10.5Jに265とかもつかいますがアライメントをとってるせいか
そこまでひどくはないです、街乗りばかりだと
タイヤの3割か5割ほどの部分しか減りませんが
たまに踏んでたり走ったりしてると全体的に減ります
アライメントとる前は大分悪かったですが
とってからはまぁまぁになりました

アライメントも器機や作業員の腕にもよるかと思いますし
いいとこ悪いとこあるんで人づてでいいとこいったら
ほんとよくなりました☆
もちろんへったら逆組みもしてますけど(笑)

でもやっぱり落として太いの履いてるとある程度はしょうがない
と思います(´Д｀)

[10] mixiユーザー 01月08日 11:20

なりさんへ

そうですよね。アドバイスありがとうございます！タイヤかす撒き散らして走るしかないですかね。アライメントとってもらった時、純正で起こせるめいいっぱいのキャンバーって言われたんでこれ以上どうしようもないんでしょうね。

[11] mixiユーザー 01月08日 19:40

アライメントうんぬんはプロ中のプロというかメカニックさんには
トーをあと○?とか
キャンバー起こしてとかいうより

カタベリ少なくしてとかこういう動きが欲しいとかなおかつカタベリはあまりしない方向で、とか言った方が指定するより向こうがフィーリングとかタイヤの減り考えてセットアップしてくれると思いますよ☆

[12] mixiユーザー 01月08日 20:38

車高変更時のトーの調整は必須です。
整備工場に「サイドスリップ」って言えばわかると思います。

車高を下げれば自然とトーアウトになりますから、内減りします。
ですから、下げたらトーイン気味に調整するんです。
そしたら、外側に摩擦が逃げるので内減りが激減します。

[13] mixiユーザー 01月09日 12:16

週末でももう一度アライメント見直してみます！！トーインですね！！心掛けます。

[14] mixiユーザー 01月09日 12:25

注意ですがサイドスリップは車検で検査ありますがサイドスリップでトー取るとまっすぐは走りますがキャンバーがずれます、みなさんフロントが強めのネガキャンだと思いますがそのためサイドスリップでトーをとるとキャンバーでトーが同じでもサイドスリップ値がかわりますしサイドスリップ調整時片側だけタイロッドを触るのが大半なのでトータルトーで取れてもラックセンターがずれます、なんで全アーム調整後でアライメントをとったあとはサイドスリップはだめです
自分は車検時にはサイドスリップで修正したぶん通した後戻してます☆
キャンバーやトーをきにせず偏摩耗を防止したいならありですが。

あと参考までに、バンプでトーアウト
リバンプでトーインは一般的ですが
一部の車種、ＦＣやＭＲ車の一部などラックがキングピン軸より前にあるクルマは逆になりまので☆

[15] mixiユーザー 01月09日 16:18

バンプ・リバンプというのは何ですか？無知ですみません！

[16] mixiユーザー 01月09日 17:18

サスがストロークする際バンプはサスが沈む方向でリバンプは逆です☆

バンプラバーって言うっしょ（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

[17] mixiユーザー 01月09日 17:31

すいません無知で！！あの鬼の様なタイヤかすとはおさらばしたいものです。。ガソリンの計算じゃなくてタイヤの計算しないと遠出できません！！

リヤがかなりフニャフニャする感じも影響してるのかもですね！！どっかブッシュが死んでるのかな～。。。

[18] mixiユーザー 01月09日 22:03

いやいやわからないことはまだまだ沢山あります☆まぁブッシュは消耗品ですからしょうがないっす☆

基本タイヤの空気も引っ張りだから普通パンパンに入れますが実は適度にしないとカタベリします
外れない程度で適度だと車重で潰れてネガキャン強くてもある程度減ってくれます
昔11セルでリアかなり弱く引っ張りして圧も低めアライメントとったことなし（笑）リアホイールまでかぶるベタシャコでもタイヤ真ん中過ぎまで減りました☆逆組してツルツルになって嬉しかったです（笑）

ログインすると、残り4件のコメントが見れるよ